一種騎士摩托車車架的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬于摩托車技術領域，具體涉及一種騎士摩托車車架。
【背景技術】
[0002]目前，騎士摩托車車架主要包括車頭立管，車管立管的后方焊接主彎管和前斜撐管，主彎管位于前斜撐管的上方，前斜撐管為直管，車頭立管、主彎管和前斜撐管構成的夾角區域焊接有加強盒;主彎管包括前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段，主彎管彎曲段兩側對稱焊接邊后管，兩邊后管之間焊接加強橫管;主彎管斜立段兩側對稱焊接后斜撐管，后前撐管的上端與同側的邊后管中部焊接，主彎管、位于主彎管同側的邊后管和后斜撐管形成三角支撐，主彎管斜立段的下端焊接發動機安裝盒;這樣，在主彎管的后端形成了一個復雜的車架管結構，所存在的不足有:
[0003]I)車架管的數量多，焊點多，結構復雜，影響了摩托車車架后部的裝配空間和裝配的難度，不便于各零部件的裝配和布局；
[0004]2)由于主彎管與兩根后斜撐管焊接固定連接，其整體強度將受到焊接部的影響。【實用新型內容】
[0005]為了使騎士摩托車車架布局更加合理，節約安裝空間，本實用新型提供了一種騎士摩托車車架。
[0006]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0007]—種騎士摩托車車架，包括主彎管、前斜撐管、加強盒、后斜撐管、兩根后邊管、加強橫管，所述主彎管前部斜平段的上端固定設置整流器安裝板，整流器安裝板上設有用于螺栓固定整流器的第一孔。
[0008]進一步，為了將整流器用螺栓固定在整流器安裝板上，所述整流器安裝板第一孔孔口焊接有螺母，螺母位于整流器安裝板的下方。
[0009]進一步，為了使整流器不易松動，所述第一孔的數量為兩個。
[0010]進一步，為了使整流器均衡位于主彎管上，所述兩個第一孔沿車架橫向分布，且兩個第一孔沿車架縱向左右對稱。
[0011]進一步，為了方便安裝喇叭同時節省安裝空間，所述前斜撐管上段的前方設置喇叭安裝支架，所述喇叭安裝支架包括U型座，U型座的兩側壁與所述前斜撐管固定連接，U型座的兩側壁垂直于前斜撐管;U型座的底壁開設用于螺栓固定喇叭的第二孔，第二孔的孔口焊接有螺母，螺母設置在U型座內部。
[0012]進一步，為了方便安裝空濾器同時節省安裝空間，是空濾器散熱效果更好，所述加強橫管前方設置有空濾器安裝支架，該空濾器安裝支架呈L型，空濾器安裝支架呈“ I ”形固定在加強橫管上，空濾器安裝支架的豎直壁與所述加強橫管固定連接，空濾器安裝支架的水平壁設有用于螺栓固定空濾器的第三孔。
[0013]進一步，為了使空濾器不易松動，不易松動，所述第三孔的孔口焊接有螺母，螺母設置在空濾器安裝支架上方;第三孔為兩個，兩個第三孔沿車架橫向分布。
[0014]進一步，為了提高車架整體承載強度，所述兩根后邊管后方設置有尾彎管，尾彎管的端口分別與兩根后邊管的后端連接固定，形成封閉式結構。
[0015]進一步，為了加強車架前部抗震及抗彎曲能力，所述加強盒由兩件對稱的板件對焊組成，所述板件沖壓成型。
[0016]進一步，為了適應安裝不同發動機的需要，所述前斜撐管下段為弧形管，該弧形管上設有兩個用于安裝發動機的通孔。
[0017]本實用新型的有益效果:
[0018]本實用新型的騎士摩托車車架，把前斜撐管由直管改為下端為弧形管，且在該弧形管上沖壓成型兩個通孔，實現安裝不同款式發動機的需要。前斜撐管上段焊接有安裝喇叭的喇叭安裝支架，合理布局，節約安裝空間。加強盒由兩件左右對稱的板件沖壓成型后對焊而成，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力。主彎管前部斜平段的上端焊接有整流器安裝板，用于安裝整流器，使整流器散熱效果更好，同時節約了安裝空間。加強橫管上焊接空濾器安裝支架，布局合理，方便固定安裝空濾器。兩后邊管后端分別與尾彎管的兩端焊接，從而形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。加強橫管上焊接空濾器安裝支架，合理布局，節約安裝空間。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的騎士摩托車車架結構示意圖；
