專利名稱：一種車架結構及該車架結構的安裝方法
技術領域：
本發明涉及車輛領域，具體地，涉及一種車架結構以及該車架結構的安裝方法。
背景技術：
車輛的車架結構包括左縱梁、右縱梁和連接在左縱梁和右縱梁之間的橫梁結構。左縱梁和右縱梁的高度根據車型的不同而不同。而不同高度的左縱梁和右縱梁也對應不同結構的橫梁結構。有些橫梁結構需要避開傳動軸等零件，因此，安裝在不同位置的橫梁結構也具有不同的結構。圖1至圖3中中所示的是現有技術中安裝在不同位置的橫梁結構。如圖1中所示的橫梁結構包括橫梁10和安裝在橫梁10的上端面面和下端面上的連接板20。從圖中可以看出，為了使橫梁結構能夠避開傳動軸等零部件的設置，橫梁10的下端面形成為向上彎曲的弧形面。圖2中所示的橫梁結構的橫梁10則設置為上端面和下端面均形成為向上彎曲的弧形面。圖3中所示的橫梁結構中，連接板20傾斜于橫梁10的下端面設置。從圖中可知，不同位置的橫梁結構形狀差別較大，增加了橫梁加工中模具、檢具以及相應工裝的投入。因此，如何減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應工裝的種類成為本領域亟待解決的技術問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種車架結構以及該車架結構的安裝方法，在所述車架結構中，能夠使用較少的模具生產橫梁結構。為了實現上述目的，作為本發明的一個方面，提供一種車架結構，該車架結構包括左縱梁、右縱梁、橫梁和多個連接板，該多個連接板分別安裝在所述橫梁的上端面和下端面上，以將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板包括內連接部和從該內連接部上成角度地延伸的外連接部，每個所述連接板的內連接部與所述橫梁的上端面或下端面相連，每個所述連接板外連接部與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其中，安裝在所述上端面上的所述連接板的外連接部與安裝在所述下端面上的所述連接板的外連接部互相遠離地延伸或同向延伸。優選地，所述車架結構還包括緊固件，所述外連接部上形成有第一安裝孔，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔相對應的第二安裝孔，所述緊固件穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔將所述橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁連接。優選地，所述第一安裝孔為多個，該多個第一安裝孔沿所述外連接部的長度方向均勻分布。優選地，所述內連接部通過鉚釘安裝在所述橫梁上。作為本發明的另一個方面，還提供一種車架結構的安裝方法，該車架結構包括左縱梁、右縱梁和橫梁和多個連接板，該連接板包括內連接部和從該內連接部上成角度地延伸的外連接部，所述安裝方法包括將多個所述連接板的所述內連接部分別與所述橫梁的上端面和下端面相連，將多個所述連接板的所述外連接部與所述左縱梁或所述右縱梁相連，以將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，其中，所述連接板安裝為位于所述上端面上的所述連接板的所述外連接部與位于所述下端面上的所述連接板的所述外連接部互相遠離地延伸或同向延伸。優選地，所述外連接部上形成有第一安裝孔，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔相對應的第二安裝孔，所述安裝方法還包括將緊固件穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，將所述橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁連接。優選地，所述第一安裝孔為多個，該多個第一安裝孔沿所述外連接部的長度方向均勻分布，所述安裝方法還包括沿所述左縱梁和所述右縱梁的長度方向移動所述橫梁，以調節該橫梁的安裝位置，并通過所述多個第一安裝孔中的至少一個將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間。優選地，所述安裝方法還包括利用鉚釘將所述內連接部安裝在所述橫梁上。在本發明中，通過調整連接板的安裝方式，能夠升高或降低橫梁的位置，從而可以將相同的橫梁用于車架結構中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應工裝的種類。本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:圖1是現有技術中的車架 結構中的一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖2是現有技術中的車架結構中的另一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖3是現有技術中的車架結構中的還一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖4是現有技術中的車架結構中的再一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖5是本發明所述的車架結構的一種實施方式中的橫梁與連接板連接后的示意圖；圖6是本發明所述的車架結構的另一種實施方式中的橫梁與連接板連接后的示意圖。附圖標記說明10 橫梁11 上端面12 下端面20 連接板21 內連接部22 外連接部22a 外連接孔
