專利名稱：一種鐵路車輛用右側開鎖的重載車鉤結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛的車廂連接技術，具體涉及一種右側開鎖的重載車 鉤。
背景技術：
車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并 使車輛之間保持一定距離的車輛部件。在我國，鐵路重載車輛所使用的重載車鉤采用左側 開鎖，其結構主要包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉 軸、磨耗板等主要部件。參見圖1，該圖是我國現有的17型車鉤工作狀態示意圖，車鉤1安 裝在車體13底架兩端的牽引梁內，車鉤提桿11以及提桿座12位于車體13左側。為了使車廂之間連掛成一組列車不致分離，車鉤必須有閉鎖作用；為了易于摘解， 車鉤需有開鎖作用；在進行連接時，為使一個車鉤的鉤舌能伸入另一車鉤的鉤舌內，須使鉤 舌充分張開，因此車鉤需要全開作用。這三種作用狀態就叫車鉤三態。(1)開鎖當車鉤提鉤桿手柄提到上部位置時，鉤舌不能自動打開，仍處在閉鎖位 置，鉤鎖已離開閉鎖位置，當放松提桿落下鎖鐵時，鎖鐵應該停留在鉤舌推鐵的座鎖面上。 此時用手扳動鉤舌鼻部，鉤舌能轉動到全開位置。隨著提鉤桿轉動提起鉤鎖鐵到車鉤的開鎖位時，用手拉鉤舌鼻部，鉤舌應能被打 開。(2)全開在開鎖位的基礎上，繼續轉動車鉤提鉤桿手柄，鉤舌應能自動的轉動到 全開位。(3)閉鎖當鉤舌轉動到閉鎖位時，鉤鎖鐵須能自由的落到鉤舌尾部的座鎖臺上。 觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，整個顯示孔均可見時，表明車鉤已經被鎖閉，顯 示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖住。我國目前鐵道車輛遵循左側行車的規定，而世界上部分國家實行右側行車制。為 了適用于右側通行規則國家的重載鐵路貨車行車習慣及車輛結構，從鐵道外側安全操縱提 鉤桿實現車輛的分離。因此，有必要制造一種便利的、實用的右側開鎖重載車鉤。
實用新型內容針對上述情況，本實用新型提供一種可應用于右側開鎖的重載車鉤，以實現在列 車的車廂右側(鐵道外側)安全地進行車鉤操縱作業。本實用新型提供的鉤體是在我國17型鉤體的基礎上改進而來。該重載車鉤結構 包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉軸、磨耗板；其特征 在于，在所述鉤體的下鎖腔立壁右側開有插銷孔，與右側開鎖的下鎖銷轉軸配套使用。所述 下鎖銷轉軸插入插銷孔中，下鎖銷轉軸上的連接鍵介于鉤體下鎖腔兩壁之間，并與下鎖銷 組件相互配合；所述下鎖銷轉軸外端具有能實現車鉤右側開鎖功能的鉤體桿掛孔，其中鉤 提桿掛孔位于連接鍵右側，且鉤提桿掛孔軸向與連接鍵呈垂直分布。[0011]本車鉤在車鉤提桿掛入下鎖銷轉軸上的鉤提桿掛孔并轉動時，下鎖銷轉軸上的連 接鍵隨之帶動下鎖銷組件圍繞下鎖銷轉軸轉動，提升鉤鎖組件并帶動鉤舌推鐵將鉤舌推 出，實現車鉤開鎖。當車輛碰撞連掛時，鉤舌被推動，鉤舌尾部轉入鉤腔，鉤鎖組件落下，鎖 住鉤舌不能轉動，使車鉤保持可靠的鎖閉狀態，由此實現重載鐵路車輛的分離與連掛，可以 實現在列車的車廂右側(鐵道外側)安全地進行車鉤操縱作業。