[0020]圖2是圖1的俯視圖；
[0021]圖3是圖2的右視圖；
[0022]圖4a是整流器安裝板的主視圖；
[0023]圖4b是整流器安裝板的俯視圖；
[0024]圖5a是喇叭安裝支架的主視圖；
[0025]圖5b是喇叭安裝支架的左視圖；
[0026]圖6a是空濾器安裝支架的主視圖；
[0027]圖6b是空濾器安裝支架的俯視圖。
[0028]附圖標記
[0029]1、車頭立管;2、主彎管;3、前斜撐管;4、加強盒;5、喇叭安裝支架;51-第二孔;6、整流器安裝板;61-第一孔;7、主彎管加強板;8、發動機安裝盒;9、后斜撐管；10、后邊管；11后減震器安裝盒;12、尾彎管；13、加強橫管；14、空濾器安裝支架;141 -第三孔;15、加強塊。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0031]如圖1-圖6b所示，一種騎士摩托車車架，包括車頭立管1，所述車頭立管I的后方焊接主彎管2和前斜撐管3，主彎管2位于前斜撐管3的上方，車頭立管1、主彎管2和前斜撐管3三者圍成的夾角區域內焊接加強盒4。所述加強盒4由兩件左右對稱的板件對焊而成，所述板件沖壓成型，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力。所述前斜撐管3上段的前方設置喇叭安裝支架5，所述喇叭安裝支架5包括U型座，U型座的兩側壁與所述前斜撐管3焊接，U型座的兩側壁垂直于前斜撐管3;U型座的底壁開設用于螺栓固定喇叭的第二孔51，第二孔51的孔口焊接有螺母，螺母設置在U型座內部。所述前斜撐管3下段為弧形管，并沖壓成型兩個通孔，實現安裝不同款式發動機的需要。所述主彎管2為一根整體的彎曲鋼管，由前部的斜平段、中部的彎曲段和后部的斜立段組成。所述主彎管2前部斜平段的上端固定設置整流器安裝板6，整流器安裝板6上設有兩個用于螺栓固定整流器的第一孔61。所述兩個第一孔61沿車架橫向分布，且兩個第一孔61沿車架縱向左右對稱。所述每個第一孔61孔口焊接有螺母，螺母位于整流器安裝板6的下方。整流器通過螺栓固定在整流器安裝板6上，由于整流器所處位置在迎風面，沒有其它障礙物阻擋，氣流暢通，從而使整流器散熱效果更好，同時節約安裝空間。所述主彎管2中部的彎曲段的內凹側管面上焊接有與內凹側管面形狀相適應的主彎管加強板7。所述主彎管2中部的彎曲段的左右側面對稱設置兩根后邊管10，所述后邊管10的前端與主彎管2的彎曲段焊接固定，兩根后邊管10中后部的管體之間橫設有加強橫管13，兩根后邊管10的后端與尾彎管12的兩端焊接形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。所述加強橫管13前方焊接有空濾器安裝支架14，該空濾器安裝支架14呈L型，空濾器安裝支架14呈“η”形固定在加強橫管13上，空濾器安裝支架14的豎直壁與所述加強橫管13焊接，空濾器安裝支架14的水平壁設有兩個用于螺栓固定空濾器的第三孔191，兩個第三孔191沿車架橫向分布。每個第三孔191的孔口焊接有螺母，螺母設置在空濾器安裝支架14上方;空濾器通過螺栓安裝固定在空濾器安裝支架14上。所述主彎管2斜立段的下端焊接有發動機安裝盒8。所述發動機安裝盒8與兩根發動機安裝盒9的下端焊接固定，所述兩根發動機安裝盒9對稱分布，所述發動機安裝盒9的上端與同側的后邊管10的中部焊接固定。所述發動機安裝盒9與同側后邊管10的內夾角處設置有加強塊15。所述發動機安裝盒9與同側后邊管10的外夾角處焊接有后減震器安裝盒11。所述后減震器安裝盒11為“U”形槽條，后減震器安裝盒11的上端與后邊管10焊接固定，后減震器安裝盒11的前端與發動機安裝盒9焊接固定。所述后減震器安裝盒11的外側面上垂直固定有安裝銷。