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。如圖5和圖6所示，作為本發明的一個方面，提供一種車架結構，該車架結構包括左縱梁、右縱梁、橫梁10和多個連接板20，該多個連接板20分別安裝在橫梁10的上端面11和下端面12上，以將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間，每個連接板20包括內連接部21和從該內連接部21上成角度地延伸的外連接部22，每個連接板20的內連接部21與橫梁10的上端面11或下端面12相連，每個連接板20外連接部22與左縱梁或右縱梁相連，其中，安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22互相遠離地延伸或同向延伸。在圖5中，安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22同向延伸，在圖6中安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22互相遠離地延伸。連接板20按照圖5或圖6中所示的方式安裝在橫梁10的上端面11和下端面12上后再與所述左縱梁和所述右縱梁連接。從圖中可以明顯判斷出，按照圖5或圖6中所示的安裝方式將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間后，橫梁10的下端面12的高度高于按照圖4中所示的安裝方式將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間后橫梁10的下端面12的高度。因此，在圖5和圖6所示的橫梁10的下方具有布置傳動軸等零件所需的空間。通過改變連接板20與橫梁10的連接方式可以調整橫梁10的下端面12的高度，從而使得在同一車架結構的不同位置中可以使用相同的橫梁10和連接板20來滿足不同安裝需求。從而能夠實現橫梁10和連接板20的標準化，減少了橫梁10加工中所使用的模具、檢具以及相應工裝的種類。此處，連接板20的內連接部21與外連接部22可以互相垂直，也可以互相傾斜，只要能夠與左縱梁和右縱梁連接，將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁上即可。在本發明中，可以通過焊接的方式將連接板20的外連接部22與左縱梁和右縱梁相連，也可以通過其他方式將連接板20的外連接部22與左縱梁和右縱梁相連。為了便于車架結構的安裝和檢修，優選地，該車架結構還可以包括緊固件，外連接部22上形成有第一安裝孔22a，左縱梁和右縱梁上形成有與第一安裝孔22a相對應的第二安裝孔，緊固件穿過第一安裝孔22a和第二安裝孔將橫梁10與左縱梁和右縱梁連接。第一安裝孔22a可以為一個，也可以為多個，只要能夠利用緊固件穿過第一安裝孔22a和第二安裝孔將連接板20固定在左縱梁或右縱梁上即可。優選地，第一安裝孔22a可以為多個，該多個第一安裝孔22a沿外連接部22的長度方向均勻分布。此處所說的外連接部22的長度方向是指與左縱梁和右縱梁延伸方向相同的方向。通過不同位置的第一安裝孔25a可將橫梁10固定在左縱梁和右縱梁沿長度方向的不同位置。在將連接板20與橫梁10連接時，可以將內連接部21焊接在橫梁10上，也可以通過螺栓連接將內連接部21固定在橫梁10上。通常，內連接部21可以通過鉚釘安裝在橫梁10上。作為本發明的另一個方面，提供一種車架結構的安裝方法，該車架結構包括左縱梁、右縱梁和橫梁10和多個連接板20，該連接板20包括內連接部21和從該內連接部21上成角度地延伸的外連接部22，安裝方法包括將多個連接板的內連接部21分別與橫梁10的上端面11和下端面12相連，將多個連接板20的外連接部22與左縱梁或右縱梁相連，以將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間，其中，連接板20選擇性地安裝為位于上端面11上的連接板20的外連接部22與位于下端面12上的連接板20的外連接部22互相遠離地延伸或同向延伸。通過上述的安裝方法獲得的車架結構中(圖5和圖6)，橫梁10的下端面12要高于圖4中所示的橫梁10的下端面12，因此，在圖5和圖6所示的橫梁10的下方具有布置傳動軸等零件所需的空間。優選地，外連接部22上形成有第一安裝孔22a，左縱梁和右縱梁上形成有與第一安裝孔22a相對應的第二安裝孔，安裝方法還包括將緊固件穿過第一安裝孔22a和第二安裝孔，將橫梁10與左縱梁和右縱梁連接。優選地，第一安裝孔22a為多個，該多個第一安裝孔22a沿外連接部22的長度方向均勻分布，安裝方法還包括沿左縱梁和右縱梁的長度方向移動橫梁10，以調節該橫梁10的安裝位置，并通過多個第一安裝孔22a中的至少一個將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間。優選地，安裝方法還包括利用鉚釘將內連接部21安裝在橫梁10上。在本發明中，通過調整連接板的安裝方式，能夠升高或降低橫梁的位置，從而可以將相同的橫梁用于車架結構中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應工裝的種類。以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
