專利名稱：摩托車車架與主開關的組合裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種車架與主開關的組合裝置，特別是關于一種摩托車車架與主開關的組合裝置。
背景技術：
參閱圖1，習知速克達摩托車轉向器12具有一可供一控制把手13固定的上橋接板121、一與該上橋接板121相對應的下橋接板122、二分別間隔連結該上、下橋接板121、122的第一連動軸123，及一連結鎖固于上、下橋板121、122的第二連動軸124。該第二連動軸是穿設于該摩托車車架(為便于說明，圖中并未繪出整個車架)的一中空縱向頭管111中。
一般而言，摩托車主開關14可選擇性地被配置定位于兩處(以下所述均以騎乘者的角度加以說明)其中一者為固定在該頭管111的右側，其中另一選擇為固定于該轉向器12的上橋接板121前端(即該轉向器12遠離該頭管111的一側)。
以該主開關14定位于頭管111右側而論，若該主開關14僅能行使單一鎖掣功能，則該主開關14的復雜性較低，主開關14因本身體積小可采較簡單的形式存在，但若該主開關14屬于具有多重控制機能的設計，則該主開關14的自身體積必定隨著設計復雜度而大為增加。在該控制把手13連動轉向器12旋擺的過程中，體積過大的主開關14將嚴重影響該轉向器12的上、下橋接板121、122左右擺動角度進而導致干涉，十分不利于摩托車駕駛的便利性。此外，此處與摩托車油箱15十分接近，故該主開關14的體積亦同時受到油箱15體積所限制，因而，設于頭管111右側的主開關14必須為不具多重鎖掣功能的結構，若使用多功能主開關將無法廣泛地適用于所有的摩托車車種。
另以主開關14定位于轉向器12的上橋接板121前側而論，該主開關14可隨著該上、下橋接板121、122進行一體旋動，雖然設置于此處的主開關14并不會對該轉向器12的上、下橋接板121、122造成轉向干涉，但與設置在該頭管111右側的主開關14配置位置相比較可知，兩者相對于騎乘者的距離不同，其中，設于轉向器12前側的主開關14與騎乘者之間的距離較大，造成騎乘者無法在有效的手部活動范圍內輕松地操作該主開關14的啟閉，必須借著改變身體姿勢以接觸靠近該主開關14來進行控制動作。
同時，由該主開關14所對應操控的控制線路亦必須繞經該轉向器12而到達控制標的，在該轉向器12左右旋擺過程中常會導致拉扯控制線路的困擾，故在此種設有上、下橋接板121、122的速克達摩托車中，將該主開關14設于該轉向器12的上橋接板121前側的配置方式亦非最佳選擇。
實用新型內容本實用新型的目的是在于提供一種利用配置位置的改變，而提高主開關操作性及增加騎乘舒適感的摩托車車架與主開關的組合裝置。
為了達到上述目的，本實用新型提供一種摩托車車架與主開關的組合裝置，包含一車架、一樞設于該車架前端的轉向器，以及一主開關，該車架包括一供該轉向器的一轉向軸可樞轉地穿設的中空頭管；其特征在于沿該車架的長度方向界定出一通過該頭管的長向軸線，該主開關是位于該軸線上，且該主開關設于相對于該頭管更為鄰近該摩托車的騎乘者處。
所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于還包含一前護板，該前護板設于該騎乘者前側且遮蔽該頭管及該主開關。
所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于還包含一自該頭管往該騎乘者方向突出并供該主開關固接的設置架，該設置架將該主開關定位于該頭管后方。
所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于該主開關為多重控制功能鎖。
綜上所述，本實用新型摩托車車架與主開關的組合裝置包含該車架、一樞設于該車架前端且可改變摩托車前進方向的轉向器，以及該主開關，該車架包括一緊鄰該轉向器的中空頭管，該轉向器具一可旋動地穿設于頭管中的轉向軸，沿著該車架的長度方向界定出一通過該頭管的長向軸線，該主開關是位于該軸線上，且該主開關相對于頭管更為接近騎乘者。
