兩輪機動車的腿部保護器結構的制作方法

專利名稱：兩輪機動車的腿部保護器結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及兩輪機動車的腿部保護器結構的改善。
背景技術：
作為以往的兩輪機動車的腿部保護器結構公知有這樣的結構即、腿部 保護器配置在車體前部左右、覆蓋駕乘的駕駛者腿部前方、從側面看大致縱 長地形成。
專利文獻1:(日本)特開2006-96233號公報 以下對專利文獻1的圖1~圖4進行說明。
腿部保護器38為拆裝自如地安裝在左右一對主管側罩37上的截面為V 字形狀的部件，該主管側罩37從側方覆蓋構成車架的主管20、發動機E的 一部分、空氣濾清器27等，腿部保護器38自構成車架15的前端的頭管16 的側方朝向大致下方延伸，且乂人車體側方伸出。
在主管側罩37以及與該主管側罩37的后部相連接的中心罩41上，形 成有位于發動才幾E的缸部上方的開口部48，在該開口部48設有百葉窗49。
在機動車行駛過程中，行駛風從設于左右腿部保護器38、 38之間的開 口進入車身罩內，吹向發動機E而進行冷卻，其中的一部分從開口部48排 向車體外方，但由于開口部48位于缸部的上方，因此缸部的熱氣不易從開 口部48排出。
另外，由于腿部保護器38從側面看大致縱長，故難以得到輕快的外觀。

發明內容
本發明的目的在于提供一種兩輪機動車的腿部保護器結構，在促進發動 機、尤其是缸部的散熱的同時，并且具有輕快的外觀。
本發明的第一方面的兩輪機動車的腿部保護器結構，該兩輪機動車的主 框架自頭管向后方斜下方延伸，在該主框架后部支承有發動機，在車體前部 設有覆蓋駕駛者腿部前方的腿部保護器，其特征在于，腿部保護器被分割為上側腿部保護器和下側腿部保護器的上下兩部分，該上側腿部保護器與下側 腿部保護器的間隙從發動機的缸部的前方 一直延伸到缸部的后方。
其作用為通過在上側腿部保護器和下側腿部保護器之間設置從發動機
的缸部的前方一直到缸部的后方長范圍延伸的間隙，4吏間隙可以大致水平地 形成，從而可使大致水平地前進的行駛風在進入左右腿部保護器內側之后， 可通過間隙容易地排出車體外方。此時，缸部的熱氣也隨著上述行駛風的流 動而容易地從間隙釋放到車體外方。
另外，由于間隙前后方向較長地形成且與行駛風的流動方向一致，因此 兩輪機動車可以獲得輕快的外觀。
本發明第二方面的特征在于，間隙形成為前部狹窄中間部較寬，該中間 部位于該前部后方且/人側面看與進氣系統部件相重疊。
其作用為通過在M^部保護器的前部縮窄間隙，從而在該間隙中流通行 駛風，并且容易從前方保護駕駛者的腿部，而通過在腿部保護器的中間部擴 寬間隙，以在該間隙中更多地流通行駛風，并且可從該間隙將例如工具插入 腿部保護器的內部，使腿部保護器內的部件維護變得更容易。
本發明第三方面的特征在于，在下側腿部保護器的上緣形成有在車寬方 向突出的筋。
其作用為利用設于下側腿部保護器的上緣的在車寬方向突出的筋，使 下側腿部保護器的剛性增大。并且，通過該筋可改變腿部保護器內的行駛風 的流向，將行駛風導向發動機。
本發明第四方面的特征在于，在下側腿部保護器的后部上緣形成有網格 狀筋以堵塞間隙。
其作用為利用網格狀筋，不僅可以通氣，還可使從路面或者前輪飛濺 到腿部保護器內的水花不易濺到駕駛者的腿部。
本發明第五方面的特征在于，從主框架的大致中央部至座椅下方跨設有 中心罩，該中心罩的在間隙的延長方向上形成有凹部。
其作用為通過間隙從腿部保護器內流向車體外方的行駛風，通過凹部 更容易流向車體后方。
本發明第六方面的特征在于，在下側腿部保護器的后部上緣形成有覆蓋 部以堵塞間隙。
其作用為利用覆蓋部可使從路面或者前輪飛濺到腿部保護器內的水花不易濺到駕駛者的腿部。
根據第 一方面的發明，由于將腿部保護器分割為上側腿部保護器和下側 腿部保護器的上下兩部分，且該上側腿部保護器與下側腿部保護器的間隙從 發動機的缸部的前方 一直延伸到缸部的后方，因此可利用行駛風將發動機、 特別是在缸部產生的熱量從該間隙有效地釋放出去，從而能夠促進發動機的 冷卻。
另外，由于可將間隙在前后方向較長地形成，因此可以獲得兩輪機動車 輕快的外觀。
根據第二方面的發明，由于間隙形成為前部狹窄，而位于該前部后方且 從側面看與進氣系統部件相重疊的中間部較寬，因此通過縮窄間隙的前部以 獲得間隙的通氣性，且可從前方保護駕駛者的腿部，而通過擴寬與進氣系統 部件重疊的中間部，可使間隙的通氣量變多且可利用間隙提高腿部保護器內 部件的維護性。
