轉向管柱組件的制作方法

專利名稱：轉向管柱組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及轉向管柱組件的改進。
技術背景日益需要機動車輛的轉向管柱組件以及類似機構為斜度，在許多 情況下，為工作半徑進行調整。這需要轉向管柱可轉動地設置在內的 管柱軍通過夾具機構固定到車輛上，該夾具機構可以鎖定和解鎖以分 別防止管柱罩位置的運動或允許管柱罩位置的調整。一個通常的結構使用包括內管部件和外管部件的管柱罩，內、外 管部件一個套疊在另一個內以允許工作半徑調整。焊接到所述管之一 的固定導軌通過可釋放的夾具機構固定到支撐支架上。簡單的單個調 整機構包括在支撐支架內的大體豎直延伸的細長槽。然后，在解鎖位 置時，夾具機構沿著所述槽移動以提供斜度調整。通過在導軌內設置 大體上平行于所述管柱的軸線的細長槽，可以獲得工作半徑調整，夾 具機構穿過所述管柱。其他機構打算用于將管子夾到支撐支架上。發明內容根據本發明第一方面，提供一種包括轉向管柱軍的轉向管柱組件， 該轉向管柱罩支撐用于轉向盤的轉向軸，該管柱罩包括內部件和外部件，內部件至少部分地容納在外部件內；相對于汽車的一部分固定就 位的支撐支架，外部件經過支架的兩個間隔分開的臂之間；包括在鎖 定位置和解鎖位置之間可動的凸輪機構的夾具組件，在鎖定位置處， 夾具機構將內部件和外部件相對于支撐支架固定就位，在解鎖位置處， 夾具機構允許內、外部件中的至少一個相對于支撐支架移動；其中，夾具組件包括穿過支架的兩個臂的每一個中的開口的夾銷，夾銷具有 第一作用部件和第二作用部件，該第一作用部件面對夾具支架的一個 臂之外的夾銷的一端設置，第二作用部件面對支架另一個臂之外的夾 銷的另一端設置，從而支架的臂被夾緊在作用部件之間，以便提供預載荷到支架的臂；其中，在使用中，兩個作用部件都被阻止相對所述 銷轉動， 一個作用部件至少部分設置在形成在凸輪機構的部分內的空腔內。作用部件中的一個可包括通過螺紋嚙合與銷一起工作的螺母，從 而銷防止作用部件相對于銷轉動。這里我們意思是在組件使用中希望 施加到作用部件的最大轉矩小于相對于銷轉動作用部件所需的普通扭 矩。這里我們也是指通過施加超過最大扭矩的扭矩，作用部件可自動 轉動。這使得組件調整預載荷的過程中，也就是該組件是可調整的， 螺母被轉動。一個作用部件是可調的，另一個就是固定的。這我們意思是指， 在正常使用中或甚至通過施加非正常載荷的調整中，作用部件不能相 對銷運動。當然，由于受到足夠的力，任何作用部件都可移動這是清 楚的，這里需要常識的解釋。在一個結構中，空腔內的作用部件是可調整的，另一個則是固定的。在另一個結構中，空腔內的作用部件是固定的，另一個則是可調 整的。固定作用部件可包括簧環，或者通過與組件的一部分而不是銷的 嚙合防止移動。例如，固定作用部件可連接到支架或者或相對于支撐 支架或銷是固定的另外部件上。在可調作用部件包括螺母的情況下，可具有剛性螺紋嚙合。這里 我們是指在螺母擰到銷上時給轉動帶來很大阻力。例如，可使用具有 塑性可變形襯套的金屬螺母，該塑性可變形的村套夾緊銷的螺紋。轉 動螺母需要的扭矩應超過由通過起反作用時由螺母施加在銷上的最大 拉力載荷產生的最大扭矩。這將取決于螺紋的角度以及螺母與銷之間的摩擦力。尼龍插入物可設置在螺母內，螺母由銷上的螺紋咬合。螺母可以是"自鎖"類型。當然，螺母可以是標準螺母，銷的螺紋可以改變以提供剛性螺紋，或許通過用諸如尼龍的塑料材料涂敷銷，或用螺紋轉動時易于變形的材料制造銷。