專利名稱：汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置，具體而言，改變汽車方向
的轉向裝置中，利用吸收轉向軸沖擊的轉向柱中的彎板(BendPlate)的沖擊吸 收裝置，可以增加彎板和托架(MountingBracket)座孔之間的摩擦力來解決， 所以增加彎板的摩擦力，組裝結構簡單，不僅可以省去將彎板組裝到轉向柱的 工序，而且結構簡單制作容易，增加彎板摩擦力的結構，很容易適用到現有技 術，只改變彎板的結構，組裝容易，無需特殊設備，變更彎板的結構增加摩擦 力的結構，所以應用容易，可以節省制造成本。
背景技術：
通常，轉向軸是將方向盤的動作傳遞到轉向齒輪的軸，上部連接著方向盤，
下部連接著轉向齒輪。
即，轉向柱和軸(shaft)是連接方向盤和轉向齒輪的軸。 上述轉向齒輪之間的連接方式有，直接連接到轉向齒輪的方式，以及通過
柔性接頭(FlexibleJoint)連接的方式。
通過柔性接頭的連接方式可以在一定程度上向接頭扭曲的方向彎曲，所以
能減少路面給方向盤的沖擊。
轉向方向盤是組裝到轉向軸的錐形或鋸齒形凹槽內，再用螺帽固定。 轉向軸將轉向方向盤的旋轉傳遞給轉向齒輪的蝸桿(worm),通過蝸桿和
花鍵連接。
并且，連接到轉向齒輪和軸時，為了緩解誤差，吸收來自路面的沖擊，以 免傳遞到轉向方向盤，在轉向方向盤軸之間是通過彈性體連接。
并且，為了容易轉向，安裝轉向軸時設有35 50度的傾斜也可以根據駕
3駛員的要求調整到適當的位置。
傳統的方式是發生沖撞事故時，為了降低駕駛員的受傷程度，減輕車體在 沖撞過程中破損時，轉向裝置彈出駕駛員的方向讓駕駛員負傷的同時，駕駛員 在慣性的作用下撞到方向盤時的沖擊的結構。
即，傳統的方式有，轉向軸的管發生變形吸收沖撞能量的形式和通過轉向 軸的變形來吸收沖撞能量的形式。
上述前者的方式分為，齒合型(meshtype))和球型(ball type )。齒合方 式是將柱管(column tube)的一部分制作成網狀，受到沖擊時容易向長度方向 變形。
齒合型是汽車沖撞障礙物，齒輪箱向轉向軸施壓時，通過一次沖擊轉向軸 的塑膠栓被撞碎，上軸壓入下主軸的同時，柱管向軸方向壓縮，防止方向盤彈 出到駕駛席。
并且，在慣性的作用下駕駛員的身體撞到方向盤時，受到沖擊的柱托的膜 盒(capsule )被破壞，柱管的末端發生移動，柱管和轉向軸再次向軸方向壓縮， 吸收沖擊。
球型是將柱身(columnshaft)分成兩個的結構，分成兩個的柱管中間壓入 多數用樹脂籠支撐的球的結構。
該形式是發生沖撞時，柱管受到壓縮壓力，球在滾動過程中在柱上形成槽， 使柱管壓縮，利用此時的阻抗可以吸收沖撞能量。
上述后者的方式又稱風箱型，柱管和轉向軸分為兩個，上轉向軸和下轉向 軸通過鋸齒結合，下轉向軸安裝有風箱型軟管。
該形式在受到一次沖擊時，柱管的制動器被破壞，柱管和轉向軸被壓縮， 受到二次沖擊時上轉向軸在前進途中使風箱變形，吸收沖擊。
如圖1A和圖1B所示，上述傳統釆用的方式在轉向柱被破壞(collapse) 時，彎板(Bendplate) 11遭到破壞脫落移動時發生彎板(Bendplate) 11被撕 裂的現象，利用此時發生的撕裂來吸收沖擊，這種方法的缺點是彎板(Bend plate) 11形狀和結合方式復雜，制造成本上升。并且，傳統的彎板(Bendplate) ll在組裝時需要進行鉚接作業，所以作業 工序長，導致了時間和人工費的浪費。
發明內容
本發明是旨在于解決上述的問題，駕駛過程中發生沖撞時，通過摩擦力來 吸收沖擊，簡化彎板的結構節省制造成本，附加的目的有，轉向柱上安裝彎板 時不需要特殊的設備，節省作業工序的汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置。
