專利名稱：：煞車夾器結構的制作方法
技術領域：
：<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>剎車夾臂組，其固定于前叉上，該剎車夾臂組上設有制動塊，制動塊上具有剎車塊，其經過煞車線掣動可將煞車塊壓制于輪胎框者，其主要特征在于剎車夾臂上沿設有一供煞車線聯結套件，其下并設有具剎車塊之剎車制動塊，且該剎車制動塊兩外側并設有一杠桿推塊組，以及該杠桿推塊組另一側并設一有止動套軸成抵設狀，藉此該剎車塊連結套件作動時，該剎車夾臂因杠桿推塊組推動制動塊，得使剎車塊利于緊貼輪胎框側面以剎車者。前述自行車煞車夾器系透過其中一煞車連結套件與煞車線進行連動作業，且該連結套件系設置于其中一煞車夾臂上，以利煞車線穿過該連結套件并延伸至另一煞車夾臂，當煞車線連動兩煞車夾臂進行鉗夾作動時，易因煞車線施力位置不同造成兩煞車夾臂鉗夾時所產生之力道各有差異，以致影響煞車之穩定度。鑒于習式煞車夾器執行煞車動作時易發生鉗夾力道不均4之情形，本創作人即推出一種煞車夾器結構，該煞車夾器具有對稱之煞車夾臂結構，以利煞車線帶動夾臂執行煞車動作時，左右兩夾臂得同步動作，藉以獲得良好之煞'車效益。
實用新型內容本創作目的是設計一種煞車夾器結構，系一種可應用于自行車并對輪圈進行鉗夾，以利自行車獲得減速效果之煞車夾器，且該煞車夾器具有對稱之煞車夾臂結構，以利煞車線帶動夾臂執行煞車動作時，左右兩夾臂得同步動作，藉以獲得良好之煞車效益。為達到前述創作目的，本創作一種煞車夾器結構，包括兩型態對應之煞車夾臂及一連動塊，其中；兩煞車夾臂系各有一透過穿軸設置于自行車之樞結段，該兩煞車夾臂于樞結段下方系各延伸有一供煞車塊設置之設置段，該兩煞車夾臂于樞結段上方系延伸有弧曲態樣并呈現相互靠近之連動段，另該兩煞車夾臂系各設有一供煞車夾臂作動復位并與自行車連結之彈簧；.該連動塊系位于兩煞車夾臂之間，該..連動塊系有—呈現弧曲態樣并與兩連動段呈現抵頂之抵面，該連動塊中心系設有一供煞車線連結，以利連動塊得以受煞車線帶動上升進而推抵煞車夾臂樞轉做為鉗夾之結合部.。-所述之煞車夾器結構，其供兩煞車夾臂樞設及兩彈簧做為間接設置于自行車之基座，該基座系有一與自行車設置之連結部，該基座系延伸有兩供煞車夾臂設置之結合段，及一供煞車線穿設之線座，該結合段系設有供穿軸插設以利煞車夾臂設置于基座之穿口，該彈簧一端系插設于結合段，且該彈簧系呈'現環繞穿軸之態樣。所述之煞車夾器結構，其兩連動段于弧曲型態之內面系各形成有一槽軌，另該連動塊于抵面一側系形成有一伸入于槽軌，以利連動塊帶動煞車夾臂時得以獲得穩定作動之凸肋。所述之煞車夾器結構，其結合部系包括一供煞車線貫穿之穿孔，及一與煞車線連結并與連動塊底部抵頂之連動件。所述之煞車夾器結構，其設置段系設有一供煞車塊得以調整設置位置之調整槽。所述之煞車夾器結構，其連結部系為一圓孔型態，且該基座于連結部系穿設有一供基座設置于自行車車體之固定桿。所述之煞車夾器結構，其線座系設有一供煞車線穿通并供煞車線做為定位之管件。綜上所述，本創作煞車夾器結構之兩煞車夾臂系為相互對應之結構，且系受同一連動塊抵頂產生鉗夾動作，因此其作動力道均為相等，以利其執行煞車時得以獲得一較穩定之煞車效顯者O圖1系本創作煞車夾器結構之立體分解示意圖。圖1中A系本創作煞車夾器結構之煞車夾臂另一角度放大示意圖。圖1中B系本創作煞車夾器結構之連動塊另一角度放大示意圖。圖2系本創作煞車夾器結構之外觀立體示意圖。圖3系本創作煞車夾器結構之動做示意圖。圖4系本創作煞車夾器結構之另一動做示意圖。圖5系本創作煞車夾器結構之便利輪胎拆卸實施例示意圖。'附圖主要組件符號說明1基座11連結部12固定桿13結合段131穿軸132穿口14線座141管件15彈簧2煞車夾臂21樞結段22設置段221調整槽23連動段231槽軌3連動塊31抵面32凸肋33結合部331穿孔332連動件具體實施方式本創作系有關一種煞車夾器結構，系一種可應用于自行車并對輪圈進行鉗夾，以利自行車獲得減速效果之煞車夾器，且該煞車夾器具有對稱之煞車夾臂結構，以利煞車線帶動夾臂執行煞車動作時，左右兩夾臂得同步動作，藉以獲得良好之煞車效益，請參閱圖1至圖2所示，本創作煞車夾器結構系包括一基座1、兩型態對應之煞車夾臂2及一連動塊3;該基座l系有一連結部ll，該連結部ll系為一圓孔型態，且該基座l于連結部ll系穿設有一供基座l設置于自行車車體之固定桿12，該基座l系延伸有兩供煞車夾臂2設置之結合