一種汽車車架的車架縱梁加強結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車架的車架縱梁加強結構，包括車架腹面和車架翼面，所述車架翼面成U型連接在車架腹面的兩端；所述車架翼面的末端設有水平向左彎曲或水平向右彎曲的側翼面；所述側翼面的末端設有豎直向上彎曲或豎直向上下彎曲的副翼面，本實用新型相當于在傳統車架上下翼面增加Z形結構鋼，從而提高車架整體力學性能，由于采用新增的副翼面加強和翼面間的圓角過渡，從而減少了車架抗疲勞變形失效的風險，同比傳統車架，因為本結構設計后強度增加，便可以采用薄板單層縱梁制造車架縱梁、再采用高強度鋼制造，便實現了輕量化設計。
【專利說明】
一種汽車車架的車架縱梁加強結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車車架設備領域，具體是一種汽車車架的車架縱梁加強結構。
【背景技術】
[0002]傳統車架縱梁，如圖6所示，包括車架腹面和車架翼面，當需要對車架縱梁進行結構加強時，則需要采用雙層“U”形截面或采用加厚板材的方式來實現提高車架的抗彎、抗扭、提升車架整體強度;但這樣會使車架笨重、整車油耗增加、成本增加、并存在上翼面邊緣應力集中造成的斷裂風險。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車車架的車架縱梁加強結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種汽車車架的汽車車架的車架縱梁加強結構，包括車架腹和車架翼面，所述車架翼面成U型固定連接在車架腹面的兩端;所述車架翼面的邊緣末端設有豎直向上彎曲或豎直向下彎曲的側翼面;所述側翼面的末端設有水平向內或水平向外的副翼面。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述車架腹面、車架翼面、側翼面和副翼面采用折彎、滾壓、模壓成型。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述車架腹面、車架翼面、側翼面和副翼面均采用整體鋼板制成。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述副翼面與側翼面的連接處為圓角結構。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述側翼面與車架翼面的連接處為圓角結構。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型相當于在傳統汽車車架的上、下翼面邊緣無縫增加槽形結構鋼和角鋼，從而提高車架縱梁以至整個汽車車架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強車架總體的強度和剛度；同時本設計避免了傳統汽車車架的車架翼面邊緣因應力集中斷裂的風險，因增加的側翼面和副翼面增加強度外，同時分散了車架受交變應力時的應力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風險，則車架總成更加安全、牢固；同比傳統車架，因為本結構設計后強度成倍增加。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種汽車車架的車架縱梁加強結構的第一種結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型一種汽車車架的車架縱梁加強結構的第二種結構示意圖。
[0013]圖3為本實用新型一種汽車車架的車架縱梁加強結構的第三種結構示意圖。
[0014]圖4為本實用新型一種汽車車架的車架縱梁加強結構的第四種結構示意圖。
[0015]圖5為本實用新型一種汽車車架的車架縱梁加強結構的第五種結構示意圖。
[0016]圖6為車架縱梁傳統現有結構。
[0017]圖中:1-車架腹面、2-車架翼面、3-側翼而、8-副翼面。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]請參閱圖1?6，本實用新型實施例中，一種汽車車架的車架縱梁加強結構，包括車架腹面I和車架翼面2，所述車架翼面2成U型固定連接在車架腹面I的兩端;所述車架翼面2的末端邊緣設有豎直向上彎曲或豎直向下彎曲的側翼面3;所述側翼面3的末端設有水平向內或水平向外的副翼面8，所述副翼面8與側翼面3的連接處為圓角結構;所述側翼面3與車架翼面2的連接處為圓角結構。
[0020]所述車架腹面1、車架翼面2、側翼面3和副翼面8采用折彎、滾壓、模壓成型。
[0021]所述車架腹面1、車架翼面2、側翼面3和副翼面8均采用整體鋼板制成。
[0022]本實用新型的工作原理是:本實用新型相當于在傳統車架的翼面2上增加Z形結構鋼，從而雙倍提高抗彎能力，當在車架上施加力偶載荷時，因為增加“上下多折邊變形設計”相當于在傳統車架上下翼面增加Z形結構鋼，從而提高抗扭能力，因為折邊的圓角過渡及折邊面加強減少了車架抗疲勞變形失效的風險，而以上所指均為車架在使用過程中最常遇到的載荷，實際上在車架使用時車架受到的載荷往往是相互疊加的載荷，本設計便有效的綜合解決了以上問題，同比傳統車架，因為本結構設計后強度增加，便可以采用薄板單層縱梁制造車架縱梁、再采用高強度鋼制造，便實現了輕量化設計。
[0023]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0024]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種汽車車架的汽車車架的車架縱梁加強結構，其特征在于，包括車架腹面、翼面、增加側翼面或同時增加側翼面及副翼面，所述車架翼面成U型固定連接在車架腹的兩端;所述車架翼面的末端設有向內彎曲或向外彎曲的側翼面;所述側翼面的末端延伸設有水平向左彎曲或水平向右彎曲的副翼面。2.根據權利要求1所述的汽車車架的車架縱梁加強結構，其特征在于，所述車架腹、車架翼面、側翼面和副翼面可采用折彎、滾壓、模壓成型。3.根據權利要求1所述的汽車車架的車架縱梁加強結構，其特征在于，所述車架腹、車架翼面、側翼面和副翼面均采用整體鋼板制成。4.根據權利要求1所述的汽車車架的車架縱梁加強結構，其特征在于，所述副翼面與側翼面的連接處為圓角結構。5.根據權利要求1所述的汽車車架的車架縱梁加強結構，其特征在于，所述側翼面與車架翼面的連接處為圓角結構。
【文檔編號】B62D21/02GK205469277SQ201620066918
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發明人】吳富強
【申請人】吳富強