專利名稱：菱型四輪太陽能車吊掛式車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四輪太陽能車的車架，特別是吊掛式車架，屬于載運工 具技術領域。
背景技術：
實用化太陽能車的功率都很小，太陽能車的輕型化是太陽能車實用化的關 鍵，車架是整車最重的部分，因此在輕型化是首要考慮的部分。所以在車架的 設計中有必要釆用一種輕巧具有方向自動回正功能的轉向機構，車身應能實現 自動側傾，從而適應小功率太陽能車重量輕、速度較快的特點。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種釆用一種菱型四輪太陽能車吊掛式車架，其 結構簡單，具有自動側傾、垂直和縱向減振功能，適用于輕型太陽能車。
解決本實用新型的技術問題所采用的方案是車架主梁前端通過單輪轉向 機構支撐，后端分別后三個車輪支撐，后面的三個車輪軸都裝在垂直減振叉上， 使車架主梁具備了獨立懸架功能；設置在最后端的車輪為驅動輪，其優點是不 需要考慮常規兩輪驅動力矩平衡的問題，使得結構很簡單；太陽能板支承架通 過各減振叉上的車架立柱安裝于車體頂部，在太陽能板支承架后部裝有吊掛環， 懸掛鋼繩上端連接著吊掛環，下端連接著車架主梁的后部，從而使車架具有了 自動側傾、垂直和縱向減振功能。
吊掛環的位置垂直正對后面三個車輪的重心，且吊桂環鉸接一橫掛梁，橫 掛梁的兩端再通過懸掛鋼繩吊掛車架主梁，讓后面的三個輪子不至于出現懸空。 前輪的前叉為帶垂直減振器的弧形前叉，前輪輪軸位于前叉對車架主梁的受力 點之后，從而車架的前行力量總對前輪產生自動回正的力矩；轉向機構的轉軸 與前叉釆用萬向節連接，使轉軸的角度更為舒適。
本實用新型的有益效果是克服了車架沉重的缺點，具有了(i)轉向自動回正 功能；(2)垂直減振和縱向減振功能；(3)獨立懸架功能；(4)驅動力矩平衡功能。 這些功能是現代越野汽車車架才具有的功能，但本實用新型釆用很簡單的結構 就在輕型太陽能車上實現。
圖l為本實用新型主視剖面示意圖， 圖2為本實用新型左剖面示意圖。
圖1 2中1、太陽能板支承架，2、車架立柱，3、吊掛環，4、橫掛梁，5、懸掛鋼繩，6、轉向機構，7、車架主梁，8、減振叉，9、主梁吊掛柱，10、底
板，11、萬向節。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
見圖1,該車架釆用單輪轉向機構6實現轉向，為了使轉軸的角度更為舒適,
釆用萬向節ll連接前叉。前輪前叉為帶垂直減振器的弧形前叉，前輪輪軸位于 前叉對車架主梁的受力點之后，從而具有了萬向輪結構特性，使得轉向能在前 行力矩作用下自動回正。
見圖l、 2，為了改善減振功能，三個后輪釆用了獨立懸架結構，即所有的 后輪車軸均釆用減振叉8來支承。為了讓后面的三個輪子不至于出現懸空，且 支承力相等，釆用懸掛鋼繩5來吊掛車架主梁7，且太陽能板支承架l上的吊掛 環3的垂直位置在后面三個輪子的重心處。懸掛鋼繩5的上端連接橫掛梁4，橫 掛梁4與吊掛環3鉸接。車架釆用單后輪驅動，其優點是不需要考慮傳統兩輪 驅動力矩平衡的問題，可使結構簡化。中間兩側的輪子配合懸吊結構自然實現 了自動側傾、垂直和縱向減振功能，車架更為穩定。
權利要求1、一種菱型四輪太陽能車吊掛式車架，車架主梁前端通過單輪轉向機構支撐，后端分別后三個車輪支撐，其特征是后三個車輪軸都裝在垂直減振叉上，設置在最后端的車輪為驅動輪，太陽能板支承架通過各減振叉上的車架立柱安裝于車體頂部，在太陽能板支承架后部裝有吊掛環，懸掛鋼繩上端連接著吊掛環，下端連接著車架主梁的后部。
2、 按權利要求l所述的菱型四輪太陽能車吊掛式車架，其特征是吊掛環 的位置垂直正對后面三個車輪的重心，且吊掛環鉸接一橫掛梁，橫掛梁的兩端 再通過懸掛鋼繩吊掛車架主梁。
3、 按權利要求？所述的菱型四輪太陽能車吊掛式車架，其特征是前輪的 前叉為帶垂直減振器的弧形前叉,前輪輪軸位于前叉對車架主梁的受力點之后， 轉向機構的轉軸與前叉采用萬向節連接。
專利摘要菱型四輪太陽能車吊掛式車架。本實用新型涉及一種四輪太陽能車的車架，特別是吊掛式車架，屬于載運工具技術領域。該車架主梁前端通過單輪轉向機構支撐，后端分別后三個車輪支撐，后三個車輪軸都裝在垂直減振叉上，設置在最后端的車輪為驅動輪，太陽能板支承架通過各減振叉上的車架立柱安裝于車體頂部，在太陽能板支承架后部裝有吊掛環，懸掛鋼繩上端連接著吊掛環，下端連接著車架主梁的后部。本車架結構簡單，具有自動側傾、垂直和縱向減振功能，適用于輕型太陽能車。
文檔編號B62D21/00GK201357862SQ200820081560
公開日2009年12月9日 申請日期2008年7月10日 優先權日2008年7月10日
發明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學