可調鎖緊螺母與夾銷的螺紋部分嚙合，并且僅通過剛性螺紋與銷 的螺紋之間固有的摩擦力，可防止螺母相對于銷的轉動。其他作用裝置可包括固定螺母或墊圏或任何其他在使用中 一旦組 裝好優選是不可調的作用裝置。這意味著在組件中，只有具有剛性螺 紋的螺母是可調的，以將載荷施加到夾銷上。例如，作用裝置可包括 簧環或其他固定作用裝置。這可以是與銷相適的壓力，從而作用裝置 不會沿著銷偶然地滑動。或許可以是由筒形銷的直徑的階段變化限定 的表面。若使用非圓形剖面的銷，形成在銷內的突起可用于限制該表 面。凸輪機構可以面對銷的一端設置，該凸輪機構包括固定凸輪部 分和活動凸輪部分，固定部分相對于銷固定，其他部分相對于銷可動； 可設置第三作用部件，其面對銷的一端設置，從而夾具機構設置在第 三作用部件與其他作用部件中的一個之間。可調作用部件可定位在夾銷上，且部分或全部地容納在凸輪機構 的固定部分或活動部分中的凹部內。優選地，固定部件內的該作用部 件可被連接到支架上以防止其轉動。所示出的凹部可完全越過作用部 件，因此， 一旦施加了預載荷，那么僅由作用部件與銷之間的配合來 阻止作用部件活動。例如，凸輪機構的固定部分具有容納剛性螺母寬 度的凹部，同時使固定部分連接到支架從而固定部分不能轉動。替代地，可將簧環設置在凸輪機構內，剛性螺母設置在夾銷的另一誠彈簧，諸如貝式彈簧墊圏可設置在第三作用部件與凸輪機構之間， 該彈簧至少部分決定轉動手柄所需力。貝式彈簧墊圏是為墊圏形狀的 壓緊型彈簧，該墊圏被壓成圓盤形，然后硬化及回火。可以設置一疊貝式彈簧墊圏。兩個或多個墊圏背靠背設置。 墊圏可由彈簧鋼制造。在替換實施例中，作用部件中的一個可包括具有外部形狀的螺母， 該螺母與凸輪機構內相應形狀的凹部嚙合。形狀可以是六角形的，因此該螺母可包括(標準)螺母。內部件和外部件優選為管形，更為優選的是圓管形。支架可以是具有底部的u形，臂從底部懸掛。設置一個或多個直立部分用于安裝支架到汽車底盤的固定部分。根據本發明的第二方面，其包括轉向管柱組件，轉向管柱組件包括支撐用于轉向盤的轉向軸的轉向管柱軍，管柱罩包括內部件和外 部件，內部件至少部分容納在外部件內；相對于汽車的一部分固定就 位的支撐支架；以及在鎖定位置與解鎖位置之間可動的夾具組件，在 鎖定位置處，夾具組件將內部件與外部件相對于支撐支架固定就位， 在解鎖位置處，夾具組件允許內部件和外部件中的至少一個相對于支 撐支架活動；其中，夾具組件包括穿過支架內的開口的夾銷；沿著 銷固定就位的作用部件；設置在作用部件與支架內的開口之間的凸輪 機構，該凸輪機構包括在銷上固定就位的固定部分和相對于銷可動的 活動部分，其中，至少一個貝式彈簧墊圏設置在作用部件與支架之間， 該墊圏至少部分地決定轉動凸輪機構的活動部分所需的力。墊圈可設置在作用部件與凸輪機構之間。優選地，可設置一疊兩個或多個，或至少四個貝式彈簧墊圏。它 們可以是相同的。作用部件可設置在鎖定螺母與貝式彈簧墊圏或墊圏之間以提供它 們在其上起反作用的表面。優選地，支架具有兩個圍繞導軌的間隔開的臂，導軌固定在管柱 罩上，導軌具有與臂對準的名義上平行的側壁，夾銷穿過所述臂和導 軌。通常，在臂內設置大體豎直開口以允許夾銷，進而導軌相對于支 架上、下移動。如果導軌的側壁不平行，那么系統中的空轉量將隨著導軌上、下移動而發生改變。自由運轉可通過貝式彈簧墊圏抵消。