一種兩軸跨座式單軌列車動力轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市單軌交通運輸車輛用轉向架技術領域，具體涉及一種兩軸跨座式單軌列車動力轉向架。
【背景技術】
[0002]20世紀50年代由ALWEG公司發明的跨座式單軌列車，為軌道車輛提供了新的設計理念，既由一根矩形梁作為車輛的運行軌道，梁的上平面支撐車輛運行，梁的側面為車輛提供導向、抗傾覆，這種軌道車輛的基本原理已被工程技術人員所熟知。
[0003]ALWEG跨座式單軌列車具有低噪音、曲線通過能力強、爬坡能力強等優點，但轉向架采用單軸設計結構，每輛車設置兩個單軸轉向架，軸重小，因此載客量小，多用于游樂園旅游觀光，無法滿足城市軌道交通運輸的需求。此外，其牽引電機安裝在車體上，電機與轉向架上安裝的齒輪傳動裝置通過萬向軸連接，運行噪音大，可靠性差；轉向架侵入車體客室空間，導致轉向架上方的客室空間被占用，設備布置擁擠，乘坐不舒適。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現有單軸轉向架承載能力差，運輸能力不能滿足城市軌道交通需求的技術問題，本實用新型提供一種兩軸跨座式單軌列車動力轉向架，牽引電機采用構架安裝方式，降低運行噪音，提高可靠性；轉向架不侵入車體客室空間，可實現寬敞的客室布置設計。
[0005]本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0006]—種兩軸跨座式單軌列車動力轉向架，包括構架、走行輪裝置、導向輪裝置、穩定輪裝置、走行輔助輪裝置、二系懸掛系統、牽引裝置、基礎制動裝置、驅動裝置、走行輪胎壓監測裝置和集電裝置，其特征在于:轉向架整體為兩軸中心對稱的結構，每個轉向架設有兩組走行輪、四個導向輪和兩個穩定輪；二系懸掛系統為無搖枕、空氣彈簧直接承載結構，并設有自動高度調整裝置，二系橫向減振器安裝在中心銷座與構架之間；車體地板面全部位于轉向架上方；走行輪車軸與矩形軌道梁走行面平行，導向輪車軸和穩定輪車軸均與軌道梁走行面垂直、與軌道梁導向面平行，四個導向輪安裝在構架的四角、位于軌道側面，在垂直方向上位于接近軌道走行面的位置，兩個穩定輪安裝在轉向架的縱向中心位置，與前后導向輪的縱向距離相同，在垂直方向上位于導向輪的下方；構架呈倒U形，騎跨在矩形軌道梁上方，構架的左右兩個側梁分別為走行輪車軸提供支撐；構架側梁向外伸出的支座上方用于安裝支撐車體的二系彈簧，下方焊接穩定輪安裝支架，其側面焊接有安裝牽引電機的支座，側梁向外伸出部分開孔，使牽引電機與齒輪箱能夠通過聯軸器連接；構架端梁的端部設置走行輔助輪安裝座；走行輪車軸為單側懸臂支撐方式，車軸與構架側梁過盈配合連接，驅動軸貫穿走行輪車軸，一側通過法蘭與走行輪芯連接，另一側通過花鍵與齒輪箱連接；走行輪為充氣式橡膠輪胎，每組走行輪安裝兩個走行輪胎；每個走行輪胎配有胎壓監測裝置，用于實時監測走行輪胎的內壓；驅動裝置為一級減速、直角傳動方式，整體縱向布置，與走行輪車軸垂直，安裝在構架側梁外側的吊座上；基礎制動裝置為緊湊式空氣制動裝置，制動缸和制動夾鉗安裝在齒輪箱體上，制動盤安裝在齒輪箱輸出軸上；中心銷通過橡膠元件與中心銷座彈性連接，中心銷座與構架之間通過橡膠塊彈性連接，中心銷座與構架之間設置橡膠緩沖器。
[0007]轉向架在所述構架的前后兩端各設有一套能夠在短時間內替代走行輪承擔行走任務的實心橡膠車輪。
[0008]本實用新型的有益效果是:該轉向架的牽引電機采用構架安裝方式，可以降低運行噪音，提高可靠性；轉向架不侵入車體客室空間，車體地板面全部位于轉向架上方，可實現寬敞的客室布置設計。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的轉向架與軌道和車體之間的安裝關系示意圖。