根據第三方面的發明，由于在下側腿部保護器的上緣形成有在車寬方向 突出的筋，因此可利用設于下側腿部保護器上的筋確保下側腿部保護器的剛 性，并且，利用該筋可將行駛風導向發動機，從而能夠促進發動機的冷卻。
根據第四方面的發明，由于在下側腿部保護器的后部上緣形成有網格狀 筋以堵塞間隙，因此利用筋可獲得通氣性，并且還可使在雨天時從路面或者 前輪等賊上來的雨水不易濺到駕駛者的腿部。
根據第五方面的發明，由于從主框架的大致中央部至座椅下方跨設有中 心罩，且該中心罩的在間隙的延長方向上形成有凹部，因此可以使從腿部保 護器內通過間隙流向外部的行駛風沿著該凹部更多地流出，以使經發動機加 熱的腿部保護器內的空氣更容易排出，從而能夠進一步促進發動機的冷卻。
根據第六方面的發明，由于在下側腿部保護器的后部上緣形成有覆蓋部 以堵塞間隙，因此利用該覆蓋部可使在雨天時從路面或者前輪等濺上來的雨 水不易濺到駕駛者的腿部。


圖1是釆用本發明的兩輪機動車腿部保護器結構的兩輪機動車(第一實
施方式)的側;規圖2是本發明的兩輪機動車(第一實施方式)的側視圖；圖3是表示本發明車體罩(第一實施方式)的側^L圖； 圖4是本發明車體罩(第一實施方式)的分解立體圖； 圖5是圖3的5-5線的剖面圖； 圖6是圖3的6-6線的剖面圖； 圖7是圖3的7-7線的剖面圖； 圖8是圖3的8-8線的剖面圖9是本發明的下側腿部保護器(第一實施方式)的平面圖； 圖IO是本發明的兩輪機動車(第一實施方式)的主視圖； 圖ll是本發明的兩輪機動車(第一實施方式)的車體前部的平面圖； 圖12是表示本發明的上側腿部保護器與主框架罩結合的結構的立體圖 (第一實施方式)；
圖13是表示本發明的中心罩與車體罩結合的結構的立體圖(第一實施 方式)；
圖14(a) ~ (d)是表示本發明的車體罩(第一實施方式)的結合部的 說明圖15(a) ~ (d)是表示本發明的車體罩(第一實施方式)的前部結合 部的說明圖16是表示本發明車體罩(第一實施方式)的作用的第一作用圖； 圖17(a) ~ (c)是表示本發明車體罩(第一實施方式)的作用的第二 作用圖18是本發明車體罩(第二實施方式)的剖面圖19是表示本發明車體罩(第三實施方式)的要部立體圖20是表示本發明車體罩(第三實施方式)的要部側視圖21是圖20的21-21線的剖面圖22是圖20的22-22線的剖面圖23是圖20的23-23線的剖面圖。
附圖標記
10 兩輪機動車 12座椅(雙人座椅)14 腿部保護器
15 駕駛者 15a腿部 16、 17上側腿部保護器
32 頭管 37 主框架 38 發動機 41 缸部
78、 261、 262 間隙 81、 82、 256、 257 下側月逸部保護器83、 84 中心罩 112進氣系統部件(化油器) 156 凹部 175 筋 231 網格狀筋(覆蓋部) 256b、 257b 覆蓋部
具體實施例方式
以下基于附圖對實施本發明的最佳方式進行說明。另外，附圖是按照符 號的方向看到的圖。
實施方式)的側視圖，兩輪機動車lO為自轉向手柄ll的周邊及下方至雙人 座椅12的后方由車體罩13覆蓋的車輛，在車體罩13的前部具有覆蓋駕駛 者15的腿部15a的前方的腿部保護器14。
腿部保護器14由在前后方向長的左右一對上側腿部保護器16、 17 (僅 表示面前一側的符號16)、和配置于該腿部保護器16、 17的下方的下側腿部 保護器81、 82 (僅表示面前一側的符號81 )構成。
圖2是本發明兩輪機動車(第一實施方式)的側視圖，兩輪機動車10 包括車架31;操縱自如地安裝在構成該車架31的前端的頭管32上的前叉 33;安裝于構成該前叉33的轉向軸34的上端的轉向手柄11;經由車軸35 支承于前叉33下端部的前輪36;安裝于自頭管32向斜下方延伸的主框架 37(構成車架31的一部件)的后部的發動機38;與構成該發動機38的前部 的缸部41上具備的缸蓋42的上部連接的進氣裝置43;與缸蓋42的下部連 接的排氣裝置44;安裝于主框架37的后端部的樞軸板46;經由樞軸46a上 下擺動自如地安裝于該樞軸板46上的搖臂47;經由車軸48被支承于該搖臂 47的后端部的后輪51;安裝于自主框架37的后部向斜后上方延伸的左右一 對座椅導軌52、 53 (構成車架31的一部件，僅表示面前一側的符號52)上 的雙人座椅12;橫跨安裝于搖臂47的后部及各座椅導軌52、 53之間的左右 一對后緩沖單元56、 57 (僅表示面前一側的符號56);覆蓋車體的所述車體 罩13。
