專利名稱：一種鐵路貨車底門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路貨車用部件的技術領域，具體涉及一種鐵路貨車底門裝置。
背景技術：
傳統的鐵路貨車的底門及開閉機構形式多樣，主要有以下兩種形式一種是抽板式底門，適用于糧食、水泥等要求密封性較好的粉狀貨物，其缺點為底門承載性能差，不能實現機械自鎖。第二種是重力作用式底門，其缺點是密封性能差，且開關門易產生較大沖擊。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種鐵路貨車底門裝置，克服上述兩種現有技術所存在的缺陷和不足。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的基本技術構思是在現有重力作用式底門的基礎上，增加密封裝置。其技術方案之一為一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內，所述身部伸出所述溝槽外。進一步的，所述密封條身部橫截面為空心結構。更優選的，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。還優選的，所述密封條頭部橫截面為空心結構。基于同樣的技術構思，技術方案之二為鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述底門板與漏斗口接觸的一面上固定安裝剛性框，所述剛性框上設有溝槽，所述溝槽的開口向上，所述溝槽內安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內，所述身部伸出所述溝槽外。進一步的，所述密封條身部橫截面為空心結構。更優選的，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。[0011 ] 還優選的，所述密封條頭部橫截面為空心結構。比較上述技術方案一、二，由于重力作用式底門板經常處于上下移動狀態，剛性框安裝在底門板上的較之安裝在漏斗口上，易受底門板的形變或位移變化影響。因此，方案一為更優的解決方案。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關沖擊大的缺陷。同時又克服了現有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現機械自鎖的缺陷。具備良好的運輸密封性和可靠性，能滿足粉狀、散裝貨物的運輸密封性的需要，有效減少貨物的泄漏量，具有廣闊的應用前景。
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以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。圖1為本實用新型技術方案一的結構示意圖。圖2為圖1中圓形細部的具體結構圖。圖3為本實用新型的密封條的一種實例示意結構圖。圖4為本實用新型的剛性框的一種“井”形錯位結構的實施方式結構圖。圖5為圖4中剛性框的A-A、B_B向截面圖。圖6為本實用新型的剛性框的一種倒45°角對接結構的實施方式結構圖。圖7為圖6中剛性框的A-A、B_B向截面圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，漏斗口 4下沿周圍固定安裝剛性框，剛性框為槽鐵門框2。根據密封效果需要，在底門板3與漏斗口 4之間預留安裝槽鐵門框2與密封條I的間隙。槽鐵門框2上設有溝槽，溝槽的開口向下，溝槽內安裝密封條。如圖3所示，密封條包括頭部5、身部6兩部分，頭部5嵌入溝槽內，身部6伸出溝槽外。為保持密封條I與底門板3的密貼，增大底門板的密封效果，密封條身部橫截面為空心結構。為與槽鐵門框安裝方便且保證使用可靠，溝槽的橫截面為燕尾形，密封條頭部5的橫截面也為燕尾形且為空心結構，如圖5、圖7所示，槽鐵門框可根據漏斗口的形狀設計，如漏斗口為四邊形即可設計成配合的四邊形，若為圓形即為圓形；為便于安裝密封條，槽鐵門框角部應設計成“井”形錯位結構，如圖4所示，或者倒45°角對接結構，如圖6所示；槽鐵門框安裝在漏斗口上，可以根據實際的需要采用焊接或者鉚接結構；槽鐵門框斷截面溝槽設計成與密封條頂部倒燕尾結構配合形狀；在安裝密封條時，可先將密封條頂部一側壓進槽鐵門框，通過擠壓頂部的另一側，使密封條頂部變形，達到密封條頂部完全裝入槽鐵門框的溝槽。由于技術方案二與技術方案一的差別之處僅僅在于槽鐵門框安裝在底門板，本領域技術人員能夠充分理解，故不再贅述。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關沖擊大的缺陷。同時又克服了現有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現機械自鎖的缺陷。根據具體的鐵路貨車底門結構設計，可推廣到相應的車型底門密封型改造，具有廣闊的應用前景。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內，所述身部伸出所述溝槽外。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條身部橫截面為空心結構。
3.根據權利要求2所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。
4.根據權利要求2或3所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條頭部橫截面為空心結構。
5.一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述底門板與漏斗口接觸的一面上固定安裝剛性框，所述剛性框上設有溝槽，所述溝槽的開口向上，所述溝槽內安裝密封條，所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內，所述身部伸出所述溝槽外。
6.根據權利要求5所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條身部橫截面為空心結構。
7.根據權利要求6所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述溝槽的橫截面為燕尾形，所述密封條頭部的橫截面也為燕尾形。
8.根據權利要求6或7所述的鐵路貨車底門裝置，其特征在于，所述密封條頭部橫截面為空心結構。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車底門裝置，包括重力作用式底門板，其特征在于，所述鐵路貨車的漏斗口下沿周圍固定安裝剛性框，所述剛性框上設有溝槽，所述溝槽的開口向下，所述溝槽內安裝密封條,所述密封條包括頭、身兩部分，所述頭部嵌入所述溝槽內，所述身部伸出所述溝槽外。本實用新型既克服了重力作用式底門密封性能差，底門開關沖擊大的缺陷。同時又克服了現有抽板式底門存在的底門承載性能差，不能實現機械自鎖的缺陷。具備良好的運輸密封性和可靠性，能滿足粉狀、散裝貨物的運輸密封性的需要，有效減少貨物的泄漏量，具有廣闊的應用前景。
文檔編號B61D7/02GK202911741SQ201220441409
公開日2013年5月1日 申請日期2012年8月31日 優先權日2012年8月31日
發明者李曉軍, 姜寶良, 林量才, 姜強俊, 劉鳳偉, 崔紅, 王寶磊, 湯楚強, 徐冬華, 劉海濤, 張金發, 劉幻云 申請人:南車長江車輛有限公司