根據本發明第三方面，提供轉向管柱組件，包括支撐用于轉向盤 的轉向軸的轉向管柱罩，管柱罩包括內部件和外部件，內部件至少部 分容納在外部件內；相對于汽車的一部分固定就位的支撐支架；以及 在鎖定位置與解鎖位置之間可動的夾具組件，在鎖定位置處，夾具組 件將內部件與外部件相對支撐支架固定就位，在解鎖位置處，夾具組 件允許內部件和外部件中的至少一個相對于支撐支架活動，其中，外 部件包括沿著外部件的一部分延伸的細長槽，從而當夾具組件在鎖定 位置時，夾具組件將外部件的槽的邊緣壓緊在一起，因此至少部分地 閉合槽，反過來將外部件夾緊到內部件，其中，外部件內的槽沿著軸 延伸，從而該槽經過相對于外管固定就位的轉向鎖定機構下面。這樣的具有槽的結構確保夾具組件從解鎖位置到鎖定位置的運動 不僅將管柱罩夾緊到支架，同時還將內部件鎖定到外部件。可設置具有覆蓋套管的外部件，覆蓋套管在外部件長度的一部分 上覆蓋槽，覆蓋套管提供支撐用于轉向鎖定機構。外部件可以為管形，覆蓋套管可包括附加套管，該附加套管安裝 在外管部分的周圍，并固定到外管沿著軸的一點處，該點在轉向鎖定 機構的與夾具相反的一側。覆蓋套管優選足夠硬，因此在將轉向鎖定機構緊固在合適位置上 時，覆蓋套管不會塌陷在外管上而施加足以使槽閉合的作用力。轉向鎖定機構包括固定轉向鎖定機構到覆蓋套管的鞍狀夾具； 和至少在鎖定位置處穿過外管的鎖定銷。槽延伸至少是外管直徑的兩倍。外管在附加套管覆蓋區域具有減小的直徑，從而套管具有和外管 直徑并不減小的部分相同的直徑。該部分就是夾緊在一起的那部分。 該減小可通過模鍛獲得。外套管通過連續的焊接或外管內的槽的長度之外的區域內的點焊 可固定到外管。當然，應該了解，本發明第一、第二和第三方面的任何特征可以相互結合，盡管這樣的結合在上文并未明確公開，但應該了解任何這 樣的結合在描述中是隱含公開的。例如，本發明的第一方面可以與具 有根據第三方面的槽的轉向管柱軍結合。


下面參考附圖，通過僅舉本發明四個實施例的方式，對本發明進 行說明。圖1 (a)和(b)示出了根據本發明的轉向管柱組件的第一實施例。圖2 (a)和(b)示出了根據本發明第一方面的轉向管柱組件的 第二實施例。圖3示出了根據本發明第二方面轉向管柱組件的第三實施例。 圖4 (a)和(b)示出了示出了根據本發明的轉向管柱組件的第 四實施例。
具體實施方式
如圖l所示，轉向管柱組件包括套管，該套管包括內部件10和容 納內部件10的一部分的外部件20。內部件10和外部件20是金屬的 和圓管形的，外部件20的內徑僅稍大于內部件10的外徑，以便允許 通過滑動在二者之間產生的相對運動。在實施例中，內部件延伸進入 變速箱殼(未示出)內，同時如現有技術已知的，外部件從面對轉向 盤之處延伸離開。轉向盤由在轉向管柱軍內自由轉動的套疊式轉向軸 (未示出)支撐。轉向軸通過軸承定位在轉向管柱軍內。在其他結構 中，外罩部件可連接到變速箱殼，而內罩部件從變速箱殼延伸出來。轉向管柱罩10、 20通過變速箱殼(未示出)樞轉安裝到汽車主體 的一部分上，也安裝到支撐支架30，支撐支架30通過夾具機構固定 到車輛主體。支架30典型地焊接或螺栓鎖定到儀表板下面的區域內的 適當位置處，沿著轉向管柱軍定位在樞軸和轉向盤之間的某一個位置。 夾具機構可以鎖定或解鎖以使轉向管柱的斜度通過繞樞軸轉動而得到調節。在被鎖定時，除非發生意外，否則轉向管柱不能活動。支架30包括具有底座40和兩個懸垂臂50、 60的U形金屬部件， 懸垂臂50、 60從底座40的兩側豎直往下延伸。