車體罩13包括由上罩71及下罩72構成的操作手柄罩73;覆蓋頭管 32的前方及前照燈74周圍的前罩76;覆蓋頭管32的后方及主框架37的前 部上方的主框架罩77,與前罩76及主框架罩77的下側鄰接的上側腿部保護 器16、 17 (僅表示面前一側的符號16);隔有間隙78在該上側腿部保護器16、 17下方配置的左右一對下側腿部保護器81、 82(僅表示面前一側的符 號81 );與這些上側腿部保護器16、 17及下側腿部保護器81、 82的后部鄰 接的左右一對中心罩83、 84(僅表示面前一側的符號83 );與這些中心罩83、 84的后部鄰接、且沿雙人座椅12的側部向斜后上方延伸的左右一對車身罩 86、 87 (僅表示面前一側的符號86);與該車身罩86、 87的下部鄰接的左右 一對車身底罩91、 92 (僅表示面前一側的符號91 );與車身罩86、 87的后 端連接、且包圍雙人座椅12的后緣的后罩93。
上側腿部保護器16、 17配置在發動機38的上方。
車架31包括頭管32，主框架37,樞軸板46,座椅導軌52、 53，及分 別跨越樞軸板46以及座椅導軌52、 53而安裝的左右一對輔助框架96、 97 (僅表示面前一側的符號96 )。
發動機38是從側面看前后大致水平延伸、且在后部與變速器101 —體 地設置的部件，在變速器101的輸出軸101a上安裝有驅動鏈輪102，在驅動 鏈輪102和一體安裝于后輪51的從動鏈輪103之間掛有鏈條105。
進氣裝置43包括與缸蓋42的上部連接的進氣管111、與該進氣管111 連接的化油器112、經由連接管(未圖示)與該化油器112連接的空氣濾清 器114;化油器112位于上側腿部保護器16與下側腿部保護器81間的間隙 78、及上側腿部保護器17與下側腿部保護器82間的間隙78的內側，空氣 濾清器114安裝于主框架37上。
排氣裝置44包括前端與缸蓋42的下部連接的排氣管116、和與該排 氣管116的后端連接的消音器117。
在此，121是覆蓋前輪36上方的前擋泥板，122是對前輪36制動的盤 形制動器，123是支架，124、 125 (僅表示面前一側的符號124)是駕駛者 用踏板，126、 127 (僅表示面前一側的符號126)是同乘者用踏板，131是 尾燈，132是后擋泥板。
前擋泥板121具有在上面向上方突出的山形部135,該山形部135的位 置位于前照燈74的前端下方。
圖3是表示本發明的車體罩(第一實施方式)的側視圖(圖中的箭頭 (FRONT:前)表示車輛前方，以下同)，上側腿部保護器16、 17(僅表示 面前一側的符號16 )分別在上下方向的中間部具有向大致前后方向延伸的細 長的開口部16a、 17a，如圖2所示，其前端位于頭管32的前方，后端位于支架37的中間部的上方。
在圖3中，上側腿部保護器16、 17的表面分別具有占據大的區域的 主曲面141;在該主曲面141的前部下部在向下方的同時向車體內側傾斜的 前部傾名牛面142;凹進主曲面141而形成、且形成有開口部16a、 17a(Y義表 示面前一側的符號16a)的凹狀彎曲面143;與該凹狀彎曲面143的后部鄰 接、且相對于主曲面141的下部向車體內側彎曲成凹狀的后部彎曲面144。
主框架罩77具有開設有轉向軸34 (參照圖2)穿過的貫通孔的中央 部146;向前方伸出的左右一對前方伸出部147、 148 n又表示面前一側的符 號147);以及向斜后下方伸出的后方伸出部149,該后方伸出部149的后端 位置與上側腿部保護器16、 17的后端位置在前后方向上一致。另外，77a、 77a、 77b是用于與上側腿部保護器16、 17結合而設于主框架罩77上的安裝 部。
各下側腿部保護器81、 82 (僅表示面前一側的符號81)以其上緣在大 致中央部形成V字形狀并擴展間隙78的方式而形成，在其表面具有向最 外側方突出的側方突出面151;與該側方突出面151的前緣鄰接、向前方且 向車體內側傾斜的前部傾斜面152;與側方突出面151的后緣鄰接、且向車 體內側彎曲成凹狀的彎曲面153。另外，81a、 82a H又表示面前一側的符號 81a)為用于與上側腿部保護器16、 17結合而設于下側腿部保護器81、 82 上的安裝部，89為用于結合的螺釘。
中心罩83、 84 (僅表示面前一側的符號83 )其前端將間隙78的一部分 堵塞、位于上側力逸部保護器16、 17后端的前方，且在側面延長間隙78而形 成向斜后上方延伸的凹部156。另外，83a、 84a(僅表示面前一側的符號83a) 為用于與下側腿部保護器81、82結合而設于中心罩83、84上的安裝部，83b、 84b (僅表示面前一側的符號83b)為用于與車身罩86、 87 (僅表示面前一 側的符號86)結合而形成于中心罩83、 84上的安裝部。
