汽車車身后部的結構的制作方法

專利名稱：汽車車身后部的結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車車身后部的結構，其中開口部分設置在用于將客 廂(passenger room)和在汽車車身后部的行李箱分隔的隔板上(partition panel) c背景技術關于采用上述結構的汽車，提供兩種汽車類型。 一種汽車類型是 所謂的行李箱貫穿型汽車，其中當后座的座椅靠背傾翻時，客廂和行李箱彼此連通。另一種汽車類型是所謂的座椅靠背固定型汽車，其中 后座的座椅靠背固定于車身。為了使行李箱貫穿型汽車和座椅靠背固定型汽車這二者共同使用 相同的車身，在隔板上形成大的開口部分。該隔板包括基本上豎直 地設置在座椅靠背后側上的前隔板；和基本上水平地設置并且從該前 隔板上端部延伸到汽車后側的后隔板。上述的開口部分形成在前隔板 上。在上述座椅靠背固定型汽車中，不使用開口部分。因此，希望通 過減少由于在前隔板上形成開口部分而引起的剛度下降，來增強車身 后部的剛度。在開口部分的周邊上，用樹脂制造的隔板利用夾子被固 定，以便封閉該開口部分。但是，不能通過該隔板來增強車身后部的 剛度。因此，為了增強車身后部的剛度，在第一種現有技術中，用于封 閉該開口部分的、由金屬制造的加強板的周邊邊緣部分被焊接并固定 于地板面板或后窗臺板。而且，在第二種現有技術中，X形形狀的加 強桿的端部用螺栓沿著汽車的縱向固定于車身(見專利文獻l)。專利文獻l:日本實用新型公開號61-94482A。但是，根據第一種現有技術，加強板非常大，以致車身變得沉重。根據第二種現有技術(其在專利文獻1中描述)，X形形狀的加強桿端部的所有螺栓的固定方向相對于車身與汽車的縱向相同。因此，在 扭轉力施加于該加強桿的情況下，該力從螺栓固定部分偏移。因此， 不能充分增強剛度。發明內容因此，本發明的目的是提供一種在座椅靠背固型汽車中的車身的 后部結構，其中當用于分隔客廂與車身后部中的行李箱的隔板具有開 口部分時，在采用比較簡單的增強結構的同時，增強后部的剛度。為了實現上述目的，根據本發明的一方面，提供一種車身后部結構，包括隔板，其沿著第一方向延伸以分隔客廂與車身后部中的行 李箱，并且設置有開口；地板面板(floor panel)，其沿著不同于第一 方向的第二方向延伸；X形形狀的加強桿(reinforcing bar);其中， 分別設置在該加強桿的一對右和左上端部分中的上部連接部分 (attaching portion)固定于形成在該隔板上的上部被連接部分(attached portion);其中，分別設置在該加強桿的一對右和左下端部分中的下部 連接部分固定于形成在地板面板上的下部被連接部分。根據上述結構，加強桿能夠做成比用于封閉開口的金屬制造的現 有技術的加強板更輕。因此，車身后部的重量能夠被做成很輕。在這種連接中，當汽車行駛時，力從懸架連接部分傳遞到車身。 這種力扭轉車身。隔板設置在接近于該懸架連接部分的位置。根據上述結構，加強桿的上部連接部分被固定于該隔板的上部被連接部分。 同時，加強桿的下部連接部分被固定于地板面板的下部被連接部分。 因此，這種結構能夠足以抵抗從該懸架連接部分產生的扭轉力。結果， 能夠增強車身的剛度。增強桿的上部連接部分相對于隔板的上部被連接部分的固定方向 是第一方向。另一方面，該加強桿的下部連接部分相對于地板面板的 下部被連接部分的固定方向是第二方向。由于第二方向不同于第一方 向，即便當從懸架連接部分向車體產生扭轉力時，該力不從的上部連 接部分與上部被連接部分的連接部分偏移。而且，該力不從下部連接 部分與下部被連接部分的連接部分偏移。因此，能夠充分地增強車身 后部結構的剛度。而且，設置在加強桿的前面的座椅靠背能夠被加強桿沿著汽車的 縱向保護。