專利名稱：一種越野摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車車架，尤其是用托架安裝發動機的越野摩托車車架。
背景技術：
許多越野摩托車車架由主梁、后車架和車架托架構成，主梁側面看呈彎鉤形狀， 前傾斜向后到車中部折向下，主梁為復式的左右梁，左右梁前端交匯焊接到車架立 管上，后段連接后車架，車架托架位于主梁之下，車架托架和主梁圍城的部位主要 用于安裝發動機，車架托架也是左右兩個并呈彎鉤形狀，其后段水平且端部連接左 右主梁下端，前端傾斜向上，左右車架托架向內交匯與立管下管連接，立管下管則 焊接到車架立管上；車架托架一般用鋼管制造，通常用圓管或者矩管，車架托架上 焊接有發動機下懸掛支耳等安裝元件，立管下管也通常是鋼管，越野摩托車的發動 機一般功率都比較大，發動機體積、重量大,為了發動機的安裝維修方便，車架托 架采用可拆卸的連接方式，安裝發動;f幾時可以拆下車架托架，車架托架與立管下管 之間用螺栓連接，即立管下管夾在兩邊車架托架之間穿螺栓進行連接，如果采用鋼 管材料，端部要壓扁，則難以控制這里的外觀，壓扁還容易造成鋼管破裂，甚至影 響強度，如果是采用矩管材料，成型更加困難，使制造難度提高。實用新型內容 .本實用新型的目的在于提供一種越野摩托車車架，解決因車架托架與立管下 管之間連接，產生的加工困難的問題，降低制造難度。本實用新型的越野摩托車車架，包括左右主梁和其下方的左右車架托架，左右 車架托架向內交匯與焊接到車架立管上的立管下管活動連接，其車架托架由托架管 焊接一個鍛造成型的托架安裝塊構成，該托架安裝塊一端是焊接頭部與托架管焊接， 另一端是扁鐵或者帶圓弧槽的扁鐵，扁鐵段折彎適應立管下管兩側面的空間角度， 扁鐵上設有螺栓孔。 '將現有技術的車架托架分解成托架管和托架安裝塊再焊接而成，托架管及其上 面的安裝元件與現有技術完全一樣，托架安裝塊專用于和立管下管進行連接，鍛造
成型其強度高，并可以制造成非標準的異型形狀，外形能夠控制，避免了用鋼管打 扁造成的鋼管破裂，托架安裝塊的另一端是扁鐵還是用帶圓孤槽的扁鐵，取決于立 管下管的形狀，立管下管為矩管用扁鐵，立管下管為圓管用帶圓 瓜槽的扁鐵，扁鐵 段折彎需要正好適應立管下管的空間角度，這又正是鍛件的優勢，況且托架安裝塊 一般也不大，鍛造沖支術制造十分簡單，因而，雖然增加了一個零件，4旦加工大大簡 單了，反而降低了制造難度。上述方案中所述托架安裝塊的焊接頭部可以設置成階梯軸，前端是定位頭，定 位頭插入托架管內進行焊接。定位頭可以對焊接頭部進行定位，簡化托架管和托架 安裝塊的焊接工藝，進一步降低制造難度。本實用新型的優點是由于將車架托架分解成托架管和托架安裝塊后焊接而成， 托架安裝塊鍛造成型，其強度高，從而提高車架托架的整體強度，并可以制造成非 標準的異型形狀，外形能夠控制，避免了用鋼管打扁造成的鋼管破裂，大大簡單了 加工工藝，降低了制造難度，節約制造成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。 圖l是本實用新型的越野摩托車車架的結構示意簡圖；圖2是圖1的右i見圖；圖3是圖1的車架托架的結構示意簡圖；圖4是圖3中托架安裝塊的放大結構圖；圖5是圖4的右4見圖；圖6是圖5的B向視圖旋轉；圖7是圖5的A-A剖面圖；圖8是圖4的C-C剖面圖；圖9是另一個實施例的與圖4的C-C相同位置的剖面圖。
具體實施方式
