一種摩托車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車輪轂，包括與輪胎裝配配合的輪輞、與車軸連接的車軸輪轂以及連接所述輪輞與車軸輪轂，支撐所述輪輞的若干輻條。其中，所述摩托車輪轂還包括：與剎車碟片連接的轉接片；設置在所述轉接片上，連接剎車碟片的第一連接結構；所述轉接片通過設置在所述轉接片上，與所述第一連接結構設置位置不相同的第二連接結構與所述車軸輪轂可拆卸連接。通過設置一額外的轉接片，可以通過更換轉接片或者直接在轉接片上鉗入相對應的螺紋孔等固定連接結構，使得輪轂可以方便的適應或使用不同的剎車碟片，不受固定連接結構的限制，便于使用及簡化了日常維護的成本，具有良好的應用前景。
【專利說明】
一種摩托車輪轂
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及摩托車制造技術領域，尤其涉及一種摩托車輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂是設置在輪胎內廓，用于支撐輪胎的圓桶形金屬部件。其中心則與車軸連接。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同可以分為多種不同的類型。
[0003]而在現有的輪轂中，通常安裝設置有碟式剎車系統或者鼓式剎車系統。碟式剎車系統是指利用剎車碟片與夾盤之間的摩擦實現車輛的制動。鼓式剎車系統則是指通過剎車鼓等一系列部件的配合，通過頂出剎車片，使其與剎車鼓接觸產生的摩擦力來實現車輛的制動。
[0004]剎車碟片或者剎車鼓固定安裝在輪轂上。鼓式剎車系統及碟式剎車系統各有利弊。
[0005]—般的，受散熱性能以及維護便捷性的問題限制，在車輛實際使用中，通常會采用鼓式剎車及碟式剎車配合使用的方式，例如“前碟后鼓”(亦即前輪使用碟式剎車系統，后輪采用鼓式剎車系統)。
[0006]在現有采用碟式剎車系統的輪轂中，剎車碟片需要固定安裝在輪轂相對應的位置。受安裝結構所限，例如安裝固定孔的限制，輪轂一般僅能與安裝結構相配套的剎車碟片配套使用，輪轂的適應性不佳。若在賽車比賽或者其他特定場合，需要更換不同大小，尺寸的剎車碟片時，則需要整體更換輪轂，對維護等工作造成極大的不便。
[0007]因此，現有技術還有待發展。
【發明內容】
[0008]鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種摩托車輪轂，旨在解決現有技術中輪轂與剎車碟片需要配套使用，適用性不佳的問題。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案:
[0010]—種摩托車輪轂，包括與輪胎裝配配合的輪輞、與車軸連接的車軸輪轂以及連接所述輪輞與車軸輪轂，支撐所述輪輞的若干輻條，其中，所述摩托車輪轂還包括:與剎車碟片連接的轉接片；
[0011 ]設置在所述轉接片上，連接剎車碟片的第一連接結構；
[0012]所述轉接片通過設置在所述轉接片上，與所述第一連接結構設置位置不相同的第二連接結構與所述車軸輪轂可拆卸連接。
[0013]所述的摩托車輪轂，其中，所述第二連接結構為若干第二螺紋孔，
[0014]所述轉接片通過所述第二螺紋孔，與所述車軸輪轂螺紋連接。
[0015]所述的摩托車輪轂，其中，所述第二螺紋孔設置為5個，以相同的角度中心對稱設置。
[0016]所述的摩托車輪轂，其中，所述第一連接結構為若干與所述剎車碟片配合設置的第一螺紋孔；
[0017]所述轉接片通過所述第一螺紋孔，與所述剎車碟片螺紋連接。
[0018]所述的摩托車輪轂，其中，所述轉接片包括呈圓形的轉接片本體以及在所述本體上，中心對稱設置的五個突起；
[0019]所述第一連接結構設置在所述突起上，所述第二連接結構設置在所述轉接片本體上。
[0020]有益效果:本實用新型提供的一種摩托車輪轂，通過設置一額外的轉接片，可以通過更換轉接片或者直接在轉接片上鉗入相對應的螺紋孔等固定連接結構，使得輪轂可以方便的適應或使用不同的剎車碟片，不受固定連接結構的限制，便于使用及簡化了日常維護的成本，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型具體實施例的一種摩托車輪轂的立體示意圖。