也就是，當裝載在行李箱中的行李向著座椅靠背側移動時，所述行李能夠被加強桿承受(receive)，以便能夠保護座椅靠背。即便 在碰撞的情況下，當從后側產生沖擊時，座椅靠背能夠被加強桿保護。 而且，能夠從其汽車的后側由加強桿承受并支撐座椅靠背。該加強桿可以包括其中心部分彼此連接以形成X形形狀的一對 管子； 一對右和左上部連接支架，每個該上部連接支架焊接并固定于 每個該管子的上端部分；和一對右和左下部連接支架，每個該下部連 接支架焊接并固定于每個該管子的下端部分；該上部連接部分可以設 置在該上部連連接支架中，而下部連接部分可以設置在該下部連接支 架中。利用上述結構，由于加強桿用管子制成，雖然加強桿的重量輕， 但是能夠增強桿的機械強度。由于上部連接支架和下部連接支架被焊接并固定于該桿的每個上端部和下端部，在連接支架已經被形成為預 定的形狀之后，通過將該上部連接支架和下部連接支架焊接并固定于 該桿，能夠很容易將連接支架形成為預定的形狀。在汽車行駛時，當 扭轉力從懸架連接部分施加于車身時，壓力或拉力作用在每個管子上， 并且加強桿抵抗該壓力或拉力。該上部連接部分可以設置有一對右和左被接合部分，其適于與設 置在座椅靠背中的接合部分相接合。利用上述結構，如上所述，由于加強桿具有足夠的剛度并且所述 被接合部分設置在加強桿的上部連接部分上，能夠通過加強桿穩定地 支撐座椅靠背。而且，不需要將具有被接合部分的專用件連接于隔板。 可選地，可以減少連接于隔板的上述專用件的數目。因此，能夠省去 用于連接該件所需要的勞力和時間，并且能夠減少部件的數目。每個被接合部分可以設置有其上側開口的槽，使得接合部分從上 面與該被接合部分相接合。利用上述結構，通過從上面放下座椅，該 接合部分能夠接合到該被接合部分，并且由此能夠簡化座椅靠背的連 接工作。該隔板可以包括沿著第一方向延伸并設置在座椅靠背后側的前板(front panel);和從該前板的上端部分延伸到車身后側的后板；沿 著汽車寬度方向延伸并且具有L形形狀截面部分的分隔部件可以被設置在該前板的上端部分的背側；該分隔部件縱壁的上端部分可以連接 于后板；形成在該分隔部件的橫向壁的前端部分中的彎曲部分可以固 定于前板的背面。第一加強件可以固定于該彎曲部分的背面；該上部 被連接部分可以形成在該前板、該彎曲部分和第一加強件的重疊部分 中；并且上部連接部分可以連接于前板的前面，并且用螺栓固定于該 上部被連接部分。利用上述結構，環形截面(縱向截面)由L形形狀的分隔部件、 前板和后板形成。因此，能夠增強該隔板的上端部分的剛度。在增強 了剛度的部分的附近，上部連接部分被設置在前板的前面，然后該上 部連接部分、前板、彎曲部分和第一加強件被用第一連接螺栓緊固并 固定在一起。因此，上部連接部分能夠用上述連接和固定結構牢固地 連接于上部被連接部分。第二加強件可以固定于地板面板的下表面，下部被連接部分可以 形成在地板面板和第二加強件的重疊部分中；并且下部連接部分可以 連接于地板面板的上表面，并且用螺栓固定于該下部被連接部分。沿著汽車長度方向延伸并具有u形形狀的截面的后側部件(rear side member)可以設置在地板面板下面，該后側部件的兩端部可以連 接于地板面板的背面。通過其上側開口的U形形狀的后側部件和地板面板，形成環形截 面(縱向的截面)，以便能夠增強地板面板的剛度。下部連接部分設 置在地板面板的上表面上，并且然后該下部連接部分、地板面板和第 二加強件用第二連接螺栓緊固并且固定在一起。因此，通過上述連接 和固定結構，該下部連接部分能夠被牢固地連接于下部被連接部分。