管柱罩經過懸垂臂50、 60之間。每個懸垂臂包括穿過其設置夾銷70的細長孔55、 65。銷70 穿過導軌80內的孔，導軌80通過焊接固定到外管20的頂部。懸垂臂 上的槽允許通過使夾銷70在槽內上下運動使管柱軍的位置可為了斜 度進行調整。銷70設置有包括固定部分90和活動部分100的凸輪鎖定機構， 凸輪鎖定機構設置在固定臂50與導軌80相反的一側。面對銷70的每 端設置作用裝置IIO、 120。推力軸承130也設置在作用裝置120與凸 輪之間。移動凸輪IOO，由于銷70處于拉緊狀態，導致力施加到作用 裝置IIO、 120之間，這使得支架30的懸垂臂50、 60被壓緊在一起以 夾緊在安裝在外部件20上的導軌80上。更詳細地說，夾銷70從一端開始依以下順序設置有下列部件推 力螺母120;推力軸承130;凸輪機構，其包括活動部分100和固定凸 輪部分卯； 一個支架臂50;另一支架臂60;作用塊140和第一作用 裝置110。手柄150安裝到活動凸輪部分100以通過駕駛員使其繞夾 銷70轉動。推力螺母120限定作用部件，其包括螺紋安裝在夾銷端部區域上 的可調螺母。活動部分和固定凸輪部分包括一對相對的斜坡和兩個相對的作用表面。固定凸輪90與支架臂50內的細長槽的嚙合，限制了 固定凸輪90的轉動，如圖l(b)所示。笫一作用部件no包括固定到銷70的六角形螺母形式，該螺母設 置在作用塊140內的與其配合的六角形切口內。作用塊140通過與該 作用塊相鄰的支架的臂60內的槽的嚙合阻止了作用塊140的轉動。此 結構阻止銷70相對支架臂60轉動。在使用中，由于凸輪機構的活動部分IO(M皮轉動，活動表面的斜 坡在固定部分的斜坡上滑動，以增加或減少作用表面之間的距離。第 一作用裝置IIO也包括非可調的螺母或其他緊固件。也沿著夾銷70設置包括具有剛性螺紋的可調螺母160的另外的作 用部件。螺母160旋到夾銷70與夾具支架臂的外側表面相鄰、最接近 凸輪機構的螺紋部分(即在夾具支架臂上的與凸輪機構相同的一側)。 此螺母160提供反傾倒作用在于當凸輪機構被完全解鎖時，其沿著銷 70、相對在夾銷70另一端的作用裝置110的位置決定了施加到臂50、 60的夾緊力。重要的是，夾緊力應足夠大以阻止自由運動和提供良好 的感覺，但又不會太大以便給組件帶來過度的摩擦力，該摩擦力可以 使外管相對夾具的運動過于僵硬。反傾倒螺母160防止臂在解鎖位置 不需要的展開。更具體地說，反傾倒螺母160是具有剛性螺紋的細普通扭矩螺母。 可以是具有尼龍插入物的鋼或銅螺母，如現有技術中的剛性螺紋尼龍 插入物螺母。替代地，該螺母可以是自鎖型螺母。螺母160定位在設 置于固定凸輪部分90中的凹部內。通過剛性螺紋，我們是指螺母在受 到夾具機構施加的載荷時不會轉動，在初始裝配后保持固定就位。在 圖1的實施例中，塑膠墊180設置在螺母與支架30之間以減少摩擦力。替代地，剛性螺母160可用普通螺母代替，普通螺母的六角形外 形與相應的固定凸輪部分90內的六角形形狀凹部嚙合。然后， 一旦所 有零件裝配完成后，該螺母被固定，不會產生不需要的轉動。圖l(b)也示出了一列設置在導軌80上的工作半徑可調的齒170。 這些齒圍繞夾銷70穿過的開口 175。開口 85是細長的，其沿著與外 管20的軸平行的方向延長。該開口允許組件的工作半徑調整。所述齒 與固定凸輪90上的相應齒配合。還示出了焊接到與凸輪機構相鄰的支架的臂上的附加墊板190。 