專利名稱：自行車活動存車架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車活動存車架，主要可用于公共場所的自行車存放。 技術背景現有自行車活動存車架多采用鋼管焊接而成，整個架子分為若干單元，每個單元的底 部是由長縱桿(包括各種可以起桿作用的實心桿、管和槽鋼等，下同)和短橫桿構成的矩 形框架，兩側面都是由豎桿等構成的側擋架，使用時將自行車前輪插到相應的單元內，前 車下部的中間部分嵌入矩形框里，車輪兩側被兩側的側擋架,，由此形成對自行車的支 撐和固定。這種存車架的缺陷主要是架子是固定的，不能根據需要調整其占地面積和，使 用不方便。 發明內容為克服現有技術的上述缺陷，本發明提供了一種自行車活動存車架，采用這種存車架 可以根據實際需要調整占地面積。本發明實現上述目的的技術方案是 一種自行車活動存車架，包包括若干用于放置和 固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動連接，所述活動連接的方式是在其側面設置四 連桿機構與同側相鄰的存車單元相連接，并在側向方向上移動的導軌，所述存車單元上設 有與所述導軌配套的小輪子，每個車存單元與其同側車存單元連接的所述四連桿機構有兩 個。本發明的有益效果是由于本實用新型將現有技術下的固定存車架子變為若干存車單元的組合，并且各存車單元之間采用活動連接方式連接起來，當需要增大存車量時，可以 通過車存單元之間的活動連接機構將各車存單元之間的間距調整到可以放置自行車的狀態，當需要減少存車量時，則調整部分存車單元之間的間距至最小，以減少占地面積，由此極大地方便了使用，特別是在運動場、集市等人群可能短時高度聚集的公共場所，這種 靈活的設施不僅能夠滿足臨時性突然增長的存車需求，而且在平時不用時還可以將占用的 場地騰出來。
圖l是本發明的結構示意圖。 具體實施參見圖1，本發明提供了一種自行車活動存車架，包括若干用于放置和固定車輪的存 車單元，各存車單元之間活動連接。所述活動連接可以采用任意能夠使兩個存車單元在一定限定條件下相對移動的方式， 通常該活動連接允許的活動方向應為橫向(與存放的自行車車身垂直的方向)，這樣不用時 在可以將兩個存車單元并在一起，以減少占地面積。所述存車單元可以設有支桿23。所述支桿可以是高度固定的支桿，也可以高度可調的支桿，以便將存放的自行車在高 度方向上交錯開，減少橫向占地面積。所述各存車單元的支桿下端連接公共底座10，其連接方式采用活動連接(例如滑塊和 滑槽的配合方式、或者滾子和槽形軌道11的配合方式)，以便通過公共底座實現所述的各 存車單元之間的活動連接。 '對于環境清潔保持得比較好的水泥地等硬地面，所述公共底座可以嵌置在地面上，其 上表面與地面一樣平，以減少對活動的妨礙。為保障穩定性，相鄰存車單元的支桿之間還可以設有輔助活動連接機構，所述輔助活 動連接機構可以是四連桿機構。為操作上的便利，可以將相鄰多個存車單元支桿之間的輔助活動連接機構設置成同步 聯動的，由此使這個存車架的各存車單元，成了若干聯動的存車單元組合。所述存車單元可以包括用于放置自行車的槽形架，所處槽形架的槽寬d以能夠順利放 入自行車車輪的最小寬度為宜，槽深h以大于車輪半徑的l/4至小于車輪的l/2為宜，過 小不利于自行車的穩定，過大會受到輪軸的妨礙。所述支桿23連接在所述槽形架的下面，構成相應各存車單元的一部分，用于將槽形 架支撐起來。所述槽形架的底部22和兩側21可以采用板狀結構，也可以采用框架結構。同一個槽 形架的底部和兩側面可以都是板狀結構，也可以都是框架結構，還可以部分是板狀結構、 部分是框架結構，或者采用板與框架的任意適宜的混合方式。所述板狀結構的底部和兩側可以分別由底板和側板構成，并可設有用于安裝所述底板 或側板的相應骨架；所述框架結構的底部和兩側可以分別由若干桿連接而成，例如由若干 鋼管相互焊接而成。所述槽形架的底部一般應設有用于車輪前后定位的定位結構。當槽形架底部采用底板時，所述定位結構可以是位于該底板上的開口 (孔)，也可以 是若干位于底板表面的凸起(例如焊接上去的橫管或著沖壓出來的凸起結構)。