通過參考附圖詳細地描述其優選的示例性實施例，本發明的上述 目的和優點將變得更加清楚。圖1是示出設置在隔板上的開口部分，并且還示出該開口部分的 周邊的結構的透視圖；圖2是示出設置有隔板的車身后部結構的透視圖；圖3是示出設置有座椅靠背的車身后部結構的分解透視圖；圖4是示出前分隔桿和車身的連接結構的透視圖；圖5是示出在上側上的連接部分和上側上的被連接部分的連接結構的剖視圖；圖6是示出在下側上的連接部分和下側上的被連接部分的連接結 構的剖視圖；圖7 (a)是示出其中支架連接于構成前分隔桿的管子的兩個端部 分的狀態的俯視圖；以及圖7 (b)是示出與圖7 (a)所示的相同狀態的前視圖。
具體實施方式
在下文將參考附圖描述本發明的實施例。關于采用上述結構的汽車，提供兩種汽車類型。 一種汽車型是所 謂的行李箱貫穿型汽車，其中當后座的座椅靠背3傾翻時，客廂和行 李箱彼此連通。另一種汽車型是所謂的座椅靠背固定型汽車，其中后 座的座椅靠背3固定于車身。形成開口部分2，使得汽車能夠被制造成 行李箱貫穿型。但是，即便在座椅靠背固定型汽車中，為了使用公用 的車身，開口部分2被形成在隔板1上。本實施例的汽車是座椅靠背 固定型的，并且不采用所述開口部分2。因此，非常希望由形成開口部 分2所引起的車身后部剛度的下降被抑制，并且增強剛度。因此，提 供用于加強車身的加強結構。這種加強結構將在下面說明。如圖1所示，開口部分2的上半部分形成在隔板1上，而開口部 分2的下半部分形成為被右和左輪室內板6和地板面板7圍繞。如圖2 所示，隔板8的形狀基本上與開口部分2的形狀一致。隔板8用夾子 固定于該開口 2的周邊部分，使得不能從行李箱側看見座椅靠背3的 后側。[隔板1的結構]如圖1和圖5所示，隔板1包括豎直地設置在座椅靠背3的后 側的前板5(前隔板)；和基本上水平地設置并從該前板5的上端部分 延伸到該汽車后側的后板4 (后隔板)。更詳細地說，該前板5沿著向前的方向向下傾斜，并且前板5的上端部分向后側彎曲。在該前板5 的上端部分的后側上，設置沿著汽車寬度方向延伸的分隔部件13，其截面形成為L形形狀。形成在該分隔部件13的縱向壁81的上端部分 內的向后彎曲的第一彎曲部分13A從上側設置在后板4的前端部分4A 上，并且被焊接于后板4的前端部分4A。對于前板5的后側，第二彎 曲部分5B的后端部分5B1從上側設置在第一彎曲部分13A上，并且 被焊接于第一彎曲部分13A。而且，對于形成在該分隔部件13的橫向壁82的前端部分中的下 側，第三彎曲部分13B設置在前板63的后表面上，并被焊接于前板63 的后表面。其形狀為板形形狀并且彎曲成C形形狀的第一加強件15被 焊接并固定于該分隔部件13的橫向壁82的前端部分82A的下表面、 第三彎曲部分13B的后表面和位于下部的前板63的后表面。一對第一螺母95分別焊接并固定于第一加強件15的上半部分 15A的后表面和下半部分15B的后表面。其中心與第一螺母95的中心 相同的第一螺栓插入孔形成在其中前板63、第三彎曲部分13B和第一 加強部件15被設置在彼此上的一隆起(piling)部分中，并且還形成在 其中前板部分63和第一加強件1被5設置在彼此上的一隆起部分中。[具有輪室內板6的隔板1的連接結構] 如圖6所示，在輪室內板6側上的地板面板67的下側上，設置有 沿著汽車的縱向延伸的后側部件19，其形狀為向上側開口的U形形狀。 后側部件19的一個側壁60被連接于輪室內板6。另一側壁61的上端 部分被連接于地板面板67的下表面。地板面板67的一個側部分連接 于輪室內板6。第二加強件35 (座椅安全帶加強件)設置在地板面板 67的下表面上。后側部件19的一個側壁60向上延伸，并且其延伸的端部60A被 設置在并且焊接到輪室內板6的下端部分的內側面上。形成在另一側壁61上、沿著汽車寬度方向向內彎曲的第四彎曲部分61A被設置在并焊接到地板面板67的下表面。