一種整車控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通工具領域，尤其涉及一種整車控制系統。
【背景技術】
[0002]整車控制器(vehicle management Syetem，VMS)，作為新能源車控制器中的核心控制器目前被國外零部件公司壟斷，主要開發模式是車廠提出需求，國外零部件公司進行定制化開發，現行業內有兩種類型的產品，一種是純電動車整車控制器VCU，另一種是混合動力整車控制器HCU(Hybrid Control Unit)，由于各自車廠的系統定義不同，因此出現了多種平臺的整車控制器。
[0003]因新能源車的市場保有量有限，車廠整車控制器原型受價格及性能限制無法進行量產，加之新能源車整車控制器的種類及平臺的多樣化，系統和平臺缺乏電控設計，使得定制化開發費用高及開發周期較長，在根據車廠的不同需求進行定制化開發時增加了研發費用，較長的開發周期也無法適應市場的變化，現有技術中，還沒有可在一個平臺中匹配多種車型的整車控制器，單一的匹配平臺無法適應市場的需求，增加了企業的采購成本和庫存。
【發明內容】
[0004]針對上述問題現提供可以兼容純電動和混合動車的一種整車控制系統。
[0005]具體的技術方案是:
[0006]—種整車控制系統，應用于整車系統；其中，整車控制系統用于控制一供電單元，以向所述整車系統供電；
[0007]所述整車控制系統包括:
[0008]獲取單元，用于獲取所述整車系統的額定電壓，并發送至一微控制單元；
[0009]所述微控制單元還連接所述供電單元，用于獲取所述供電單元輸出的當前電壓；
[0010]判斷單元，連接所述微控制單元，用于接收所述微控制單元發送的所述額定電壓和所述當前電壓，并判斷所述當前電壓是否與所述額定電壓相同，以及向所述微控制單元返回相應的判斷結果；
[0011]所述微控制單元根據所述判斷結果，在所述當前電壓與所述額定電壓不同時輸出相應的切換信號；
[0012]切換單元，分別連接所述微控制單元和所述供電單元，用于在接收到所述切換信號后，將所述供電單元切換成輸出所述額定電壓。
[0013]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0014]所述微控制單元根據所述判斷結果，在所述當前電壓與所述額定電壓相同時，向所述供電單元輸出相應的供電信號；
[0015]所述供電單元接收到所述供電信號后，向所述整車系統輸出所述當前電壓。
[0016]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0017]所述切換單元包括一個DC/DC轉換器。
[0018]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0019]所述整車控制系統還包括:
[0020]第一開關單元，連接所述微控制單元，用于通過接收所述微控制單元發出的相應第一控制信號對高電流進行負載控制。
[0021 ]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0022]所述整車控制系統還包括:
[0023]第二開關單元，連接所述微控制單元，用于通過接收所述微控制單元發出的相應第二控制信號對電阻性和電感性負載的低邊進行負載控制。
[0024]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0025]所述整車控制系統還包括:
[0026]傳感單元，分別連接所述微控制單元和所述供電單元，用于將采集到的傳感信號轉換為電信號，并將所述電信號傳輸給所述微控制單元；
[0027]所述供電單元用以向所述傳感單元提供正常工作時所需的電量。
[0028]優選的，上述的整車控制系統，其中，
[0029]所述供電單元包括:
[0030]濾波模塊，用于對所述供電單元輸出的電壓進行二級濾波，使得所述供電單元輸出所述額定電壓。
[0031]本發明的有益效果是:整車控制系統，能夠使用一套平臺分別配裝純電動車或混合動力的整車控制系統應用，能夠根據車廠不同的系統需求進行軟硬件的匹配，不需從新開發，減少了研發費用，縮短了開發周期，使企業能更好的適應市場的需求，降低采購成本和庫存。
【附圖說明】
[0032]圖1是本發明的較佳的實施例中，一種整車控制系統的總體結構示意圖；
[0033]圖2-3是本發明的較佳的實施例中，于圖1的基礎上，整車控制系統的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。
[0037]本發明所述的一種整車控制系統為可適用于多類整車控制器的一種兼容系統，可以應用到不同平臺的不同車型進行匹配裝車，支持臺架試驗、小批量裝車到批量供貨的一個平臺的系統解決方案。
[0038]如圖1所示，
[0039]—種整車控制系統，應用于整車系統;其中，整車控制系統用于控制一供電單元5，以向整車系統供電；
[0040]整車控制系統包括:
[0041]獲取單元2，用于獲取整車系統的額定電壓，并發送至一微控制單元1;
[0042 ]微控制單元1還連接供電單元5，用于獲取供電單元5輸出的當前電壓；
[0043]判斷單元3，連接微控制單元1，用于接收微控制單元1發送的額定電壓和當前電壓，并判斷當前電壓是否與額定電壓相同，以及向微控制單元1返回相應的判斷結果；
[0044]微控制單元1根據判斷結果，在當前電壓與額定電壓不同時輸出相應的切換信號；
[0045]切換單元4，分別連接微控制單元1和供電單元5，用于在接收到切換信號后，將供電單元5切換成輸出額定電壓。
[0046]在現有技術中，配裝不同車型需要不同的整車控制器平臺，而本發明則解決了這一問題，本發明通過一個整車控制系統的平臺既可以配裝純電動車也可以用來配裝混合動力車的技術問題。
[0047]本發明是整車控制系統平臺的微控制單元1通過向連接的獲取單元2、判斷單元3、切換開關、供電單元5發出控制信號，最終達到控制供電單元5向整車控制系統輸出匹配配裝車型的整車控制系統的電壓;微控制單元1通過獲取單元2獲取供電單元5當前電壓的信號和匹配配裝汽車整車系統所需額定電壓的信號，并將獲得的信號發送給判斷單元3，由判斷單元3判斷兩個電壓值是否相同，將判斷的結果返回微控制單元1，使微控制單元1根據判斷結果發出是直接向整車控制系統提供當前電壓還是需要轉換當前電壓，其中，當判斷結果是兩個電壓值不同時，微控制單元1向切換單元4發出切換信號，將供電單元5的當前電壓轉換成匹配的配裝車型整車控制系統所需的額定電壓；
[0048]因本發明主要解決同時兼容12V的純電動車的整車控制系統和24V的混合動力車的整車控制系統的平臺，本整車控制系統的當前電壓為提供混合動力車的整車控制系統所需的24V電壓，當接入純電動車的整出控制系統時，供電單元5根據微控制單元1的轉換信號，將供電電壓由24V切換為12V。
[0049]本發明較佳實施例中微控制單元1根據判斷結果，在當前電壓與額定電壓相同時，向供電單元5輸出相應的供電信號；
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