車身罩86、 87其前緣的 一部分沿雙人座椅12的前部下緣形成V字形狀， 表面以向斜后上方延伸的邊界線158向最外側方突出的方式而彎曲成凸狀。 另外，86a、 87a (僅表示面前一側的符號86a)為用于與車架31 (參照圖2) 側結合而設于車身罩86、 87上的安裝部。
車身底罩91、 92 (僅表示面前一側的符號91)從側面看為三角形，下 緣向車體內側彎曲。另外，91a、 92a (僅表示面前一側的符號91a)為用于與車身罩86、 87結合而設于車身底罩91、 92上的安裝部。
后罩93分別與車身罩86、 87的后部下緣相連接而向斜后上方延伸。 圖4為本發明車體罩(第一實施方式)的分解立體圖，車體罩13包括: 被上下分割為上罩71和下罩72的操作手柄罩73;構成車體罩13的最前部 的前罩76;配置于該前罩76的后側的主框架罩77;配置于該前罩76及主 框架罩77的下側、覆蓋駕駛者的腿部前方的左右一對上側腿部保護器16、 17;配置于上側腿部保護器16、 17的下方、覆蓋駕駛者的腿部前方的左右 一對下側腿部保護器81、 82;分別配置于這些上側腿部保護器16、 17及下 側腿部保護器81、 82的后側的左右一對中心罩83、 84，配置于中心罩83、 84的后側的車身罩86、 87,與車身罩86、 87的后部下緣連接的左右一對車 身底罩91、 92,與車身罩86、 87的后端部下緣連接的后罩93。
圖5為圖3的5-5線的剖面圖，上側腿部保護器16、 17分別具有大 致垂直延伸的內側壁161;自該內側壁161向側方延伸的大致平坦的平坦壁 162;以及自該平坦壁162的外緣向下方延伸的外側壁163,在平坦壁162 上形成有開口部16a、 17a。
主框架罩77具有中央部高的上部壁165;自該上部壁165的兩端向下 方延伸的有臺階的側壁166、 166;分別自該有臺階側壁166、 166下端向側 方延伸的側方突出壁167、 167，在這些側方突出壁167、 167上形成有百葉 窗168。
百葉窗168具有自側方突出壁167、 167分別向上方延伸的多個百葉窗 板172,多個百葉窗板172插入開口部16a、 17a，突出在開口部16a、 17a 的上方。另外，在側方突出壁167、 167上，還設有與百葉窗板172交替配 置的多個狹縫(詳細內容后敘)。
下側腿部保護器81、 82其下端部側比上端部側更位于車體內側而傾斜， 在上緣形成向車體內側突出的筋175。
通過形成這樣的筋175，可提高下側腿部保護器81、 82的剛性，且可控 制通過下側腿部保護器81、 82內的行駛風的流動。
圖6為圖3的6-6線的剖面圖，上側腿部保護器16、 17其設于前部的 主曲面141、 141間的車寬方向的距離變大，設于后部的凹狀彎曲面143、 143 間及后部彎曲面144、 144(參照圖3)間的距離變小，以開口部16a、 17a 為界前后寬度變化。換言之，當拉兩根通過主框架37的前端及后端、且在車寬方向上延伸的假設線176a、 176b時，在這些假設線176a、 176b間形成 有凹狀彎曲面143、 143以使上側腿部保護器16、 17間的寬度有大的變化， 即、主才醫架37與凹狀彎曲面143、 143在車寬方向重疊。
因此，位于上側腿部保護器16、 17的后部側方的駕駛者的腿部15a、 15a 的前方由上側腿部保護器16、 17的前部所覆蓋，從而發揮腿部保護器的作 用。
上側腿部保護器16、 17分別具備自前部傾斜面142的前端向車寬方向 內側延伸的前壁面177。
百葉窗168的百葉窗板172由于朝向車體側方，而使得自上側腿部保護 器16、 17內通過百葉窗168流向外部的風不直接吹到腿部15a。
圖7是圖3的7-7線的剖面圖，表示了上側腿部保護器16與主框架罩 77結合的結構。
即，在上側腿部保護器16的背面形成大致L字形狀的安裝突起16c, 該安裝突起16c上開設有安裝孔16d，主框架罩77的表面開設有螺釘插通孔 77c，如箭頭所示，通過使螺釘79通過螺釘插通孔77c、并擰入安裝孔16d， 使上側腿部保護器16與主框架罩77結合。另外，上側腿部保護器17(參照 圖4)與主框架罩77的結合在結構上與上述情況相同。
圖8是圖3的8-8線的剖面圖，表示下側腿部保護器81與中心罩83結 合的結構。