槽在該位置處給臂提供附加厚度以確保在凸輪固定部分往左、從鎖定 位置到解鎖位置移動時，臂與凸輪固定部分穩健地嚙合。這取決于所 述臂使用材料的厚度，這也可以不需要。附圖中的圖2 (a)和(b)示出了替換實施例。為便于參考，在 上述圖中相同部件所使用的附圖標記與圖1 (a)和(b)所示相同。在該結構中，固定墊圏或簧環200設置在剛性螺紋反傾倒螺母的位置處。在夾銷70另一端的作用部件是可調的，因為夾銷70不再容 納在作用部件140的凹部。因此，在夾具機構被鎖定時，該螺母是決 定松弛量的主要裝置。盡管也可以設置其他類型的可調緊固件，但也 可以是剛性螺紋螺母。這相對于圖1所示實施例提供了優點，即在使 用中容易接近可調螺母。在圖1中通過凸輪機構該優點是不明顯的。 如圖1所示，塑膠墊可設置在簧環200與支架臂50之間。在替換實施例(未示出)中，可以由肩部代替簧環200，該肩部 由銷70的直徑從大直徑(如8mm)到塑膠墊180的左側到更小直徑 (如6mm)到塑膠墊180的左表面的右側過渡形成。為了協助螺母110的調節，夾銷在穿過作用塊的區域中具有D形 平臺，其通過與該作用塊相鄰的臂60內的槽的接合被防止轉動。在附圖的圖3中示出了另一個的實施例。同樣，圖1和2使用的 相同的附圖標記用于表示相同的零件。在這結構中， 一疊貝式彈簧墊圏300設置在活動凸輪部分100與 推力軸承130之間。申請人已經意識到提供這些盤簧使得夾銷張緊 力對導軌80的側壁81、 82的縱向不平行度的敏感程度降低。墊圏300 提供柔順性給緊固螺栓，沒有該緊固螺栓，凸輪機構僅僅產生固定凸 輪的位移而不是所需的夾緊力。該結構減少了制造公差對所獲得夾緊 力的影響。需要說明的是，如果需要，貝式彈簧墊圏的特征可以合并到第一 和第二實施例的組件中。最后一個實施例在附圖的圖4 (a)和(b)中示出。該實施例和 前三個實施例明顯的區別之處在于它不是頂部夾具組件，不依靠將臂 壓緊在一起作為將內管和外管夾緊在一起的唯一裝置。該實施例可允 許固定防盜鎖定機構到管柱罩而不需要壓緊外部件，因此影響了外部 件在內部件上的夾緊動作。替代地，槽25設置在外管20內，外管被以如此方式夾緊，即在 鎖定時，槽至少部分地閉合以將外管20圍繞內管10夾緊。可以許多 可能的方式提供該壓緊動作，諸如閉合圍繞外管的一圏材料以貼靠一個或多個支架的臂壓緊所述管，或者參考前面實施例的描述。通過申請人需要說明的是，將槽25制造得盡可能長是有利的，因 此，減少了關閉槽所需的夾緊力，也使得夾緊力更穩定。然而，在許 多應用中，槽可利用的管柱的長度相當短，因為需要固定轉向管柱鎖 定機構到支架和轉向盤之間的外管。由于這些鎖定是使用鞍狀夾具圍 繞管傳統地夾緊，槽在鞍狀夾具變緊時不可避免地閉合。圖4 (a)和(b)所示的結構中，槽25沿著外管20延伸，從而 槽25從轉向管柱鎖定機構400的下面經過。為了阻止鎖定機構擠壓管 及閉合槽，套管410以附加管的形式設置在該區域的外管20周圍。套 管410承擔轉向管柱鎖定的鞍狀夾具的夾緊力。套管410僅焊接(在 420處)到外管20的一端或面對外管一端焊接，該末端朝向遠離支架 的方向并超出槽25的末端。示出的鎖定機構是傳統的設計，該設計中，包含鎖定螺栓412的 塊411夾緊在外管周圍。在鎖定位置時，螺栓延伸到夾緊到轉向軸的 接收件413內，以防止轉向軸相對外管轉動。如圖4所示，可以在直徑上自支架30與焊縫415位置之間的點向 下模鍛(swage down)外管20，因此所述軍的直徑可以與外管20的 未模鍛直徑相同或相近。因此，在原始外管部件在未模鍛區域的情況 下，鎖定機構到管柱軍的連接直徑不會受到附加套管410的影響。該結構使具有可能是外管直徑的2倍或3倍長度的槽25設置在最 典型的應用中。