參見附圖1、圖2,本實用新型的越野摩托車車架由主梁1、后車架2和車架托 架3等構成，主梁l從側面看呈彎鉤形狀，自前端傾斜向后，到車中部位置折向下， 主梁1左右方向看為復式梁，左、右主梁1前端交匯烀接到車架立管11上，后段用 鉚釘連接后車架2，車架托架3位于主梁之下，車架托架3和主梁1圍城的部位主 要用于安裝發動機；車架托架3也是左右兩個并呈彎鉤形狀，其后段水平且端部用螺栓6連接左右主梁1下端，前端傾斜向上，左右車架托架3向內交匯用螺栓5與 立管下管l2連接，立管下管12焊接到車架立管11上；參見附圖3,車架托架3由托架管32焊接一個鍛造成型的托架安裝塊4構成， 托架管32和其上面的安裝元件以及后段與主梁1的連接與現有技術完全一樣，托架 管32上焊接有發動機下懸掛支耳31等安裝元件，托架管32用方鋼管制造，參見附 圖4、圖5，托架安裝塊4專用于和立管下管12進行連接，其一端是焊接頭部41 與托架管32進行焊接，另一端是扁鐵43,該托架安裝塊4扁鐵43段折彎適應立管 下管12兩側面的空間角度，扁鐵43上設有螺栓孔44專門用于與立管下管12連接， 因而，托架安裝塊4用鍛造成型，其強度高，可以制造成非標準的異型形狀，外形 能夠控制，避免了用鋼管打扁造成的鋼管破裂；參見附圖4-圖8，托架安裝塊4的焊接頭部41設置成階梯軸，根據托架管32 的截面形狀，托架安裝塊4的焊接頭部41為方形，前端是方形的定位頭42，定位 頭42插入托架管32的管內進行定位，然后焊接成一體，可以簡化托架管32和托架 安裝塊4的焊接工藝。如果托架管32用圓管，所述托架安裝塊4的焊接頭部41相 應采用圓形。托架安裝塊4的另一端是扁鐵還是用帶圓弧槽的扁鐵，取決于立管下管12的形 狀，立管下管12為矩管用扁鐵，例如上述實施例，立管下管12如果為圓管，則用 帶圓弧槽的扁鐵，例如，實施例2,參見附圖9,其與實施例1的區別是立管下管 12為圓管，相應的托架安裝塊4的另一端用帶圓弧槽的扁鐵43。
權利要求1.一種越野摩托車車架，包括左右主梁(1)和其下方的左右車架托架(3)，左右車架托架(3)向內交匯與焊接到車架立管上的立管下管(12)活動連接，其特征在于所述車架托架(3)由托架管(32)焊接一個鍛造成型的托架安裝塊(4)構成，該托架安裝塊(4)一端是焊接頭部(41)與托架管(32)焊接，另一端是扁鐵(43)或者帶圓弧槽的扁鐵(43)，扁鐵(43)段折彎適應立管下管(12)兩側面的空間角度，扁鐵(43)上設有螺栓孔(44)。
2. 根據權利要求1所述的越野摩托車車架，其特征在于所述托架安裝塊(4)的焊 接頭部(")設置成階梯軸，前端是定位頭(42 )，定位頭(42 )插入托架管(32 ) 內進行焊接。
3. 根據權利要求2所述的越野摩托車車架，其特征在于所述托架安裝塊(4)的焊 接頭部(41)為圓形。
4. 根據權利要求2所述的越野摩托車車架，其特征在于所述托架安裝塊(4)的焊 接頭部(41)為矩形。
專利摘要本實用新型公開了一種越野摩托車車架，包括左右主梁和其下方的左右車架托架，左右車架托架向內交匯與焊接到車架立管上的立管下管活動連接，其車架托架由托架管焊接一個鍛造成型的托架安裝塊構成，該托架安裝塊一端是焊接頭部與托架管焊接，另一端是扁鐵或者帶圓弧槽的扁鐵，扁鐵段折彎適應立管下管兩側面的空間角度，扁鐵上設有螺栓孔。本實用新型的優點是由于將車架托架分解成托架管和托架安裝塊后焊接而成，托架安裝塊鍛造成型，其強度高，從而提高車架托架的整體強度，并可以制造成非標準的異型形狀，外形能夠控制，避免了用鋼管打扁造成的鋼管破裂，大大簡單了加工工藝，降低了制造難度，節約制造成本。
文檔編號B62K11/00GK201026974SQ20072012379
公開日2008年2月27日 申請日期2007年3月19日 優先權日2007年3月19日
發明者劉小波, 甘松濤 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司