即，在中心罩83的表面形成安裝突起83c,在該安裝突起83c上開設有 安裝孔83d，在該安裝孔83d中，嵌有寬度的中央部為小徑、且開設有貫通 孔181的橡膠182，在下側腿部保護器81的背面形成結合銷81c，該結合銷 81c上形成有切割槽，如箭頭所示，通過使結合銷81c插入橡膠182的貫通 孔181,使下側腿部保護器81與中心罩83結合。另外，如圖3所示的下側 腿部保護器82與中心罩84的結合在結構上與上述情況相同。
圖9是本發明的下側腿部保護器(第一實施方式)的平面圖，下側腿部 保護器81、 82其設于前部的前部傾斜面152、 152間及側方突出面151、 151 間的車寬方向的距離大，設于后部的彎曲面153、 153間的距離小。
因此，位于下側腿部保護器81、 82的后部側方的駕駛者的腿部15a、 15a 的前方由下側腿部保護器81、 82的前部所覆蓋，從而發揮腿部保護器作用。
圖IO是本發明兩輪機動車(第一實施方式)的主視圖，在上側腿部保護器16、 17及下側腿部保護器81、 82的內側，自上往下配置有主框架37、
空氣濾清器114、發動機38的缸部41。另外，184是堵塞缸部41的端部的 ^罝
在圖中，以假想線表示在左右的駕駛者用踏板124、 124上載有駕駛者 的腳部15a、 15a的狀態。
圖11是本發明的兩輪機動車(第一實施方式)的車體前部的平面圖， 表示有如下結構在左右的上側腿部保護器16、17上分別形成有開口部16a、 17a，主框架罩77的百葉窗168分別面對該開口部16a、 17a。
另外，77m為用于轉向軸34 (參照圖2)穿過的貫通孔，77n為安裝鎖 芯的鎖芯安裝孔。
圖中'的假想線表示駕駛者的腿部15a。
圖12是表示本發明的上側腿部保護器與主框架罩的結合結構的立體圖 (第一實施方式)，在上側腿部保護器17上形成多個安裝突起17c,在這些 安裝突起17c上分別開設有安裝孔17d,在主框架罩77上開設有多個螺釘插 通孔77c，如箭頭所示，使螺釘79通過螺釘插通孔77c，并擰入安裝孔17d, 由此使上側腿部保護器17與主框架罩77結合。
圖13是表示本發明的中心罩與車身罩結合結構的立體圖(第一實施方 式)，在中心罩83、 84上設有多個安裝部83b、 84b,車身罩86、 87上開設 有多個螺釘插通孔86c、 87c (僅表示符號87c ),使螺釘79通過螺釘插通孔 86c、 87c,擰入安裝部83b、 84b,使中心罩83、 84與車身罩86、 87結合。 另外，84f、 84g是用于與中心罩83結合而形成于中心罩84上的安裝部，86d、 87d是用于安裝于車架31 (參照圖2 )側而形成于車身罩86、 87上的安裝部。
圖14 (a) ~ (d)是表示本發明車體罩(第一實施方式)的結合部的說 明圖，(a)是車體前部的側視圖，(b) ~ (d)是(a)的各位置的剖面圖。
(b)表示(a)的b-b線的剖面圖。上側腿部保護器16重疊于主框架罩 77的外側，在上側腿部保護器16的開口部16a的下方使主框架罩77與上側 腿部保護器16相結合。
即，在上側腿部保護器16的背面形成凸臺狀的安裝部16f,在該安裝部 16f開設有安裝孔16g，在主框架罩77上形成有安裝部77a，在該安裝部77a 開設有用于螺釘79通過的螺釘插通孔77e，使螺釘79通過螺釘插通孔77e， 并檸入安裝孔16g,由此，使上側腿部保護器16與主框架罩77結合。(c) 表示(a)的c-c線的剖面圖。安裝托架185設于車架31 (參照圖 2)側，螺母186固定于該安裝托架185上，另外，在左右中心罩83、 84上 分別形成安裝部83j、 84j,在這些安裝部83j、 84j上分別開設安裝孔83k、 84k,在主框架罩77上形成安裝部77g，在該安裝部77g開設嵌合孔77h， 使螺栓188通過安裝孔83k、安裝孔84k、開設于托架185上的螺栓插通孔 185a,與螺母186螺紋結合，由此，中心罩83、 84安裝于安裝托架185上， 且左右的中心罩83、 84相連結。另外，主框架罩77的安裝部77g的嵌合孔 77h通過與中心罩83的安裝部83j上具備的突出部83m嵌合，使主框架罩 77與安裝托架185結合。
(d) 表示(a)的d-d線的剖面圖。在中心罩83、 84上形成有安裝部 83n、 84n,安裝部83n、 84n上分別開設有安裝孔83p、 84p,使螺栓191通 過該安裝孔83p、 84p,并使螺母192與螺栓191的端部螺紋結合，由此，使 左右中心罩83、 84連結。
