搖枕及鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種搖枕及鐵路車輛，該搖枕的頂面的中心部形成有向上凸出的心盤(1)，其中，所述心盤(1)的頂面形成有用于容納安裝測力裝置的安裝盲腔，所述安裝盲腔的底面(2)低于所述搖枕的頂面。通過上述技術方案，通過在所述心盤的頂面形成安裝盲腔，可以在該安裝盲腔中安裝測力裝置，從而可以對搖枕的心盤在承載鐵路車輛車體時的受力情況進行測量，并進一步分析搖枕結構的力學性能，便于優化改進。
【專利說明】
搖枕及鐵路車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛部件，具體地，涉及一種搖枕及鐵路車輛。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車一般包括車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分，其中，轉向架的主要作用是承載車體，并引導車輛沿軌道行駛，同時承受來自車體和線路的多種載荷。搖枕是轉向架的一個部件，其心盤與車體連接，承受和傳遞著車體上的各種載荷，該部件是主要的承載部件。
[0003]為了加強和改進搖枕的心盤結構，需要對其在使用過程中的受力情況進行分析，找到薄弱環節并進行改進。受力分析一般需要借助測力裝置進行，相應地，需要在心盤結構處放置測力裝置。然而，目前使用的搖枕并沒有為測力裝置預留放置空間，不便進行測力操作。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種能夠安裝測力裝置并進行力的測量分析的搖枕。
[0005]另外，本實用新型的目的還包括提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛的搖枕能夠安裝測力裝置并進行力的測量分析。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種搖枕，該搖枕的頂面的中心部形成有向上凸出的心盤，其中，所述心盤的頂面形成有用于容納安裝測力裝置的安裝盲腔，所述安裝盲腔的底面低于所述搖枕的頂面。
[0007]優選地，所述安裝盲腔的深度不小于50mm。
[0008]優選地，所述安裝盲腔的底面設有貫通的導線過孔。
[0009]優選地，所述安裝盲腔的底面形成有中心銷孔，所述中心銷孔的兩側分別設有所述導線過孔。
[0010]優選地，所述心盤包括環繞形成所述安裝盲腔的周向側壁，該周向側壁的內壁面形成有軸向引線槽。
[0011]優選地，所述周向側壁的頂部邊緣形成有缺口狀的徑向引線槽，該徑向引線槽與所述軸向引線槽對接，使得所述測力裝置的引出線依次沿所述軸向引線槽和所述徑向引線槽引出。
[0012]優選地，所述搖枕還包括位于所述心盤下方的制動拉桿通孔，該制動拉桿通孔沿所述搖枕的寬度方向貫通形成。
[0013]優選地，所述搖枕的頂面的兩端設有突出的旁支承結構，該旁支承結構由板件環繞形成。
[0014]另外，本實用新型還提供了一種鐵路車輛，其中，該鐵路車輛包括以上所述的搖枕，所述安裝盲腔中設置有測力裝置。
[0015]優選地，所述搖枕的兩端的下表面分別形成為雙斜面結構，在該雙斜面結構的垂直于所述長度方向的截面為V形，所述雙斜面結構支撐于所述鐵路車輛的轉向架上，并且所述雙斜面結構與所述轉向架之間設置有緩沖彈簧。
[0016]通過上述技術方案，通過在所述心盤的頂面形成安裝盲腔，可以在該安裝盲腔中安裝測力裝置，從而可以對搖枕的心盤在承載鐵路車輛車體時的受力情況進行測量，并進一步分析搖枕結構的力學性能，便于優化改進。
[0017]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據本實用新型的一種【具體實施方式】的搖枕的立體圖。