而且，沿著汽車寬度方向設置在第二加 強件35的一個側部分上的第一上升壁35A，沿著車輛的寬度方向，被 從內側設置在并且焊接到一個側壁部分60C上，該側壁部分60C比后 側部件19的延伸部分60A低。沿著汽車的寬度方向設置在地板面板7 的一個側部分上的第二上升壁37的上半部分37A，沿著汽車的寬度方 向，被從內側設置在并且焊接到后側部件19的一個側壁60的延伸端 部60A上。該第二上升壁37的下半部分37B被沿著汽車的寬度方向從 內側設置在并且焊接到第一上升壁35A上。 一對第二螺母38被焊接并 固定到第二加強件的35的下表面。在地板面板67和第二加強件35的 隆起部分，形成其中心與第二螺母38相同的第二螺栓插入孔。雖然在 圖6中沒有示出，但是沿著車輛寬度方向在第二加強件35的中心部分 側上的一部分被插入在第四彎曲部分61A和地板面板7之間。更詳細 地說，在第四彎曲部分61A、沿著車輛寬度方向在第二加強件35的中 心部分側上的所述部分以及地板面板7被設置在彼此之上的狀態下， 這三個部件用點焊焊接并固定。[后車身的加強結構] 如圖2至圖4所示，對應于加強桿的X形形狀的前分隔桿10以一 定間隔設置在隔板8的前面。在該前分隔桿IO的四個端部中的、分別 設置在上側上的一對端部中的上側上的連接部分22，被分別連接并固 定于在該上側上的一對被連接部分42，所述被連接部分42分別從車輛 的前側設置在前板5的前表面上的上部。在上面所述的四個端部中的、 分別設置在下側上的一對端部中的下側上的連接部分32，被分別連接 并固定于設置在地板面板7的上表面上的該下側上的一對連接部分52。[前分隔桿10的結構] 如圖4所示，前分隔桿10包括以這樣的形式構成的X形形狀的 桿體ll， g卩，沿著由金屬制造的一對圓管12的縱向的中心部分彼此連 接；以及，焊接并固定于該桿體11的端部的由金屬片制造的連接支架20、 30。如圖7 (a)和7 (b)所示，沿著圓管12的縱向的中心部分被壓 扁并且沿著汽車的縱向設置在彼此上，并且用第三螺栓57彼此連接。 在這種情況下，汽車的縱向是"其中前板5朝前地向下傾斜，并且前 表面彼此交叉成直角的方向"。在縱向上的一側上的圓管部分12a朝著 與另一側上的圓管部分12a相對的、縱向上的中心部分的扁平面的背 頂"稍微地彎曲。第三螺栓57的頭部被焊接并固定于沿著該圓管12 的縱向的中心部分。在四個連接支架20、 30中，在上側的一對連接支架20具有相同 的結構。當上側上的連接部分22被連接并固定于上側上的被連接部分 42的狀態時，該對右和左連接支架20沿著橫向彼此對稱。如圖4、 5、 7 (a)和7 (b)所示，每個連接支架20具有其截面為半圓形的第一連 接部分21。該第一連接部分21從汽車的前側外部地連接并焊接于該圓 管12的一個端部。而且，所述上側上的連接部分22從第一連接部分 21沿著該圓管12的縱向向外延伸。如上所述，該上側上的連接部分 22被分別設置在上側上的該對連接支架20內。當沿著汽車的縱向看時，上側上的連接部分22被形成為基本三角 形的板。該上側上的連接部分22設置有一對第三螺栓插入孔23。其為 該上側連接部分22的一個板面的第一連接表面24指向汽車的后側。 更詳細地說，汽車的.后側是"沿著其中前板5向下傾斜并且所述前表 面彼此成直角交叉的方向中的汽車的后側"。沿著該第一連接部分21 的寬度方向的兩端部，即，沿著對應于該圓管12的徑向的方向的兩端 部，沿著該圓管12的徑向向外延伸。該上側上的連接部分22的延伸 的端部和圓周部分在汽車的前側升高，因此能夠構成加強肋25。上側上的連接部分22的一個側部(該上側上的連接部分22的圓 周部分的一部分)，相對于圓管12的縱向傾斜，所述一個側部沿著圓管12的縱向位于圓管12的外側。