[0010]圖2是本實用新型兩軸跨座式單軌列車動力轉向架的立體結構示意圖。
[0011]圖3是本實用新型兩軸跨座式單軌列車動力轉向架的正視結構示意圖。
[0012]圖4是本實用新型兩軸跨座式單軌列車動力轉向架的俯視結構示意圖。
[0013]圖5是本實用新型轉向架中的轉向架構架軸側圖。
[0014]圖6是本實用新型轉向架中的走行輪裝置結構圖。
[0015]圖7是本實用新型轉向架中的轉向架導向輪裝置結構圖。
[0016]圖8和圖9是本實用新型轉向架中的二系懸掛系統和牽引裝置結構圖。
[0017]圖10是本實用新型轉向架中的基礎制動裝置和驅動裝置安裝結構圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
[0019]本實用新型的兩軸跨座式單軌列車動力轉向架包括構架、走行輪裝置、導向輪裝置、穩定輪裝置、走行輔助輪裝置、二系懸掛系統、牽引裝置、基礎制動裝置、驅動裝置、走行輪內壓監測裝置和集電裝置；轉向架總體為兩軸、中心對稱的設計結構，每個轉向架設有兩組走行輪、四個導向輪和兩個穩定輪，二系懸掛為無搖枕、空氣彈簧直接承載結構，車體地板面全部位于轉向架上方。
[0020]走行輪車軸與矩形軌道梁走行面(頂面)平行，兩組走行輪位于軌道正上方，支撐整個車輛，并承擔走行任務；導向輪車軸與軌道梁走行面垂直、與軌道梁導向面平行，四個導向輪安裝在構架的四角、位于軌道側面，在垂直方向位于接近軌道走行面的位置，為轉向架提供導向力，使車輛沿軌道方向運行；兩個穩定輪也位于軌道側面，安裝在轉向架的縱向中心位置，與前后導向輪的縱向距離相同，在垂直方向位于導向輪的下方，為轉向架提供抗側滾力矩，防止車輛相對軌道梁發生側滾傾覆。
[0021]轉向架構架呈反U形，騎跨在矩形軌道梁上方，構架的左右兩個側梁分別為走行輪車軸提供支撐，為走行輪車軸提供支撐的側梁斷面較大，不為走行輪車軸提供支撐的側梁斷面較小。構架側梁向外伸出的支座，上方用于安裝支撐車體的二系彈簧，下方焊接穩定輪安裝支架，其側面還焊接了安裝牽引電機的支座，側梁向外伸出部分開孔，使牽引電機與齒輪箱能夠通過聯軸器連接。
[0022]走行輪為充氣式橡膠輪胎，每組走行輪安裝兩個走行輪胎以提高承載能力，每組走行輪的最大負荷可達11噸。作為安全措施，每個走行輪胎都配有胎壓監測裝置，當輪胎因爆破或泄漏導致充氣壓力下降到預設值時，胎壓監測裝置可使報警回路導通，發出報警信號；此外在構架的前后兩端還設置了實心橡膠車輪，能夠在短時間內替代走行輪承擔行走任務。
[0023]導向輪和穩定輪都是充氣式橡膠輪胎、水平安裝方式，并設置實心橡膠車輪作為安全保護措施。二系懸掛為無搖枕設計結構，空氣彈簧直接承載，并設置自動高度調整裝置。采用橡膠彈性牽引裝置，牽引力通過橡膠彈性元件傳遞至中心銷，中心銷與車體之間通過緊固件剛性連接。基礎制動為緊湊式空氣制動裝置，制動盤安裝在齒輪箱輸出軸上，制動缸與制動夾鉗整體安裝在齒輪箱體上。驅動裝置為一級減速、直角傳動方式，整體縱向布置，與走行輪車軸垂直，安裝在構架側梁外側的吊座上。
[0024]如圖1至圖4所示，本實用新型的轉向架主要由以下部件組成:轉向架構架1、走行輪裝置2、導向輪裝置3、穩定輪裝置4、走行輔助輪5、二系懸掛系統6、牽引裝置7、基礎制動裝置8、驅動裝置9、走行輪胎壓監測裝置10、集電裝置11。轉向架構架1通過走行輪裝置2支撐在軌道梁上方，走行輪裝置2承擔車輛的全部垂向載荷、承擔行走任務；四組導向輪裝置3水平安裝在轉向架構架1四角的安裝座上，兩組穩定輪裝置4水平安裝在轉向架構架1下部的安裝座上，導向輪裝置3和穩定輪裝置4與軌道梁側面接觸，并設置一定的預緊力，用于承擔車輛與軌道梁之間的橫向載荷和側滾載荷，使車輛沿