權利要求
1. 一種轉向管柱組件，其包括支撐用于轉向盤的轉向軸的轉向管柱罩，該管柱罩包括內部件和外部件，內部件至少部分地容納在外部件內；相對于汽車的一部分固定就位的支撐支架，外部件穿過該支撐支架的兩個間隔開的臂之間；和包括在鎖定位置與解鎖位置之間可動的凸輪機構的夾具組件，在鎖定位置處，夾具機構將內部件和外部件相對于支撐支架固定就位，在解鎖位置處，夾具機構允許內部件和外部件中的至少一個相對于支撐支架運動；其中，夾具組件包括穿過支架的兩個臂中的每個上的開口的夾銷，該夾銷設有第一作用部件和第二作用部件，該第一作用部件朝著夾銷在夾具支架的一個臂之外的一端設置，第二作用部件朝著夾銷在夾具支架的另一個臂之外的另一端設置，從而支架的臂被夾緊在作用部件之間，以便給支架的臂提供預載荷，其中在使用期間兩個作用部件都被阻止相對于銷轉動，一個作用部件至少部分地設置在空腔內，該空腔形成在凸輪機構的一部分內。
2、 如權利要求1所述的轉向管柱組件，其中，作用部件中的一個 包括通過螺紋嚙合與銷一起工作的螺母，從而所述銷防止作用部件相 對于銷轉動。
3、 如權利要求1或2所述的轉向管柱組件，其中，另一個作用部 件是固定的。
4、 如權利要求3所述的轉向管柱組件，其中，空腔內的所述作用 部件是可調的，另一個作用部件則是固定的。
5、 如權利要求3所述的轉向管柱組件，其中，空腔內的所述作用 部件是固定的，另一個作用部件則是可調的。
6、 如權利要求3、 4或5所述的轉向管柱組件，其中，所述固定 作用部件包括簧環，或通過與所述組件的一部分而不是所述銷嚙合的 方式防止該固定作用部件運動。
7、 如任一項在前權利要求所述的轉向管柱組件，其中，所述作用部件中的 一個包括具有剛性螺紋嚙合的螺母。
8、 如權利要求7所述轉向管柱組件，其中，所述螺母設置有尼龍 襯套。
9、 如權利要求6-8中任一項所述的轉向管柱組件，其中，諸如貝 式彈簧墊圏的彈簧設置在第三作用部件與凸輪機構之間，該彈簧至少 部分地決定轉動手柄所需的力。
10、 如權利要求1-6中任一項所述的轉向管柱組件，其中，所述 作用部件中的一個包括具有外部形狀的螺母，該螺母與所述凸輪機構 內的相應形狀的凹部嚙合。
11、 如權利要求IO所述的轉向管柱組件，其中，所述形狀為六角形。
12、 如任一項在前權利要求所述的轉向管柱組件，其中，內部件 和外部件為管形。
13、 如任一項在前權利要求所述的轉向管柱組件，其中，所述支 架為U形，其具有所述臂從其上懸垂的底座。
14、 一種轉向管柱組件，其包括支撐用于轉向盤的轉向軸的轉向管柱軍，該管柱罩包括內部件和外部件，內部件至少部分地容納在 外部件內；相對于汽車的一部分固定就位的支撐支架；以及在鎖定位 置和解鎖位置之間可運動的夾具組件，在鎖定位置處，夾具組件將內 部件和外部件相對于支撐支架固定就位，在解鎖位置處，夾具組件允 許內部件和外部件中的至少一個相對于支撐支架運動；其中，夾具組 件包括穿過支架內的開口的夾銷；沿著銷固定就位的作用部件；設 置在作用部件和支架中的開口之間的凸輪機構，該凸輪機構包括在銷 上固定就位的固定部分和相對于銷可運動的活動部分；其中，至少一 個貝式彈簧墊圏設置在作用部件和支撐支架之間，該墊圏至少部分地 決定轉動凸輪機構的活動部分所需的力。