當這一側部比加強肋25升高更長時， 形成第三升高壁26。在這個第三上升壁26上，通過切割而形成對應于 被接合部分的接合槽27。該接合槽27被形成為細長槽。在上側上的連 接部分22連接于前板5的上側上的被連接部分42的狀態下，該接合 槽27的上側敞開。在上側上的連接部分22連接于上側上的被連接部 分42的狀態下，第三升高部分26的兩個壁表面指向汽車的橫向(車 輛寬度方向)。因此，第三升高部分26的兩個壁表面沿著汽車的縱向 和豎直方向布置。設置在座椅靠背3中的電線束(wire)40的端部40A、 40B從上面與接合槽27接合，所述端部40A、 40B對應于接合部分。 沿著電線束40的縱向中心部分與設置在該前板5的橫向中心的上部的 接合槽接合。座椅靠背3的下部用螺栓緊固并固定于車身。上側上的 該對連接部分20比下側上的該對連接支架30更厚。下側上的該對右和左支架30具有相同的結構。當下側上的連接部 分32被連接并固定到下側上的被連接部分52時，該對右和左支架30 沿著橫向彼此對稱。如圖4、 6、 7 (a)和7 (b)所示，下側上的該對 右和左支架30分別具有其截面為半圓形的第二連接部分31。該第二連 接部分31從上側外部地接合并焊接于該圓管12的一個端部。該下側 上的連接部分32從第二連接部分31沿著圓管12的縱向向外延伸。如 上所述，下側上的該對右和左連接部分30在下側上分別設置有連接部 分32。當從上面看時，該下側上的連接部分32形成為矩形的板形形狀， 其沿著汽車的縱向較長。該下連接部分32通過一對第四螺栓插入孔33設置于汽車的前部和后部。該下側上的連接部分32對應于地板面板7 的上表面上的凸起形狀而向下彎曲。當沿著車輛的寬度方向看時，其 為該下側上的連接部分32的一個板表面(下板表面)的該第二連接表 面34被形成為C形形狀。該板件70設置在并焊接到其中一個第四螺 栓插入孔33的側面上的上表面部分。該第二連接部分34向下指向。 因此，該第二連接表面34相對于第一連接表面24扭轉。[前分隔桿10的連接結構](1)上側上的連接部分22到上側上的被連接部分42的連接和固定結構該上側上的被連接部分42設置在前板部分63、第三彎曲部分13B 和第一加強件15上。更詳細地說，如上所述，第一螺栓插入孔之一形 成在前板部分63、孔第三彎曲部分13B和第一加強部件15上。另一個 第一螺栓插入孔形成在前板部分63和第一加強件15上。以這種方式， 構成該上側上的被連接部分42。該上部側連接部分22設置在前板部分 63的前表面上。上側上的連接部分22、前板部分63、第三彎曲部分 13B和第一加強件15被用第一螺栓55緊固并固定在一起，該第一螺栓 55插入第一螺栓插入孔中的一個。該上部連接部分22、前板部分63 和第一加強件15被用第一連接螺栓55彼此緊固并固定，該第一螺栓 55插入第一螺栓插入孔中的另一個。該兩個第一螺栓55被擰入并緊固 于兩個第一螺母95。如上所述，在該前分隔桿IO的四個端部中，分別 設置在上側上的一對右和左端部中的該上側上的連接部分22被從汽車 的上側分別連接并固定于該上側上的一對右和左被連接部分42上，該 對右和左被連接部分42設置在隔板1的前表面上的上部。該前板5的右和左上的兩端部向下延伸，并且連接于膨脹進入客 廂的輪室內板6的上部。結果，前板5的剛性增強。(2)下側上的連接部分32到下側上的被連接部分52的連接結構在下側上的上述被連接結構52設置在地板面板部分67和第二加 強件35上。更詳細地說，如上所述，該第二插入孔形成在地板面板67 和該第二加強件35上，以便能夠構成該下側上的被連接部分52。該下 部連接部分32設置在地板面板67的上表面上。該下側上的連接部分 32、地板面板67和第二加強件35被用插入第二螺栓插入孔中的第二連接螺栓56緊固并固定在一起。