一種下沉式凹形結構車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及機械領域，具體地涉及一種下沉式凹形結構車架，包括縱梁和橫梁，所述縱梁包括依次連接的水平段Ⅰ、下沉段和水平段Ⅱ，下沉段包括依次連接的傾斜段Ⅰ、水平段Ⅲ和傾斜段Ⅱ，傾斜段Ⅰ與水平段Ⅰ的連接處的下翼面是圓弧過渡結構。本實用新型具有在滿足上裝改裝要求的同時并能保證強度的優點。
【專利說明】一種下沉式凹形結構車架
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及機械領域，具體地涉及一種下沉式凹形結構車架。
【背景技術】
[0002] 車架也稱作大梁，目前汽車的基體一般由兩根縱梁和多根橫梁組成，經由懸掛裝 置、前橋和后橋支承在車輪上，為了能夠承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊，車架必須具 備足夠的強度和剛度。通常車架的上翼面都是平直的，滿足不了有特殊高度要求的底盤安 裝，因此需要設計一種能夠滿足上裝改裝要求的車架。
【發明內容】
[0003] 本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種在滿足上裝改裝要求的同 時，并能保證強度的下沉式凹形結構車架。
[0004] 本實用新型的技術方案是：一種下沉式凹形結構車架，包括縱梁和橫梁，所述縱梁 包括依次連接的水平段I、下沉段和水平段II，下沉段包括依次連接的傾斜段I、水平段III 和傾斜段II，傾斜段I與水平段I的連接處的下翼面是圓弧過渡結構。
[0005] 通過在縱梁上設置下沉段，能夠使車架局部位置下沉，進而使車架局部高度降低 以滿足上裝改裝的要求，同時將整個車架設計成包括依次連接的水平段I、下沉段和水平 段II三段式結構，能夠在原有上翼面平直的車架基礎上易于工藝上的實現，工藝性能得到 保證；此外僅將下沉段與水平段I的連接處的下翼面設計成圓弧過渡結構，而使下沉段與 水平段I的連接處的上翼面、以及下沉段與水平段II的連接處仍是折角結構，這樣設計的 原因在于首先上裝后水平段II比水平段I距離后橋較近，因此水平段II的受力較小，無須 進行特殊的圓弧過渡處理便可滿足強度要求，其次，水平段I在制作成型時，下翼面受到的 拉伸力較大，必須進行圓弧過渡處理才能滿足強度要求，而上翼面受力相對較小，并且如果 將上翼面也設計成圓弧過渡結構，也不能滿足上裝要求。
[0006] 優選地，所述水平段I靠近下沉段的一端設有外加強板，外加強板沿縱梁延伸至 水平段II。
[0007] 更近一步地，所述外加強板的下翼面設有加強折彎板。
[0008] 更近一步地，所述外加強板通過螺栓固定在縱梁上，外加強板的端部是斜角結構。
[0009] 優選地，所述下沉段設有多個橫梁，多個橫梁分別設在傾斜段I、水平段III和傾斜 段II上。
[0010] 優選地，所述縱梁包括主縱梁和副縱梁，主縱梁和副縱梁均是槽型結構，副縱梁鑲 嵌在主縱梁內，主縱梁與副縱梁的下翼面貼合，主縱梁與副縱梁的上翼面存在間隙。
[0011] 優選地，所述水平段I的腹面高度是300mm，水平段II的腹面高度是420mm。
[0012] 本實用新型的有益效果是：通過在縱梁上設置下沉段使車架局部下沉，以滿足上 裝改裝要求；同時將下沉段與水平段的連接處設計成圓弧過渡結構，能夠防止應力集中提 高強度；此外，利用外加強板和折彎板對下沉部位進行加強處理，可使車架整體強度達到設 計強度要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1是本實用新型的主視結構示意圖。
[0014] 圖2是本實用新型的俯視結構示意圖。
[0015] 圖中，1、水平段I，2、傾斜段I，3、水平段111，4、傾斜段11，5、水平段11，6、外加強 板，7、加強折彎板，8、主縱梁，9、副縱梁，10、橫梁，11、前連接板，12、后連接板，13、圓弧過渡 結構。
【具體實施方式】
[0016] 下面結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細描述。
[0017] 如圖1和圖2所示，本實用新型的一種下沉式凹形結構車架，包括縱梁和橫梁，該 縱梁包括依次連接的水平段I 1、下沉段和水平段II 5,下沉段包括依次連接的傾斜段I 2、 水平段III 3和傾斜段II 4,傾斜段I 2與水平段I 1的連接處的下翼面是圓弧過渡結構13。