[0020]圖2是根據本實用新型的一種【具體實施方式】的搖枕的頂面的結構示意圖。
[0021]附圖標記說明
[0022]I 心盤2 底面
[0023]3 周向側壁4 導線過孔
[0024]5 中心銷孔6 軸向引線槽
[0025]7 徑向引線槽 8 制動拉桿通孔
[0026]9 旁支承結構 10 V形缺口
[0027]11雙斜面結構
【具體實施方式】
[0028]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0029]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指以搖枕的安裝方位進行定義。
[0030]本實用新型提供了一種搖枕，該搖枕的頂面的中心部形成有向上凸出的心盤1，其中，所述心盤I的頂面形成有用于容納安裝測力裝置的安裝盲腔，所述安裝盲腔的底面2低于所述搖枕的頂面。
[0031]心盤I用于支撐鐵路車輛的車體，是主要的支撐點，為了研究搖枕特別是心盤I的受力情況，因此需要在心盤I處放置測力裝置。因此，心盤I的頂面形成安裝盲腔，該安裝盲腔的底面低于所述搖枕的頂面，從而形成安裝空間，以將測力裝置放置在所述安裝盲腔的底面上，在所述搖枕支撐車體的情況下，所述測力裝置也支撐在該車體的下部，從而可以對受到的力進行測量。簡單來說，本實用新型的心盤I的頂面向下降低而形成所述安裝盲腔，心盤I邊緣的高度應當保持不變，以適應鐵路車輛車體的結構。
[0032]優選地，所述安裝盲腔的深度不小于50mm。所述安裝盲腔的深度可以根據所述測力裝置的尺寸確定，應當保證所述安裝盲腔能夠為所述測力裝置提供足夠的安裝空間，并且所述測力裝置能夠分別與所述安裝盲腔的底面2和待承載的車體充分地接觸以受到力的作用并測量力的大小。
[0033]另外，如圖1和圖2所示，所述安裝盲腔的底面2設有貫通的導線過孔4。在所述測力裝置需要通過外界電源供電并通過導線傳輸測量信息時，需要設置相應的導線通道，例如形成在底面2上的導線過孔4，所述測力裝置的供電導線及信號傳輸導線可以通過導線過孔4引出并連接到相應的設備，例如供電電源或信號轉換設備等。當然，所述測力裝置也可以是內置電源的無線設備，通過天線將測量的信號傳輸到相應的信號分析轉換設備，得到相關的受力數據。
[0034]另外，所述安裝盲腔的底面2形成有中心銷孔5，所述中心銷孔5的兩側分別設有所述導線過孔4。中心銷孔5用于安裝心盤銷，該心盤銷垂直于底面2延伸并且可以插入車體的下心盤中，主要起到定位作用，使車體能夠安裝到正確的位置。相應地，所述測力裝置圍繞該中心銷孔5設置，而不應遮擋中心銷孔5。
[0035]具體地，所述心盤I包括環繞形成所述安裝盲腔的周向側壁3，該周向側壁3的內壁面形成有軸向引線槽6。軸向引線槽6用于容納所述測力裝置的導線以使導線引出，由于所述測力裝置的結構原因，導線可以形成在該測力裝置的底部，也可以形成在該測力裝置的側部，因此，形成在所述測力裝置底面的導線通過以上所述的導線過孔4引出，而形成在所述測力裝置側部的導線可以通過軸向引線槽6引出，即采取就近的原則，從而可以避免導線擠壓在所述測力裝置和心盤I之間。
[0036]進一步地，所述周向側壁3的頂部邊緣形成有缺口狀的徑向引線槽7，該徑向引線槽7與所述軸向引線槽6對接，使得所述測力裝置的引出線依次沿所述軸向引線槽6和所述徑向引線槽7引出。當心盤I承載鐵路車輛的車體時，周向側壁3的頂部與車體接觸，因此徑向引線槽7可以容納所述測力裝置的導線由此引出，而不受到壓力作用。當然，也可以在周向側壁3上打通小孔將導線引出，小孔可以形成在軸向引線槽6處。
[0037]此外，所述搖枕還包括位于所述心盤I下方的制動拉桿通孔8，該制動拉桿通孔8沿所述搖枕的寬度方向貫通形成。所述搖枕大體形成為長條形結構，所述搖枕的長度方向對應于鐵路車輛的橫向方向，所述搖枕的寬度方向對應于所述鐵路車輛的縱向方向(即鐵路車輛的長度方向)，制動拉桿通孔8可以容納鐵路車輛的制動機構的制動拉桿穿過，提高鐵路車輛的結構的緊湊性。