[0022]圖2為本實用新型具體實施例的一種摩托車輪轂的的橫截面示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型提供一種摩托車輪轂。為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0024]—般的，不同尺寸的剎車碟片由于需要滿足一定的強度要求，通常均使用不同的固定連接結構，例如不同數量或者不同孔徑的螺紋孔。
[0025]如圖1所示，為本實用新型具體實施例的一種摩托車輪轂。所述摩托車輪轂包括:與輪胎裝配配合的輪輞100、與車軸連接的車軸輪轂200、連接所述輪輞與車軸輪轂，支撐所述輪輞的若干輻條300以及與剎車碟片連接的轉接片400。
[0026]所述轉接片包括設置在所述轉接片上，連接剎車碟片的第一連接結構以及第二連接結構。
[0027]所述轉接片通過與所述第一連接結構設置位置不相同的第二連接結構與所述車軸輪轂可拆卸連接。具體的，所述轉接片可以與所述車軸輪轂200的一側固定連接。
[0028]所述第一連接結構與第二連接結構具體可以采用現有任何合適的機械連接結構來實現剎車碟片，轉接片以及輪轂之間的固定連接。
[0029]具體的，如圖1所示，所述第二連接結構為若干第二螺紋孔410。所述轉接片通過所述第二螺紋孔410，與所述車軸輪轂200螺紋連接。
[0030]較佳的是，如圖1所示，所述第二螺紋孔410可以設置為5個，以相同的角度中心對稱設置。亦即相隔相同的圓心角設置在圓上。
[0031]設置上述結構及數量的螺紋孔，可以提供良好的連接強度，具有較好的使用性能。
[0032]更具體的，如圖2所示，所述第一連接結構為若干與所述剎車碟片配合設置的第一螺紋孔420。所述轉接片通過所述第一螺紋孔420，與所述剎車碟片螺紋連接。當然，所述第一連接結構也可以使用其他與所述第二連接結構不相同的可拆卸連接方式。
[0033]在本實用新型的具體實施例中，如圖2所示，所述轉接片400具體包括:呈圓形的轉接片本體430以及在所述本體上，中心對稱設置的五個突起440。
[0034]所述第一連接結構設置在所述突起上，所述第二連接結構設置在所述轉接片本體上。亦即所述第一螺紋孔410分別設置在突起440上，第二螺紋孔420設置在本體430上。當然，在實際使用中，還可以在所述轉接片上鉗入不同的螺紋孔來適應不同尺寸的剎車碟片。
[0035]可以理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據本實用新型的技術方案及本實用新型構思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種摩托車輪轂，包括與輪胎裝配配合的輪輞、與車軸連接的車軸輪轂以及連接所述輪輞與車軸輪轂，支撐所述輪輞的若干輻條，其特征在于，所述摩托車輪轂還包括:與剎車碟片連接的轉接片； 設置在所述轉接片上，連接剎車碟片的第一連接結構； 所述轉接片通過設置在所述轉接片上，與所述第一連接結構設置位置不相同的第二連接結構與所述車軸輪轂可拆卸連接。2.根據權利要求1所述的摩托車輪轂，其特征在于，所述第二連接結構為若干第二螺紋孔， 所述轉接片通過所述第二螺紋孔，與所述車軸輪轂螺紋連接。3.根據權利要求2所述的摩托車輪轂，其特征在于，所述第二螺紋孔設置為5個，以相同的角度中心對稱設置。4.根據權利要求1所述的摩托車輪轂，其特征在于，所述第一連接結構為若干與所述剎車碟片配合設置的第一螺紋孔； 所述轉接片通過所述第一螺紋孔，與所述剎車碟片螺紋連接。5.根據權利要求1所述的摩托車輪轂，其特征在于，所述轉接片包括呈圓形的轉接片本體以及在所述本體上，中心對稱設置的五個突起； 所述第一連接結構設置在所述突起上，所述第二連接結構設置在所述轉接片本體上。
【文檔編號】B60B1/00GK205416982SQ201521011705
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月8日
【發明人】蔡俊英
【申請人】武義駿越車業有限公司