段13，及一供煞車線穿設之線座14，該結合段13系設有供穿軸131插設之穿口132，且穿軸131上系繞設有一彈簧15，該彈簧15—端系插設于結合段13，另一端系插設于煞車夾臂2，且該線座14系設有一供煞車線穿通并供煞車線做為定位之管件141;該兩煞車夾臂2系各有一供穿軸131穿設之樞結段21，該兩煞車夾臂2于樞結段21下方系各延伸有一供煞車塊設置之設置段22，且設置段22系設有一供煞車塊得以調整設置位置之調整槽221，該兩煞車夾臂2于樞結段21上方系延伸有弧曲態樣并呈現相互靠近之連動段23，該兩連動段23于弧曲型態之內面系各形成有一槽軌231;該連動塊3系位于兩煞車夾臂2之間，該連動塊3系有一呈現弧曲態樣并與兩連動段23呈現抵頂之抵面31，另該連動塊3于抵面31—側系形成有一伸入于槽軌231，以利連動塊3帶動煞車夾臂2時得以獲得穩定作動之凸肋32，該連動塊3中心系設有一供煞車線連結，以利連動塊3得以受煞車線帶動上升進而推抵煞車夾臂2樞轉做為鉗夾之結合部33，該結合部33系包括一供煞車線貫穿之穿孔331，及一與煞車線連結并與連動塊3底部抵頂之連動件332。請參閱圖3至圖4所示，系本創作煞車夾器結構進行煞車動作示意圖，當連動塊3受煞車線帶動上升時，兩煞車夾臂2得以透過連動段23受連動塊3之抵面31抵頂，進而樞轉帶動設置段22產生鉗夾，以利煞車塊得以受鉗夾作動與輪框進行制動(如圖3所示)，當煞車線失去帶動連動塊3之作用力時，兩煞車夾臂2即各自受彈簧15帶動復位，并同步撥動連動塊3復位.(如圖3所示)。請參閱圖5所示，本創作煞車夾器結構不僅具有優良之煞車效果，且煞車夾器之結構更不會阻礙自行車進行輪胎更換，當欲更換輪胎時，僅需將連動件332由煞車線卸下，以利連動塊3得以脫離煞車線，以利兩煞車夾臂2之連動段23失去連動塊3支撐抵頂，兩煞車夾臂2即受彈簧15帶動樞轉使兩設置段22之相對距離變長，而置于煞車塊間之輪胎即可獲得一較大之拆卸空間。權利要求1.一種煞車夾器結構，其特征在于所述煞車夾器結構包括兩型態對應之煞車夾臂及一連動塊，其中；兩煞車夾臂系各有一透過穿軸設置于自行車之樞結段，該兩煞車夾臂于樞結段下方系各延伸有一供煞車塊設置之設置段，該兩煞車夾臂于樞結段上方系延伸有弧曲態樣并呈現相互靠近之連動段，另該兩煞車夾臂系各設有一供煞車夾臂作動復位并與自行車連結之彈簧；該連動塊系位于兩煞車夾臂之間，該連動塊系有一呈現弧曲態樣并與兩連動段呈現抵頂之抵面，該連動塊中心系設有一供煞車線連結，以利連動塊得以受煞車線帶動上升進而推抵煞車夾臂樞轉做為鉗夾之結合部。2.根據權利要求1所述之煞車夾器結構，其特征在于供兩煞車夾臂樞設及兩彈簧做為間接設置于自行車之基座，該基座系有一與自行車設置之連結部，該基座系延伸有兩供煞車夾臂設置之結合段，及一供煞車線穿設之線座，該結合段系設有供穿軸插設以利煞車夾臂設置于基座之穿口，該彈簧一端系插設于結合段，且該彈簧系呈現環繞穿軸之態樣。3.根據權利要求1所述之煞車夾器結構，其特征在于所述兩連動段于弧曲型態之內面系各形成有一槽軌，另該連動塊于抵面一側系形成有一伸入于槽軌，以利連動塊帶動煞車夾臂時得以獲得穩定作動之凸肋。4.根據權利要求1所述之煞車夾器結構，其特征在于所述結合部系包括一供煞車線貫穿之穿孔，及一與煞車線連結并與連動塊底部抵頂之連動件。5.根據權利要求1所述之煞車夾器結構，其特征在于所述設置段系設有一供煞車塊得以調整設置位置之調整槽。6.根據權利要求2所述之煞車夾器結構，其特征在于所述連結部系為一圓孔型態，且該基座于連結部系穿設有一供基座設置于自行車車體之固定桿。'7.根據權利要求2所述之煞車夾器結構，其特征在于所述線座系設有一供煞車線穿通并供煞車線做為定位之管件。專利摘要一種煞車夾器結構，系包括一基座、兩型態對應之煞車夾臂及一連動塊，該基座系供兩煞車夾臂樞設于自行車車體，該兩煞車夾臂于樞結段下方系各延伸有一供煞車塊設置之設置段，該兩煞車夾臂于樞結段上方系延伸有弧曲態樣并呈現相互靠近之連動段，該連動塊系位于兩煞車夾臂之間，該連動塊系有一呈現弧曲態樣并與兩連動段呈現抵頂之抵面，該連動塊中心系設有一供煞車線連結；藉此，當連動塊受煞車線帶動上升時，兩煞車夾臂得以透過連動段受連動塊之抵面抵頂，進而樞轉帶動設置段產生鉗夾。文檔編號B62L1/12GK201427642SQ20092015569公開日2010年3月24日申請日期2009年6月2日優先權日2009年6月2日發明者溫芫鋐申請人:溫芫鋐