圖15(a) ~ (d)是表示本發明的車體罩(第一實施方式)的前部結合 部的說明圖，(a)是車體前部的立體圖，(b) ~ (d)是(a)的各位置的剖 面圖。
(b) 是(a)的b部的剖面圖。(b)表示前罩76與主框架罩77的結合 部(上部)的剖面。
即，表示了將主框架罩77的前端部的上面與前罩76的后端部的下面相 接觸的情況。
(c) 是(a)的c部的剖面圖。(c)表示前罩76與主框架罩77的結合 部(上部側部)的剖面。
即，表示在前罩76的側端部設有槽部76a,將主框架罩77的側端部插 入到該槽部76a的情況。
(d) 是(a)的d部的剖面圖。(d)表示上側腿部保護器16與前罩76 的結合部的剖面。
即、表示在上側腿部保護器16的上緣形成平坦部16j及配置于該平坦部 16j的車體內側的折曲部16k，且使前罩76的下緣與平坦部16j接觸的情況。 下面對以上所述的車體罩13的作用進行說明。 圖16是表示本發明車體罩(第一實施方式)的作用的第一作用圖。 例如在對主框架37周邊的零部件化油器112進行維護時，可無須拆下車體罩13,而將工具195通過間隙78、 78或開口部16a、 17a、以及形成于 百葉窗168上的狹縫171，插入車體罩13內進行維護，進而，由于根據維護 的位置的不同可改變工具195的插入方向，因此可提高維護性能。
圖17(a) ~ (c)是表示本發明車體罩(第一實施方式)的作用的第二 作用圖。
(a)是表示上側腿部保護器16作用的作用圖，當行駛風如箭頭所示在 上側腿部保護器16的側方前行時，在通過前部傾斜面152及側方突出面151 后，行駛風向彎曲面153側轉折前行，吹到駕駛者的腿部15a上。上述作用 對下側腿部保護器81 (參照圖3 )也同樣。
與以往的在寬范圍覆蓋駕駛者腿部的前方的腿部保護器相比，本實施方 式的上側腿部保護器16中，腿部15a的前方通過上側腿部保護器16覆蓋， 但是利用上述的作用使行駛風適度地吹到腳部15a,因此，與以往的腿部保 護器相比，能得到更清涼感。
(b )是表示上側腿部保護器16與下側腿部保護器81的間隙78及中心 罩83作用的作用圖。
在發動機38的運轉中，特別是自缸部41發出大量的熱，該熱氣如箭頭 所示上升，被封閉在車體罩13內。當兩輪機動車開始行駛時，行駛風如箭 頭所示在進入車體罩13內后，直接吹到發動機38，或者，如箭頭所示與熱 氣一起通過上側腿部保護器16與下側腿部保護器81的間隙78向外部流出， 進而，如箭頭所示沿形成于間隙78后方的中心罩83的凹部156流向斜后上 方。
因此，通過上述那樣的行駛風的流動，可使發動機38的散熱更快，從 而能夠促進發動機38的冷卻。
通過在中心罩83上形成凹部156，而使行駛風易于從間隙78流出，能 夠排出更多的行駛風，可進一步促進發動機的冷卻。 (c )是表示下側腿部保護器82作用的作用圖。
如箭頭所示，當行駛風進入下側腿部保護器82內時，通過下側腿部保 護器82的形成V字形的上緣的筋175,使行駛風向斜后下方改變行進方向， 吹到發動才幾38的缸部41上，冷卻缸部41。這樣，通過改變下側腿部保護器 81、 82 (僅表示符號82)的上緣的筋175的方向，可控制下側腿部保護器 81、 82內4亍馬史風的流向。如以上的圖2、圖17(b)所示，在本發明的第一方面中，兩輪機動車 10自頭管32向斜后下方延伸有主框架37,在該主框架37的后部支承有發 動機38,在車體前部設置有覆蓋駕駛者15的腿部15a前方的腿部保護器14， 由于腿部保護器14被分割為上側腿部保護器16、 17和下側腿部保護器81、 82的上下兩部分，且這些上側腿部保護器16、 17和下側腿部保護器81、 82 的間隙78從發動機38的缸部41的前方一直延伸到釭部41的后方，因此可 利用行駛風將發動才幾38、特別是在缸部41發生的熱量從該間隙78有效地釋 放出去，從而能夠促進發動機38的冷卻。
另外，由于可將間隙78在前后方向較長地形成，因此可以獲得兩輪機 動車10輕快的外觀。
在本發明的第二方面中，如圖2、圖3、圖16所示，由于間隙78形成 為前部狹窄，而位于該前部后方且從側面看與作為進氣系統部件的化油器 112相重疊的中間部較寬，因此通過縮窄間隙78的前部以獲得間隙78的通 氣性，且可從前方保護駕駛者15的腿部15a，而通過擴寬與進氣系統部件重 疊的中間部，可使間隙78的通氣量變多且可通過間隙78提高腿部保護器14 內的部件的維護性。