[0038]另外，所述搖枕的頂面的兩端設有突出的旁支承結構9，該旁支承結構9由板件環繞形成。旁支承結構9與心盤共同支撐鐵路車輛的車體，即通過三個部位支撐所述車體，提高支撐的穩定性。特別地，如圖1所示，旁支承結構的環繞板件上形成有V形缺口 10，該V形缺口 10可以起到定位卡止作用，使所述車體可以支撐在所述搖枕的正確公交車。
[0039]另外，本實用新型可以提供一種鐵路車輛，其中，該鐵路車輛包括以上所述的搖枕，所述安裝盲腔中設置有測力裝置。
[0040]進一步地，所述搖枕的兩端的下表面分別形成為雙斜面結構11，在該雙斜面結構11的垂直于所述長度方向的截面為V形，所述雙斜面結構11支撐于所述鐵路車輛的轉向架上，并且所述雙斜面結構11與所述轉向架之間設置有緩沖彈簧。并且所述雙斜面結構11與緩沖彈簧之間可以設置斜楔，該斜楔的上表面形成與雙斜面結構11的斜面接合的斜面，而所述斜楔的下表面形成為與緩沖彈簧接合的平面，由此，通過緩沖彈簧的伸縮可以吸收振動能量，并且所述斜楔與雙斜面結構11各自的斜面之間相對的滑動以適應彈簧的振動。
[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0042]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0043]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種搖枕，該搖枕的頂面的中心部形成有向上凸出的心盤(I)，其特征在于，所述心盤(I)的頂面形成有用于容納安裝測力裝置的安裝盲腔，所述安裝盲腔的底面(2)低于所述搖枕的頂面。2.根據權利要求1所述的搖枕，其特征在于，所述安裝盲腔的深度不小于50mm。3.根據權利要求1所述的搖枕，其特征在于，所述安裝盲腔的底面(2)設有貫通的導線過孔(4)。4.根據權利要求3所述的搖枕，其特征在于，所述安裝盲腔的底面(2)形成有中心銷孔(5)，所述中心銷孔(5)的兩側分別設有所述導線過孔(4)。5.根據權利要求1所述的搖枕，其特征在于，所述心盤(I)包括環繞形成所述安裝盲腔的周向側壁(3)，該周向側壁(3)的內壁面形成有軸向引線槽(6)。6.根據權利要求5所述的搖枕，其特征在于，所述周向側壁(3)的頂部邊緣形成有缺口狀的徑向引線槽(7)，該徑向引線槽(7)與所述軸向引線槽(6)對接，使得所述測力裝置的引出線依次沿所述軸向引線槽(6)和所述徑向引線槽(7)引出。7.根據權利要求1所述的搖枕，其特征在于，所述搖枕還包括位于所述心盤(I)下方的制動拉桿通孔(8)，該制動拉桿通孔(8)沿所述搖枕的寬度方向貫通形成。8.根據權利要求1所述的搖枕，其特征在于，所述搖枕的頂面的兩端設有突出的旁支承結構(9)，該旁支承結構(9)由板件環繞形成。9.一種鐵路車輛，其特征在于，該鐵路車輛包括根據權利要求1-8中任意一項所述的搖枕，所述安裝盲腔中設置有測力裝置。10.根據權利要求9所述的鐵路車輛，其特征在于，所述搖枕的兩端的下表面分別形成為雙斜面結構(11 )，在該雙斜面結構(I I)的垂直于所述搖枕的長度方向的截面為V形，所述雙斜面結構(11)支撐于所述鐵路車輛的轉向架上，并且所述雙斜面結構(11)與所述轉向架之間設置有緩沖彈簧。
【文檔編號】B61F5/16GK205615529SQ201620328748
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】肖德富, 莊德重, 辛民, 姚海, 周國東
【申請人】中國神華能源股份有限公司, 神華鐵路貨車運輸有限責任公司, 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司大連研發中心