當采用開口 時，所述開口的數量通常可以是兩個，分別與自行車的前輪和后輪位置相對應，存車時自 行車的前、后兩輪下部的中間部分分別插入這兩個開口上，同時形成對前后兩輪的固定； 也可以只設置一個開口，對應于自行車的前輪位置或者后輪位置，以便在存車時形成對前 輪或后輪的固定。當采用凸起時，各凸起位置應保證存車時自行車的前輪和/或后輪下部的 中間部分恰好陷入相應的兩個凸起之間。 ^當所述槽形架底部采用框架結構時，構成槽形架底部的框架通常是由兩個長縱桿和多 個短橫桿構成的矩形框架，所述各短橫桿的位置分布應保證存車時自行車的前輪和/或后輪 下部的中間部分恰好陷入兩個短橫桿之間，由此形成對車輪前后定位的所述定位結構。所述高存車單元高出所述低車存單元的優選高度H為大于腳蹬子的旋轉直徑(旋轉時所成園的直徑)并且不大于車輪直徑，這樣即可以有效地保證存放在不同存車單元上的車 輛不會相互影響，又可以避免過高的高度。所述相鄰存車單元之間的橫向間距D (相鄰存車單元中線之間的橫向間距)以實際放 車時自行車不相互妨礙的最小間距為宜，該距離可以是所述活動連接允許的存車單元的最大間距。
權利要求
1.一種自行車活動存車架，其特征在于包括若干用于放置和固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動連接，所述活動連接的方式是在其側面設置四連桿機構與同側相鄰的存車單元相連接，并在側向方向上移動的導軌，所述存車單元上設有與所述導軌配套的小輪子，每個車存單元與其同側車存單元連接的所述四連桿機構有兩個。
2. 如權利要求l所述的自行車活動存車架，其特征在于所述活動連接采用活動方向橫 向的活動連接方式，所述存車單元設有支桿，所述支桿是高度固定的支桿或者是高度可調 的支桿，所述各存車單元的支桿下端連接公共底座，其連接方式為活動連接，由此通過公 共底座實現所述的各存車單元之間的活動連接。
3. 如權利要求2所述的自行車活動存車架，其特征在于相鄰存車單元的支桿之間還設 有輔助活動連接機構。
4. 如權利要求3所述的自行車活動存車架，其特征在于所述輔助活動連接機構是四連 桿機構。
5. 如權利要求4所述的自行車活動存車架，其特征在于相鄰多個存車單元支桿之間的 輔助活動連接機構為同步聯動的輔助活動連接機構。
6. 如權利要求2、 3、 4或5所述的自行車活動存車架，其特征在于所述存車單元包括 用于放置自行車的槽形架，所述支桿連接在所述槽形架的下面。
7. 如權利要求6所述的自行車活動存車架，其特征在于所述槽形架的底部和兩側采用 板狀結構或者采用框架結構，所述板狀結構的底部和兩側分別由底板和側板構成，所述框 架結構的底部和兩側分別由若干桿連接而成。
8. 如權利要求7所述的自行車活動存車架，其特征在于所述槽形架的底部設有用于車 輪前后定位的定位結構。
9. 如權利要求8所述的自行車活動存車架，其特征在于槽形架底部采用底板，所述定位結構是位于該底板上的開口或開孔或者是若干位于底板表面的凸起。
10.如權利要求8所述的自行車活動存車架,其特征在于所述槽形架底部采用框架結構， 構成槽形架底部的框架是由兩個長縱桿和多個短橫桿構成的矩形框架，所述各短橫桿的位 置分布方式使存車時自行車的前輪和/或后輪下部的中間部分恰好陷入兩個短橫桿之間。
全文摘要
本發明涉及一種自行車活動存車架，其包括若干用于放置和固定車輪的存車單元，各存車單元之間活動連接，所述活動連接的方式是在其側面設置四連桿機構與同側相鄰的存車單元相連接，并在側向方向上移動的導軌，所述存車單元上設有與所述導軌配套的小輪子，每個車存單元與其同側車存單元連接的所述四連桿機構有兩個。所述存車單元設有支桿，所述支桿是高度固定的支桿或者是高度可調的支桿。這種存車架可以根據實際需要調整占地面積，使用方便，主要可用于公共場所的自行車存車場。
文檔編號B62H3/00GK101274647SQ200710304400
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月27日 優先權日2007年12月27日
發明者李慶梅 申請人:北京能拓高科技有限公司