在本發明第三方面中，如圖5、圖17(c)所示，由于在下側腿部保護 器81、 82的上緣形成有在車寬方向突出的筋175，因此可利用設于下側腿部 保護器81、 82上的筋175確保下側腿部保護器81、 82的剛性，并且，利用 該筋175可將行駛風導向發動機38，從而能夠促進發動機38的冷卻。
在本發明第四方面中，如圖2、圖3、圖17 (b)所示，由于從主框架 37的大致中央部至雙人座椅12的下方^爭設有中心罩83、 84 (符號84參照 圖4)，且該中心罩83、 84的在間隙78的延長方向上形成有凹部156，因此 可以使從腿部保護器14內通過間隙78流向外部的行駛風沿著凹部156更多 地流出，以使經發動機38加熱后的腿部保護器14內的空氣更容易排出，從 而能夠進一步4足進發動機38的冷卻。
圖18是表示本發明車體罩(第二實施方式)的剖面圖，在如圖3所說 明的下側腿部保護器81、 82 (僅表示面前一側的符號81)的后部上部一體 成型網格狀的覆蓋部231以作為左右一對的下罩233、 234(僅表示面前一側 的符號233 ),并表示其與上側腿部保護器16、 17 (僅表示面前一側的符號 16)結合的狀態。由于覆蓋部231位于間隙78的后方，且位于駕駛者的腿部15a內側， 因此，例如在雨天等時在車體罩13內雨水等成為水花而飛濺的情況下，該 水花可從間隙78向外流出，但在本實施方式中，通過設置覆蓋部231,可使 水花不易濺到腿部15a上，進而，由于行駛風可穿過覆蓋部231的網格，從 而可確保行駛風吹到腿部15a，在夏季等可得到清涼感。
上述覆蓋部231并不限于下罩233、 234，也可以與如圖4所示的中心罩 83、 84—體形成。
在本發明第五方面中，如圖18所示，由于在下側^l部保護器81、 82的 后部上緣形成有作為網格狀筋的覆蓋部231以堵塞間隙78,因此可獲得利用 覆蓋部231的通氣性，并且還可使在雨天時從路面或者前輪等濺上來的雨水 不易'減到駕駛者15 (參照圖1 )的腿部15a。
圖19是表示本發明車體罩(第三實施方式)的要部的立體圖，對于與 圖1~圖17所示的第一實施方式相同的結構賦予相同的符號，并省略其詳細 說明。
車體罩250包括覆蓋頭管32 (參照圖2)的后方以及主框架37 (參照 圖2)的前部上方，且與前罩76的后緣相鄰接的主框架罩251;與前罩76 以及主框架罩251的下側鄰接的左右一對上側腿部保護器253、 254;配置于 這些上側腿部保護器253、 254下方的左右一對下側腿部保護器256、 257。
圖20是表示本發明車體罩(第三實施方式)的要部的側視圖，上側腿 部保護器253、 254 (僅表示面前一側的符號253 )分別在上下方向的中間部 具有向大致前后方向延伸的細長的開口部253a、 254aH又表示面前一側的符 號253a)，從側面看自這些開口部253a、 254a在主框架罩251的側面朝側方 突出而形成的多個翼狀凸部251a露出于外部。另外，多個符號251b是在主 框架罩251的側面朝向后下直線狀排列而開設的多個側部開口，沿著這些側 部開口 251b的排列方向，在多個側部開口 251b的下方設置上述多個翼狀凸 部251a。
下側腿部保護器256、 257 (僅表示面前一側的符號256)與上側腿部保 護器253、 254隔著間隙261、 262 (僅表示面前一側的符號261 )而進行配 置，以堵塞該間隙261的方式，在下側^E部保護器256、 257的上部一體地 形成有用于與上側腿部保護器253、 254結合的安裝部256a、 257a(僅表示 面前一側的符號256a)、和朝前方斜上方延伸而突出于上側腿部保護器253、254側，且其前端部位于上側腿部保護器253、 254的內側的覆蓋部256b、 257b H又表示面前一側的符號256b)。
由于覆蓋部256b、 257b位于駕駛者的腿部15a的內側的斜前方，因此 例如在雨天等時在車體罩250內雨水等成為水花而飛賊的情況下，可利用覆 蓋部256b、 257b使水花不易濺到腿部15a上。
圖21是圖20的21-21線剖面圖，在下側腿部保護器256、 257的上部 形成臺階部256d、 257d，自這些臺階部256d、 257d的內側端部向上方延伸 有覆蓋部256b、 257b,這些覆蓋部256b、 257b的上端部256e、 257e向車寬 方向內側彎曲，并且突出于上側l逸部4呆護器253、 254的下端部253c、 254c 的上方。另外，符號264是連結上側腿部保護器253、 254的下端部253c、 254c前端4皮此的連結線。