[0018] 通過在縱梁上設置下沉段，能夠使車架局部位置下沉，進而使車架局部高度降低 以滿足上裝改裝的要求，同時將整個車架設計成包括依次連接的水平段I、下沉段和水平 段II三段式結構，能夠在原有上翼面平直的車架基礎上易于工藝上的實現，工藝性能得到 保證；此外僅將下沉段與水平段I的連接處的下翼面設計成圓弧過渡結構，而使下沉段與 水平段I的連接處的上翼面、以及下沉段與水平段II的連接處仍是折角結構，這樣設計的 原因在于首先上裝后水平段II比水平段I距離后橋較近，因此水平段II的受力較小，無須 進行特殊的圓弧過渡處理便可滿足強度要求，其次，水平段I在制作成型時，下翼面受到的 拉伸力較大，必須進行圓弧過渡處理才能滿足強度要求，而上翼面受力相對較小，并且如果 將上翼面也設計成圓弧過渡結構，也不能滿足上裝要求。
[0019] 本實用新型的實施例中，為了增加車架的強度，在水平段I 1靠近下沉段的一端 還設有外加強板6,該外加強板6沿縱梁一直延伸至水平段II 5,使外加強板6下翼面完全 包住縱梁焊縫位置，并在外加強板6下翼面焊接加強折彎板7,這樣可有效地彌補因縱梁在 高度變化區域內翼面拼接的缺陷，使得整個縱梁形成整體式結構。此外，將外加強板6通過 螺栓固定在縱梁上，使得車架形成整體結構，保證車架整體強度，并將外加強板前后進行斜 角處理，下翼面也處理成斜角形式，從而消除外加強板對縱梁的影響。為了對下沉段進行 加強，在下沉段還設有多個橫梁10,并將橫梁10分別設在傾斜段I 2、水平段III 3和傾斜段 II 4 上。
[0020] 本實用新型的實施例中，該車架為前寬后窄的梯形車架，縱梁包括主縱梁8和副 縱梁9且均為槽型結構，副縱梁9鑲嵌在主縱梁8內，主、副縱梁的下翼面貼合、上翼面存在 間隙，能夠滿足車架受力彎曲變形的需要；將縱梁水平段I 1的腹面高度設計成300mm，水 平段II 5的腹面高度設計成420mm，以滿足車架的高度要求，在主縱梁8上還設有前連接板 11和后連接板12以方便連接。此外，車架的所有縱梁均為折彎或沖壓成型，下沉位置縱梁 由專用模具折彎或沖壓而成，整個車架高度的變化處用焊接工藝處理，整體車架采用鉚接 工藝。
[0021] 加工時，采用先割去高度變化處翼面，具體地割去上翼面為45°斜焊縫坡口形狀， 然后前、后段分步折彎成型再補焊翼面。需要注意的是，主、副縱梁翼面折彎處無焊接，以保 證主、副縱梁焊縫位置錯開，從而消除焊接位置應力集中。
[0022] 雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域的技術人員應當理解， 這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定。本領域的技術人員 在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改， 但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種下沉式凹形結構車架，包括縱梁和橫梁，其特征在于：所述縱梁包括依次連接 的水平段I、下沉段和水平段II，下沉段包括依次連接的傾斜段I、水平段III和傾斜段II， 傾斜段I與水平段I的連接處的下翼面是圓弧過渡結構。
2. 如權利要求1所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述水平段I靠近下 沉段的一端設有外加強板，外加強板沿縱梁延伸至水平段II。
3. 如權利要求2所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述外加強板的下翼 面設有加強折彎板。
4. 如權利要求2所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述外加強板通過螺 栓固定在縱梁上，外加強板的端部是斜角結構。
5. 如權利要求1或2所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述下沉段設有 多個橫梁，多個橫梁分別設在傾斜段I、水平段III和傾斜段II上。
6. 如權利要求1所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述縱梁包括主縱梁 和副縱梁，主縱梁和副縱梁均是槽型結構，副縱梁鑲嵌在主縱梁內，主縱梁與副縱梁的下翼 面貼合，主縱梁與副縱梁的上翼面存在間隙。
7. 如權利要求1所述的一種下沉式凹形結構車架，其特征在于：所述水平段I的腹面 高度是300mm，水平段II的腹面高度是420mm。
【文檔編號】B62D21/02GK203888879SQ201420233572
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月8日 優先權日:2014年5月8日
【發明者】馬咸軍, 徐希斌, 王權, 匡西友, 王永強 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司