15、 如權利要求14所述的轉向管柱組件，其中，所述墊圏位于作 用部件與凸輪機構之間。
16、 如權利要求14或15所述的轉向管柱組件，其中，設置一疊兩個或多個貝式彈簧墊圏。
17、 如權利要求14-16中任一項所述的轉向管柱組件，其中，支 撐支架具有兩個間隔開的臂，這兩個臂圍繞固定到管柱罩上的導軌， 所述導軌具有與所述臂對準的名義上平行的側壁，該夾銷穿過所述臂 和所述導軌。
18、 一種轉向管柱組件，其包括支撐用于轉向盤的轉向軸的轉 向管柱罩，該管柱罩包括內部件和外部件，內部件至少部分地容納在 外部件內；相對于汽車的一部分固定就位的支撐支架；以及在鎖定位 置和解鎖位置之間可運動的夾具機構，在鎖定位置處，夾具組件將內 部件和外部件相對于支撐支架固定就位，在解鎖位置處，夾具組件允 許內部件和外部件中的至少一個相對于支撐支架運動；其中，所述外 部件包括沿著外部件的一部分延伸的細長槽，從而當夾具組件在鎖 定位置時，該夾具組件將外部件的槽的邊緣壓緊在一起，從而至少部 分閉合所述槽，該槽反過來將外部件夾緊到內部件，其中，外部件內 的槽沿著所述軸延伸，從而該槽經過相對于外管固定就位的轉向鎖定 才幾構的下部。
19、 如權利要求18所述的轉向管柱組件，其中，外部件設有在其 一部分長度上覆蓋槽的覆蓋套管，所述覆蓋套管提供用于轉向鎖定機 構的支撐。
20、 如權利要求18或19所述的轉向管柱組件，其中，所述外部 件為管形，所述覆蓋套管包括附加的圍繞外管一部分安裝的管形套管， 該管形套管沿著所述軸固定到外管的一個位置處，該位置在轉向鎖定 機構的與夾具相對的一側。
21、 如權利要求18-20中任一項所述的轉向管柱組件，其中，所 述覆蓋套管具有足夠剛性，使得當轉向鎖定機構緊固在適當位置時， 所述覆蓋套管不會以足夠的力夾緊到外管以閉合槽。
22、 如權利要求18-21中任一項所述的轉向管柱組件，其中，轉 向鎖定機構包括固定該轉向鎖定機構到所述套管的鞍狀夾具；以及 至少在鎖定位置時穿過外管的鎖定銷。
23、 如權利要求18-22中任一項所述的轉向管柱組件，其中，所 述槽延伸至少外管直徑的2倍。
24、 如權利要求18-23中任一項所述的轉向管柱組件，其中，外管在由附加的覆蓋套管覆蓋的區域上具有減小的直徑，從而所述覆蓋 套管具有與外管中不具有減小直徑的部分相同的直徑。
25、 一種大體上如參照圖l(a)和(b)、圖2(a)和(b)、圖3 或圖4 (a)和(b)所描述的以及如這些圖中所示的轉向管柱組件。
全文摘要
一種包括轉向管柱罩的轉向管柱組件，該轉向管柱罩包括內部件(10)和外部件(20)，內部件(10)至少部分容納在外部件(20)內；相對于汽車一部分固定就位的支撐支架(40)，外部件(20)穿過支架(40)的兩個間隔分開的臂之間；包括在鎖定位置和解鎖位置之間可動的凸輪機構的夾具組件，在鎖定位置，夾具機構將內部件和外部件固定到相對支撐支架的適當位置處，在解鎖位置，夾具機構允許內、外部件中的至少一個相對支撐支架運動。
文檔編號B62D1/184GK101282868SQ200680037670
公開日2008年10月8日 申請日期2006年8月21日 優先權日2005年9月1日
發明者D·沃德, M·A·威爾克斯, M·阿普爾亞德 申請人:Trw有限公司