作為上述課題的解決手段， 一種汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置，該裝置包 括已知的轉向柱，締結到位于所述轉向柱外部，并固定在車體上的托架的座 孔，將固定在轉向柱上的膜盒的彎板形成為凹凸印形狀。
本發明通過增加彎板和托架座孔之間的摩擦力來解決，由于增加彎板的摩 擦力，組裝結構簡單，還可以省去將彎板組裝到轉向柱的工序的汽車用轉向柱 的沖擊吸收裝置。
本發明結構簡單，制作容易，增加彎板摩擦力的結構，所以很容易適用到 現有的技術。
上述的發明只是改變彎板形態的結構，所以組裝容易，無需特殊的設備。 本發明是變更彎板的結構增加摩擦力的結構，所以適用簡單，能節省制造 成本的有用的發明。
圖1A為傳統沖擊吸收柱的概略透視圖1B為傳統沖擊吸收柱的概略透視圖2為本發明的安裝狀態概略透視圖3為圖2中A部分的放大底部透視圖4為顯示本發明組裝狀態的側截面圖5為顯示本發明中彎板的另 一種實施方式的主視圖。
具體實施例方式
如圖2至圖4所示，本發明是已知的轉向柱，締結到位于所述轉向柱外部，
并固定在車體上的托架(Mounting Bracket) 2的座孔3，將固定在轉向柱上的 膜盒(capsule) 4的彎板1構成凹凸印(Embossing)的形狀。 如上所述構成的本發明的技術作用解釋如下。
行駛途中發生沖撞時，彎板l在滾花螺栓(Mounting Bolt)的作用下，與 膜盒(capsule) 4—起穿過托架2的座孔3。
此時，彎板1上形成的凹凸印比座孔3更大，所以彎板1會夾到座孔3。
如此，通過彎板1上形成的凹凸印，在托架2的座孔3發生摩擦力，所以 能吸收行駛途中由于沖撞而發生的沖擊波。
作為本發明的另一種實施方式，以一定的間隔在彎板1的中央部形成多數 個多段式凸出部5，使一邊的凸出部較高，使一邊的凸出部較低，形成傾斜。
如圖5所示，彎板l的底部有多數個凸出部5，所以發生沖撞時彎板l上 形成的凸出部5都掛在座孔3吸收沖擊。
此時，彎板1上形成的凸出部5—邊高， 一邊低，形成多段式，所以能獲 得最大的摩擦力。
本發明的彎板l上發生的負載(load)可以調整(tuning)到凹凸印高度。 并且，本發明中的彎板l是被橡膠銷(Rubberpin)支撐，發生沖撞時橡膠 銷的脫離來執行所需的功能。
權利要求
1、一種汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置，其特征在于，該裝置包括已知的轉向柱，締結到位于所述轉向柱外部，并固定在車體上的托架(2)的座孔(3)，將固定在轉向柱上的膜盒(4)的彎板(1)形成為凹凸印形狀。
2、 根據權利要求l所述的汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置，其特征在于，所 述彎板(l)的中央部以一定的間隔形成多段式的多數個凸出部(5),使一邊的 凸出部較高，另一邊的凸出部較低，形成傾斜。
全文摘要
本發明涉及一種改變汽車行駛方向的轉向裝置上，吸收轉向軸沖擊的汽車用轉向柱的沖擊吸收裝置，具體而言，使彎板和托架座孔之間的摩擦力最高就可以解決，所以使彎板的摩擦力最大，組裝結構也簡單，還可以省去轉向柱上組裝彎板的工序，而且結構簡單制作容易，只是給彎板增加摩擦力的結構，所以現有技術上容易適用，而且只是對彎板進行變形的結構，所以組裝容易，不需要特別的設備，只是變更彎板的結構增加摩擦力的構成，所以適用容易，能節省制造成本的有用的發明。
文檔編號B62D1/19GK101468659SQ20071030443
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月27日 優先權日2007年12月27日
發明者張浩永 申請人:上海現代摩比斯汽車零部件有限公司