[0032]綜上所述，本實用新型的騎士摩托車車架，該車架上焊接有整流器安裝板6、喇叭安裝支架5、空濾器安裝支架14，充分利用了車架結構，布局合理，極大地節省了整流器、喇口八、空濾器的安裝空間，使整車結構更加緊湊合理。同時，加強盒4由兩件左右對稱的板件沖壓成型后對焊而成，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力；而且兩根后邊管10的尾端與尾彎管12的兩端焊接形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。
【主權項】
1.一種騎士摩托車車架，包括主彎管(2)、前斜撐管(3)、加強盒(4)、兩根后邊管(10)、加強橫管(13)，其特征在于:所述主彎管(2)前部斜平段的上端固定設置整流器安裝板(6)，整流器安裝板(6)上設有用于螺栓固定整流器的第一孔(61)。2.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述整流器安裝板第一孔(61)孔口焊接有螺母，螺母位于整流器安裝板(6)的下方。3.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述第一孔(61)的數量為兩個。4.根據權利要求3所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述兩個第一孔(61)沿車架橫向分布，且兩個第一孔(61)沿車架縱向左右對稱。5.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述前斜撐管(3)上段的前方設置喇叭安裝支架(5)，所述喇叭安裝支架(5)包括U型座，U型座的兩側壁與所述前斜撐管(3)固定連接，U型座的兩側壁垂直于前斜撐管(3) ;U型座的底壁開設用于螺栓固定喇叭的第二孔(51)，第二孔(51)的孔口焊接有螺母，螺母設置在U型座內部。6.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述加強橫管(13)前方設置有空濾器安裝支架(14)，該空濾器安裝支架(14)呈L型，空濾器安裝支架(14)呈“ η”形固定在加強橫管(13)上，空濾器安裝支架(14)的豎直壁與所述加強橫管(13)固定連接，空濾器安裝支架(14)的水平壁設有用于螺栓固定空濾器的第三孔(191)。7.根據權利要求6所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述第三孔(191)的孔口焊接有螺母，螺母設置在空濾器安裝支架(14)上方;第三孔(191)為兩個，兩個第三孔(191)沿車架橫向分布。8.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述兩根后邊管(10)后方設置有尾彎管(12)，尾彎管(12)的端口分別與兩根后邊管(10)的后端連接固定，形成封閉式結構。9.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述加強盒(4)由兩件對稱的板件對焊組成，所述板件沖壓成型。10.根據權利要求1所述的騎士摩托車車架，其特征在于:所述前斜撐管(3)下段為弧形管，該弧形管上設有兩個用于安裝發動機的通孔。
【專利摘要】一種騎士摩托車車架，主要包括車頭立管、主彎管、前斜撐管、加強盒、后邊管、加強橫管、后斜撐管、尾彎管、發動機安裝盒、后減震器安裝盒；該車架上的主彎管上焊接有整流器安裝板、前斜撐管上焊接有喇叭安裝支架、加強橫管上焊接有空濾器安裝支架，充分利用了車架結構，布局合理，極大地節省了相關部件的安裝空間，使整車結構更加緊湊合理。同時，加強盒由兩件左右對稱的板件沖壓成型后對焊而成，加強了車架前部抗震及抗彎曲能力；而且兩根后邊管的尾端與尾彎管的兩端焊接形成封閉式結構，提高了車架整體承載強度。
【IPC分類】B62K11/04
【公開號】CN205186418
【申請號】CN201520687077
【發明人】龍江湖
【申請人】重慶廣本萬強摩托車制造有限責任公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年9月7日