本實用新型能提供一種嶄新的主開關配置方式，將主開關由頭管右側或轉向器前側移往頭管后方，令該主開關變得更為鄰近騎乘者，除可降低主開關對轉向器旋擺所造成的干擾現象外，更使轉向器兩側的空間能供騎乘者擺放腳部而提高騎乘舒適感。
圖1是一局部立體圖，說明一摩托車主開關固設于一轉向器前側的習知配置方式；圖2是一立體組合圖，說明本實用新型摩托車車架與主開關的組合裝置的一較佳實施例裝設在一速克達摩托車上；圖3是該較佳實施例的一立體組合圖，其中一部份的罩覆車殼是被移除；圖4是該較佳實施例移除該罩覆車殼及一前護板的一局部立體組合圖；圖5是該速克達摩托車的一上視圖，說明該主開關是位于通過一車架本體長度方向的一軸線上及圖6是該較佳實施例的另一實施態樣的一立體組合圖。
具體實施方式有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點與功效，在以下配合參考附圖的一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
參閱圖2，本實用新型速克達摩托車車架與主開關的組合裝置2的較佳實施例是設置在該速克達摩托車3上，該摩托車3具有一設于前側的車頭31、一設于中央部分的置物箱32、一罩覆車殼33、一由上方封閉該置物箱32且可供騎乘者跨坐的坐墊34，以及二車輪35。
配合參閱圖3及圖4，該摩托車車架與主開關的組合裝置2包含有一構成摩托車主體結構的車架21(由于該車架21是被車殼33所罩覆，故圖2、3中并無法顯示)、一轉向器22、一把手件23、一主開關24、一前護板25，以及一設置架28。
該車架21具有一長向的車架主體211，及一連固在該車架主體211前端的縱向中空頭管212。
該轉向器22是與該頭管212緊鄰，且包括上下對稱的一上、下橋接板221、222、二連接軸223，以及一轉向軸224。該二連接軸223及該轉向軸224是分別間隔地鎖設于上、下橋接板221、222間，其中，該轉向軸224是可旋動地穿設于該頭管212中，此外該轉向軸224相對于該二連接軸223更為接近該車架本體211。
該把手件23是鎖固于該上橋接板221，以使騎乘者可借著握持把手件23控制轉向器22改變行進方向。
該設置架28是自該頭管212往坐墊34方向延伸(即相當于往騎乘者方向延伸)，并與該頭管212焊接固定，該設置架28供該主開關24鎖設而將該主開關24定位至該頭管212后方。
配合參閱圖5，沿該車架主體211(圖5未示出)的長度方向界定出一通過該頭管212的長向軸線X，該主開關24及頭管212均位于軸線X上，且該主開關24較該頭管212更為鄰近騎乘者所騎乘的摩托車坐墊。此外，該主開關24具有多種控制功能，可控制鎖掣把手件、油箱鎖、坐墊鎖，以及該摩托車3的電源開關(為便于說明，圖中均未繪出詳細構造)。
該前護板25是位于騎乘者前側且遮蓋封閉該轉向器22、頭管212以及主開關24，并配合車殼33形成一外觀平整的態樣，其中，該前護板25于該主開關24兩側是呈相對稱的凹陷狀(如圖3所示)。
由于該主開關24具備多重功能的控制性，本身所形成的總體積便相對于控制復雜度而大為增加，主開關24對于其它構件的配置方式勢必造成限制，也就是說，于衡量主開關24必設立于鄰近轉向器22以及把手件23處為前提下，必須提供足以容納整個主開關24的設置空間。
而因本實用新型是設于速克達摩托車3中，速克達摩托車3的油箱(圖中未繪出)并非是緊鄰設置于該頭管212側，故可將該主開關24轉設至頭管212后方，該主開關24的設置位置及占用體積并不會受到油箱大小所限制，且此處較該頭管212更為鄰近騎乘者，因騎乘姿勢的緣故，此設置處恰好是介于雙腳膝蓋之間，騎乘者的身體部分并不會置放于此，就騎乘姿勢的習慣性而論，并不會因主開關24轉移設置于頭管212后方而對騎乘者造成影響。
