發動機隔熱支架的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及發動機支撐技術領域，特別涉及一種發動機隔熱支架。
【背景技術】
[0002]發動機工作時，當燃料噴入汽缸被點燃后，汽缸內溫度急劇上升，與發動機裝配在一起的發動機支架的溫度也會隨之升高。因為發動機支架是和發動機減震墊相互配合，功能就是減少發動機工作時產生的震動對整車的影響。發動機支架的高溫會加劇發動機減震墊橡膠外殼的氧化，當橡膠外殼氧化到一定程度后，發動機減震墊內的液壓油就會產生泄漏，導致減震效果不斷下降。這就導致汽車在使用一段時間后，會明顯感覺到車身的震動，有時甚至手放在方向盤上也能感覺到震動。對于這種情況，行業內還沒有好的解決方案，只能過一段時間就更換一次發動機減震墊。所以設計一種能夠能夠減少發動機工作時的高溫對發動機減震墊的影響的新的發動機隔熱支架產品是非常必要的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種發動機隔熱支架，解決了發動機支架上的減震墊因高溫加劇減震墊的外殼氧化問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是提供了一種發動機隔熱支架，包括:支架本體，設于所述支架本體上的隔熱器件;所述支架本體包括供于支撐發動機的支撐部以及設于所述支撐部的背部的減震部，所述減震部包括減震連接體，設于減震連接體上的減震墊安裝區域以及可拆卸式安裝在減震墊安裝區域內的減震器件;所述支撐部具有連接發動機的連接面，所述連接面上預設有一隔熱器件安裝區域，所述隔熱器件可拆卸式貼合于所述隔熱器件安裝區域內。
[0005]優選地，所述連接面具有與發動機相接觸的接觸面，所述隔熱器件安裝區域對應所述接觸面的區域設置。
[0006]優選地，所述隔熱器件安裝區域對應所述接觸面設置為一安裝凹槽。
[0007]優選地，所述隔熱器件為隔熱墊。
[0008]優選地，所述隔熱墊與所述隔熱器件安裝區域相連接的表面上設有粘結層。
[0009]優選地，所述減震墊安裝區域與所述減震器件之間夾持有隔熱器件。
[0010]優選地，所述支架本體還包括設于支撐部端側的發動機連接部，所述發動機連接部具有若干個前后貫通的固定螺栓安裝孔。
[0011]優選地，所述減震連接體上設有固定孔，所述減震器件和所述支架本體通過對應穿設所述固定孔的鎖止件固定連接。
[0012]優選地，位于所述支架本體的側部設有一與所述固定孔相通的排氣孔。
[0013]優選地，所述減震器件為封裝有液壓油的橡膠減震墊。
[0014]本實用新型所提供的發動機隔熱支架，通過在連接發動機的連接面上預設有一隔熱器件安裝區域，所述隔熱器件可拆卸式貼合于所述隔熱器件安裝區域內，有效的隔離了發動機與支架本體間的熱傳導，且由于所述減震器件設置在支撐部的背部，所以該設置也將高溫的發動機與減震墊隔開，從而減輕了發動機工作時的高溫對減震墊橡膠外殼的氧化，延遲了減震墊的使用壽命，相對地也提高了減震墊工作期間的性能。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型發動機隔熱支架的第一視角結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型發動機隔熱支架的第二視角結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為利于對本實用新型的結構的了解，以下結合附圖及實施例進行說明。
[0018]圖1為本實用新型發動機隔熱支架的第一視角結構示意圖，圖2為本實用新型發動機隔熱支架的第二視角結構示意圖。結合圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種發動機隔熱支架，包括:支架本體I，設于所述支架本體I上的隔熱器件2。
[0019]所述支架本體I包括供于支撐發動機的支撐部13以及設于所述支撐部13的背部的減震部12，所述減震部12包括減震連接體，設于減震連接體上的減震墊安裝區域以及可拆卸式安裝在減震墊安裝區域內的減震器件。
[0020]所述支撐部13具有連接發動機的連接面，所述連接面上預設有一隔熱器件安裝區域16，所述隔熱器件2可拆卸式貼合于所述隔熱器件安裝區域16內。進一步地，所述連接面具有與發動機相接觸的接觸面，所述隔熱器件安裝區域16對應所述接觸面的區域設置。更進一步地，所述隔熱器件安裝區域16對應所述接觸面設置為一安裝凹槽。本實施例中，所述隔熱器件2為隔熱墊，所述隔熱墊與所述隔熱器件安裝區域16相連接的表面上設有粘結層。
[0021]需提起注意的是，所述減震墊安裝區域與所述減震器件之間還可夾持設置一隔熱器件，從而在支撐部13的背部隔離支架本體I與隔熱器件2的熱傳導，也實現了將高溫的發動機與減震墊隔開，減輕了發動機工作時的高溫對減震墊橡膠外殼的氧化，延遲了減震墊的使用壽命。
[0022]進一步地，所述支架本體I還包括設于支撐部端側的發動機連接部11，所述發動機連接部11具有若干個前后貫通的固定螺栓安裝孔14，本實施例中固定螺栓安裝孔14的個數為兩個，分別安裝在支撐部下側的兩端，以通過螺栓與發動機固定連接。