該第二連接螺栓56螺栓被擰入并緊 固于第二螺母38。如上所述，分別設置在該前分隔桿IO的四個端部中 的該下側上的一對右和左端部上的該下側上的連接部分32，分別連接 并固定于設置在地板面板7的上表面上的下側上的該對右和左被連接 部分52上。[另一個實施例]管子12的兩個端部可以被壓扁，并且上側上的連接部分22和下 側上的連接部分32可以設置在所形成扁平部分上，而無須提供連接支 架20、 30。在上述實施例中，連接部分用螺栓固定于被連接部分。但是，該 連接部分可以用諸如焊接的其他連接方式而固定。雖然已經參考具體優選的實施例示出并描述本發明，但是對于本 領域的技術人員，根據這里的教導，各種變化和修改將變得明顯。這 種變化和修改顯然被認為是屬于由所附的權利要求所限定的本發明的 精神實質、范圍和構思內。
權利要求
1.一種車身后部的結構，包括隔板，其沿著第一方向延伸以將客廂與車身后部中的行李箱分隔，并且設置有開口；地板面板，其沿著不同于所述第一方向的第二方向延伸；X形形狀的加強桿；其中，分別設置在所述加強桿的一對右和左上端部分中的上部連接部分固定于形成在所述隔板上的上部被連接部分；其中，分別設置在該加強桿的一對右和左下端部分中的下部連接部分固定于形成在該地板面板上的下部被連接部分。
2. 根據權利要求1的結構， 其中所述加強桿包括一對管子，其中心部分彼此連接，以形成X形形狀； 一對右和左上部連接支架，每個該上部連接支架被焊接并固定于每個所述管子的上端部分；和一對右和左下部連接支架，每個該下部連接支架被焊接并固定于每個所述管子的下端部分；其中，所述上部連接部分設置在該上部連連接支架中，并且 其中，所述下部連接部分設置在該下部連接支架中。
3. 根據權利要求l的結構，其中該上部連接部分設置有一對右和 左被接合部分，其適于與設置在座椅靠背中的接合部分相接合。
4. 根據權利要求3的結構，其中每個被接合部分設置有其上側開 口的槽，使得該接合部分從上面與該被接合部分相接合。
5. 根據權利要求1的結構， 其中所述隔板包括沿著第一方向延伸并設置在座椅靠背后側的前板；和 從該前板的上端部分延伸到車身后側的后板；其中，沿著汽車寬度方向延伸并且具有L形形狀截面的分隔部件 設置在該前板的上端部分的后側；其中，該分隔部件的縱壁的上端部分連接于該后板；其中，形成在該分隔部件的橫向壁的前端部分中的彎曲部分固定 于該前板的背面；其中，第一加強件固定于該彎曲部分的背面；其中，該上部被連接部分形成在該前板、該彎曲部分和第一加強 件的重疊部分上；并且其中，該上部連接部分連接于前板的前表面，并且用螺栓固定于 該上部被連接部分。
6. 根據權利要求1的結構，其中，第二加強件固定于地板面板的下表面；其中，該下部被連接部分形成在地板面板和第二加強件的重疊部 分上；并且其中，該下部連接部分連接于地板面板的上表面，并且用螺栓固 定于該下部被連接部分。
7. 根據權利要求6的結構，其中，沿著汽車長度方向延伸并具有U形形狀截面的后側部件設 置在地板面板的下面；其中，該后側部件的兩端部連接于地板面板的背面。
全文摘要
隔板沿著第一方向延伸以將客廂與車身后部中的行李箱分隔，并且設置有開口。地板面板沿著不同于第一方向的第二方向延伸。分別設置在X形形狀的加強桿的一對右和左上端部分中的上部連接部分固定于形成在該隔板上的上部被連接部分。分別設置在該加強桿的一對右和左下端部分中的下部連接部分固定于形成在該地板面板上的下部被連接部分。
文檔編號B62D25/08GK101269675SQ20081008800
公開日2008年9月24日 申請日期2008年3月24日 優先權日2007年3月22日
發明者三宮薫 申請人:鈴木汽車公司