再者，正是因為該主開關24由頭管212右側及轉向器22前側轉設至該頭管212后方，該轉向器22右側的空間相對加大，可供雙腳放置的空間變寬變大，更提高了騎乘者的乘坐舒適性。
當然，隨著主開關24的設置處更貼近騎乘者，騎乘者可以輕易地在手部活動范圍內操控該主開關24進行任何控制動作，而不必改變自身騎乘姿勢以被動配合該主開關24的設置位置，更有利于騎乘者對該主開關24的立即操作性，且在握持把手件23以操控轉向器22改變摩托車3行進方向時，上、下橋接板221、222受該把手件23控制而一體地進行左右旋擺，該主開關24已變換固設位置至該頭管212后方并相對遠離該上、下橋接板221、222，令上、下橋接板221、222的旋擺作動以及旋擺角度均不再受該主開關24所限制，有效提高該轉向器22的作動順暢度，由該主開關24所連結的控制線路(圖未示)亦不會被轉向器22所拉扯。
參閱圖6，該較佳實施例的另一實施態樣除了調整主開關24的設置處外，更于該轉向器22兩側(即相當主開關24兩側)分別加設一附屬置物箱26及一油箱蓋27，且該前護板25仍是遮蔽該附屬置物箱26，僅使該附屬置物箱26由上方露出呈開放狀的開口。
在該主開關24轉移固設于頭管212后方并更為鄰近騎乘者，轉向器22右側的空間變得更為余裕，便能提供摩托車制造廠商作為設計上的緩沖考慮，本實施態樣是將油箱蓋27改設于該轉向器22的右側，左側則是加設附屬置物箱26，相較于前一實施態樣，本實施態樣將該轉向器22兩側的空間做最大的利用規劃，達到更理想的空間使用率。
歸納上述，本實用新型摩托車車架與主開關的組合裝置2透過將主開關24配置位置由該頭管212右側，或者是轉向器22前側改為設置在頭管212后方，除了可降低該主開關24對于轉向器22旋擺的干涉情形外，亦能提高騎乘者對于主開關24的操作便利性，增加騎乘者的雙腳膝蓋置放空間而大幅提高乘坐舒適性，更可視需求進一步在該轉向器22兩側加設有其它功能的附屬構件，徹底改善主開關24為多功能控制鎖而帶來配置上的種種不便，確實能達到本實用新型的目的。
權利要求1.一種摩托車車架與主開關的組合裝置，包含一車架、一樞設于該車架前端的轉向器，以及一主開關，該車架包括一供該轉向器的一轉向軸可樞轉地穿設的中空頭管；其特征在于沿該車架的長度方向界定出一通過該頭管的長向軸線，該主開關是位于該軸線上，且該主開關設于相對于該頭管更為鄰近該摩托車的騎乘者處。
2.如權利要求1所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于還包含一前護板，該前護板設于該騎乘者前側且遮蔽該頭管及該主開關。
3.如權利要求1所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于還包含一自該頭管往該騎乘者方向突出并供該主開關固接的設置架，該設置架將該主開關定位于該頭管后方。
4.如權利要求1所述的摩托車車架與主開關的組合裝置，其特征在于該主開關為多重控制功能鎖。
專利摘要一種摩托車車架與主開關的組合裝置，包含一車架、一樞設于該車架前端的轉向器，以及一主開關，該車架包括一供該轉向器的一轉向軸可樞轉地穿設的中空頭管；沿該車架的長度方向界定出一通過該頭管的長向軸線，該主開關是位于該軸線上，且該主開關設于相對于該頭管更為鄰近該摩托車的騎乘者處。本實用新型利用主開關配置位置的改變，而可提高主開關操作的便利性及增加騎乘舒適感。
文檔編號B62J99/00GK2675525SQ20032012431
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月2日 優先權日2003年12月2日
發明者陳錦文 申請人:光陽工業股份有限公司