[0023]更進一步地，所述減震連接體12上設有固定孔，所述減震器件和所述支架本體I通過對應穿設所述固定孔18的鎖止件固定連接，實際應用中，所述減震器件為封裝有液壓油的橡膠減震墊，所述鎖止件為螺栓，所述固定孔18為螺栓孔。另外，位于所述支架本體I的側部設有一與所述固定孔18相通的排氣孔17，該排氣孔17用于配合減震墊安裝的沉槽與外界相通，避免減震墊安裝后，相互接觸部分在沉槽內形成密閉區域，造成壓縮空氣影響工作。
[0024]以下對本實用新型提供的發動機隔熱支架的具體裝配及應用細節進行詳細說明。
[0025]裝配時，支架本體I由支撐部13、設置在支撐部13背部的減震部12以及設置在支撐部13端側的發動機連接部11 一體式成型，發動機連接部11上的若干個前后貫通的固定螺栓安裝孔通過螺栓將支架本體I固定安裝在發動機缸體上。減震連接體設置在支架本體I的上端部且與支撐部13的背部相連，在減震連接體上設置有減震墊安裝區域，通過螺栓與固定孔18螺合將減震墊和支架本體I相連接。在支撐部13的連接面上對應接觸面設有隔熱器件安裝區域16，隔熱墊2按照標準粘貼在隔熱器件安裝區域16上。使用時，發動機產生的熱量被發動機和支架本體I間的隔熱墊2所阻隔，以致支架本體I上的溫度大大降低，從而設置在支撐部13背部的減震墊的橡膠外殼也不會被高溫所氧化。
[0026]本實用新型所提供的發動機隔熱支架，通過在連接發動機的連接面上預設有一隔熱器件安裝區域，所述隔熱器件可拆卸式貼合于所述隔熱器件安裝區域內，有效的隔離了發動機與支架本體間的熱傳導，且由于所述減震器件設置在支撐部的背部，所以該設置也將高溫的發動機與減震墊隔開，從而減輕了發動機工作時的高溫對減震墊橡膠外殼的氧化，延遲了減震墊的使用壽命，相對地也提高了減震墊工作期間的性能。
[0027]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為保護范圍。
【主權項】
1.一種發動機隔熱支架，其特征在于，包括:支架本體，設于所述支架本體上的隔熱器件； 所述支架本體包括供于支撐發動機的支撐部以及設于所述支撐部的背部的減震部，所述減震部包括減震連接體，設于減震連接體上的減震墊安裝區域以及可拆卸式安裝在減震墊安裝區域內的減震器件； 所述支撐部具有連接發動機的連接面，所述連接面上預設有一隔熱器件安裝區域，所述隔熱器件可拆卸式貼合于所述隔熱器件安裝區域內。2.根據權利要求1所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述連接面具有與發動機相接觸的接觸面，所述隔熱器件安裝區域對應所述接觸面的區域設置。3.根據權利要求2所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述隔熱器件安裝區域對應所述接觸面設置為一安裝凹槽。4.根據權利要求3所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述隔熱器件為隔熱墊。5.根據權利要求4所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述隔熱墊與所述隔熱器件安裝區域相連接的表面上設有粘結層。6.根據權利要求1或5所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述減震墊安裝區域與所述減震器件之間夾持有隔熱器件。7.根據權利要求6所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述支架本體還包括設于支撐部端側的發動機連接部，所述發動機連接部具有若干個前后貫通的固定螺栓安裝孔。8.根據權利要求7所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述減震連接體上設有固定孔，所述減震器件和所述支架本體通過對應穿設所述固定孔的鎖止件固定連接。9.根據權利要求8所述的發動機隔熱支架，其特征在于，位于所述支架本體的側部設有一與所述固定孔相通的排氣孔。10.根據權利要求9所述的發動機隔熱支架，其特征在于，所述減震器件為封裝有液壓油的橡膠減震墊。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發動機隔熱支架，包括：支架本體，設于支架本體上的隔熱器件，支架本體包括供于支撐發動機的支撐部以及設于支撐部的背部的減震部，減震部包括減震連接體，設于減震連接體上的減震墊安裝區域以及可拆卸式安裝在減震墊安裝區域內的減震器件，支撐部具有連接發動機的連接面，連接面上預設有一隔熱器件安裝區域，隔熱器件可拆卸式貼合于隔熱器件安裝區域內。該發動機隔熱支架減輕了發動機工作時的高溫對減震墊橡膠外殼的氧化，延遲了減震墊的使用壽命，提高了減震墊性能。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205344502
【申請號】CN201620006199
【發明人】陳力
【申請人】武漢湛盧壓鑄有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月5日