權利要求
1.一種車架結構，該車架結構包括左縱梁、右縱梁、橫梁(10)和多個連接板(20)，該多個連接板(20)分別安裝在所述橫梁(10)的上端面(11)和下端面(12)上，以將所述橫梁(10)連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板(20)包括內連接部(21)和從該內連接部(21)上成角度地延伸的外連接部(22)，每個所述連接板(20)的內連接部(21)與所述橫梁(10)的上端面(11)或下端面(12)相連，每個所述連接板(20)外連接部(22)與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其特征在于，安裝在所述上端面(11)上的所述連接板(20)的外連接部(22)與安裝在所述下端面(12)上的所述連接板(20)的外連接部(22)互相遠離地延伸或同向延伸。
2.根據權利要求1所述的車架結構，其特征在于，該車架結構還包括緊固件，所述外連接部(22)上形成有第一安裝孔(22a)，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔(22a)相對應的第二安裝孔，所述緊固件穿過所述第一安裝孔(22a)和所述第二安裝孔將所述橫梁(10)與所述左縱梁和所述右縱梁連接。
3.根據權利要求2所述的車架結構，其特征在于，所述第一安裝孔(22a)為多個，該多個第一安裝孔(22a)沿所述外連接部(22)的長度方向均勻分布。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的車架結構，其特征在于，所述內連接部(21)通過鉚釘安裝在所述橫梁(10)上。
5.一種車架結構的安裝方法，該車架結構包括左縱梁、右縱梁和橫梁(10)和多個連接板(20)，該連接板(20)包括內連接部(21)和從該內連接部(21)上成角度地延伸的外連接部(22)，所述安裝方法包括將多個所述連接板的所述內連接部(21)分別與所述橫梁(10)的上端面(11)和下端面(12)相連，將多個所述連接板(20)的所述外連接部(22)與所述左縱梁或所述右縱梁相連，以將所述橫梁(10)連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，其特征在于，所述連接板(20)選擇性地安裝為位于所述上端面(11)上的所述連接板(20)的所述外連接部(22)與位于所述下端面(12)上的所述連接板(20)的所述外連接部(22)互相遠離地延伸或同向延伸。
6.根據權利要求5所述的安裝方法，其特征在于，所述外連接部(22)上形成有第一安裝孔(22a)，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔(22a)相對應的第二安裝孔，所述安裝方法還包括將緊固件穿過所述第一安裝孔(22a)和所述第二安裝孔，將所述橫梁(10)與所述左縱梁和所述右縱梁連接。
7.根據權利要求6所述的安裝方法，其特征在于，所述第一安裝孔(22a)為多個，該多個第一安裝孔(22a)沿所述外連接部(22)的長度方向均勻分布，所述安裝方法還包括沿所述左縱梁和所述右縱梁的長度方向移動所述橫梁(10)，以調節該橫梁(10)的安裝位置，并通過所述多個第一安裝孔(22a)中的至少一個將所述橫梁(10)連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間。
8.根據權利要求5至7中任意一項所述的安裝方法，其特征在于，所述安裝方法還包括利用鉚釘將所述內連接部(21)安裝在所述橫梁(10)上。
全文摘要
本發明公開了一種車架結構，該車架結構包括左縱梁、右縱梁、橫梁和多個連接板，該多個連接板分別安裝在所述橫梁的上端面和下端面上，以將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板包括內連接部和從該內連接部上成角度地延伸的外連接部，每個所述連接板的內連接部與所述橫梁的上端面或下端面相連，每個所述連接板外連接部與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其中，安裝在所述上端面上的所述連接板的外連接部與安裝在所述下端面上的所述連接板的外連接部互相遠離地延伸或同向延伸。本發明還提供所述車架的安裝方法。通過本發明可以將相同的橫梁用于車架結構中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應工裝的種類。
文檔編號B62D21/02GK103085877SQ201110346540
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年11月4日
發明者江勇, 史京海, 張根志, 唐玉福, 程小偉 申請人:北汽福田汽車股份有限公司