圖22是圖20的22-22線剖面圖，在下側腿部保護器256、 257的上端 部256e、 257e和上側腿部保護器253、 254的下端部253c、 254c之間，設有 距離為d的間隙266、 267。
該間隙266、 267與所述間隙261、 262 (符號261參照圖20 )同樣，是 用于從車體罩250的內側使行駛風流往外側的部分，由于沿著車寬方向的垂 直面的投影面積大于間隙261、 262，因此可以使行駛風的流出量更多，從而 使吹向駕駛者腿部的行駛風的量更多，提高清涼感。
圖23是圖20的23-23線剖面圖，在左右的上側腿部保護器253、 254 之間配置有空氣濾清器114。
空氣濾清器114包括空氣濾清器殼體本體271;堵塞該空氣濾清器殼 體本體271的開口的空氣濾清器殼體罩272;安裝于該空氣濾清器殼體本體 271和空氣濾清器殼體罩272的結合部的空氣濾清器濾芯273 。
空氣濾清器殼體本體271具有用于改變行駛風的流向的在車寬方向突出
以及右突出部271c。
干擾板271a比形成左右上側腿部保護器253、 254的開放部275的前端 部253e、 254e更突出于車寬方向外側。另外，圖中的符號277、 278是穿過 前端部253e、 254e而在車輛前后方向上延伸的直線。
如上所述，通過將空氣濾清器114的千擾板271a延伸至比開放部275 的寬度更位于車寬方向的外側，可以縮窄干擾板271a與上側腿部保護器253、 254的內面間的在車寬方向的間隙281、 282,并且還可以^使自開放部 275到空氣濾清器114的后方的左右空氣通道283、 284折彎，從而可改變從 開放部275引入的行駛風的流動方向，降低行駛風的流速。
其結果是，可以容易地從設于空氣濾清器114的上部背面的進氣口向空 氣濾清器114內引入空氣。
如以上的圖20~圖22所示，本發明的第六方面中，由于在下側腿部保 護器256、 257的后部上緣形成有覆蓋部256b、 257b用于堵塞間隙261、 262， 因此利用該覆蓋部256b、 257b可使在雨天時從路面或者前輪36 (參照圖1) 等賊上來的雨水不易濺到駕駛者15 (參照圖1 )的腿部15a。
產業上的可利用性
本發明的腿部保護器結構適用于兩輪機動車。
權利要求
1、一種兩輪機動車的腿部保護器結構，該兩輪機動車的主框架自頭管向后方斜下方延伸，在該主框架后部支承有發動機，在車體前部設有覆蓋駕駛者腿部前方的腿部保護器，其特征在于，所述腿部保護器被分割為上側腿部保護器和下側腿部保護器的上下兩部分，該上側腿部保護器與下側腿部保護器的間隙從所述發動機的缸部的前方一直延伸到缸部的后方。
2、 如權利要求1所述的兩輪機動車的腿部保護器結構，其特征在于， 所述間隙形成為前部狹窄中間部較寬，該中間部位于該前部后方且從側面看 與進氣系統部件相重疊。
3、 如權利要求1或2所述的兩輪機動車的腿部保護器結構，其特征在 于，在所述下側腿部保護器的上緣形成有在車寬方向突出的筋。
4、 如權利要求3所述的兩輪機動車的腿部保護器結構，其特征在于， 在所述下側腿部保護器的后部上緣形成有網格狀筋以堵塞所述間隙。
5、 如權利要求1至4中任意一項所述的兩輪機動車的腿部保護器結構， 其特征在于，從所述主框架的大致中央部至座椅下方跨設有中心罩，該中心 罩的在所述間隙的延長方向上形成有凹部。
6、 如權利要求1所述的兩輪機動車的腿部保護器結構，其特征在于， 在所述下側腿部保護器的后部上緣形成有覆蓋部以堵塞所述間隙。
全文摘要
本發明涉及一種兩輪機動車的腿部保護器結構，其在促進發動機、尤其是缸部的散熱的同時，更具有輕快的外觀。該兩輪機動車(10)中，主框架(37)自頭管(32)向后方斜下方延伸，在該主框架(37)后部支承有發動機(38)，在車體前部設有覆蓋駕駛者(15)的腿部(15a)前方的腿部保護器(14)，其中，腿部保護器(14)被分割為左右一對上側腿部保護器(16)和左右一對下側腿部保護器(81)的上下兩部分，該上側腿部保護器(16)與下側腿部保護器(81)的間隙(78)從發動機(38)的缸部(41)的前方一直延伸到缸部(41)的后方。
文檔編號B62J23/00GK101314374SQ20081010858
公開日2008年12月3日 申請日期2008年5月27日 優先權日2007年5月30日
發明者中西孝文, 坂本和宏, 窪島顯一郎, 西本太郎 申請人:本田技研工業株式會社