圖1是我國現有17型車鉤工作狀態示意圖；圖2a、圖2b是本實用新型所述的車鉤主視圖、俯視圖；圖3是本實用新型所述的鉤體的結構示意圖；圖4a和圖4b是本實用新型所述的下鎖銷轉軸的主視圖和俯視圖；圖5是本實用新型所述的車鉤工作狀態示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。參見圖2a、圖2b，本實用新型提供了一種右側開鎖的車鉤1，其中包括鉤體2、鉤 舌3、鉤舌銷4、銷5、鉤鎖組件6、下鎖銷組件7、鉤舌推鐵8、下鎖銷轉軸9、磨耗板10等主要 部件。其中鉤舌3、鉤舌銷4、銷5、鉤鎖組件6、下鎖銷組件7、鉤舌推鐵8、磨耗板10等部件 的結構與我國現有的17型車鉤完全相同，故本文不再詳述。如圖3a所示，本實用新型提供的鉤體2是在我國17型鉤體的基礎上改進而來。鉤 體2具有能與右側開鎖的下鎖銷轉軸9配套使用的插銷孔21，該插銷孔21開在鉤體2的下 鎖腔立壁右側。如圖4a和圖4b所示，本實用新型提供的下鎖銷轉軸9是在我國17型鉤體配套的 下鎖銷轉軸基礎上改進而來。下鎖銷轉軸9上具有右側開鎖功能的鉤提桿掛孔91，該掛孔 適用于國內17型車鉤配套的車鉤提桿11。鉤提桿掛孔91位于連接鍵92右側，且鉤提桿掛 孔91軸向與連接鍵92呈垂直分布。裝配時，下鎖銷轉軸9插入鉤體2的插銷孔21后，連接鍵92介于鉤體2下鎖腔兩 壁之間，并與下鎖銷組件7相互配合。當車鉤提桿11掛入鉤提桿掛孔91并轉動時，連接鍵 92隨之帶動下鎖銷組件7圍繞下鎖銷轉軸9轉動，同時提升并帶動鉤舌推鐵8將鉤舌3推 出，實現車鉤1開鎖。當車輛碰撞連掛時，鉤舌3被推動，鉤舌尾部轉入鉤腔，鉤鎖組件6落 下，鎖住鉤舌3不能轉動，使車鉤1保持可靠的鎖閉狀態，由此實現重載鐵路車輛的分離與 連掛。上述結構的重載車鉤的工作狀態見圖5，本實用新型提供的重載車鉤1安裝在車 體13底架兩端的牽引梁內，其安裝及使用方法與目前我國17型車鉤無異。其特征在于，車 鉤提桿11以及提桿座12位于車體13右側，以適用于右側通行規則國家的重載鐵路貨車行 車習慣及車輛結構。
權利要求一種鐵路車輛用右側開鎖的重載車鉤結構，其包括鉤體(2)、鉤舌(3)、鉤舌銷(4)、銷(5)、鉤鎖組件(6)、下鎖銷組件(7)、鉤舌推鐵(8)、下鎖銷轉軸(9)和磨耗板(10)；其特征在于，在所述鉤體(2)的下鎖腔立壁右側開有插銷孔(21)，所述下鎖銷轉軸(9)插入插銷孔中，下鎖銷轉軸(9)上的連接鍵(92)介于鉤體下鎖腔兩壁之間，并與下鎖銷組件(7)相互配合；所述下鎖銷轉軸(9)外端具有能實現車鉤右側開鎖功能的鉤體桿掛孔(91)，其中鉤提桿掛孔(91)位于連接鍵(92)右側，且鉤提桿掛孔(91)軸向與連接鍵(92)呈垂直分布。
專利摘要本實用新型提出一種鐵路車輛用右側開鎖的重載車鉤結構，其包括鉤體、鉤舌、鉤舌銷、銷、鉤鎖組件、下鎖銷組件、鉤舌推鐵、下鎖銷轉軸和磨耗板；所述鉤體的下鎖腔立壁右側開有插銷孔，下鎖銷轉軸插入插銷孔中，下鎖銷轉軸上的連接鍵介于鉤體下鎖腔兩壁之間，在下鎖銷轉軸外端具有鉤體桿掛孔，鉤提桿掛孔軸向與連接鍵呈垂直分布。當車鉤提桿掛入鉤提桿掛孔并轉動時，連接鍵隨之帶動下鎖銷組件，提升并帶動鉤舌推鐵將鉤舌推出，實現車鉤開鎖。當車輛碰撞連掛時，鉤舌被推動，鉤舌尾部轉入鉤腔，鉤鎖組件落下，鎖住鉤舌不能轉動，使車鉤保持可靠的鎖閉狀態。本結構可實現在列車的車廂右側進行車鉤操縱作業。
文檔編號B61G3/10GK201610148SQ20102011121
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月9日 優先權日2010年2月9日
發明者侯勇, 王汝光, 王順安, 莫建民 申請人:重慶大江工業有限責任公司