專利名稱：單梁電動自行車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動自行車領域，更具體地說，是涉及一種單梁電動自行車車架。
背景技術：
以前的車架采用管壁2. O毫米的鋼管并且是雙梁結構，才能保證電動自行車的承載力和強度，但是這樣的結構形式耗用較多的鋼材，造成產品的生產成本較高，影響市場競爭力。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術中存的不足，提供一種單梁電動自行車車架。·[0004]本實用新型單梁電動自行車車架，通過下述技術方案預以實現，其特征是，前梁采用直徑65毫米，壁厚I. 5毫米的鋼管，鋼管下段370毫米長，縮成直徑50. 8毫米的管體，鋼管下段屈彎為半徑150毫米角度67度的弧形；鋼管上段擠壓成截面為橢圓形的管體，橢圓形的管體長半軸為80毫米、短半軸為40毫米；鋼管中段為椎體過度管體分別連接鋼管上、下兩段；所述鋼管下端管體兩側分別設置17毫米寬、45毫米的長孔，所述鋼管的上下兩端面分別為弧型。本實用新型現采用壁厚I. 5毫米的單梁設計，由過去的雙梁改為現在的單梁，節約了鋼材，降低了生產成本，同時增加了強度和美觀感。
圖I是本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步描述。如圖I所示，前梁采用直徑65毫米，壁厚I. 5毫米的鋼管，鋼管下段370毫米長，縮成直徑50. 8毫米的管體，鋼管下段I屈彎為半徑150毫米角度67度的弧形；鋼管上段2擠壓成截面為橢圓形的管體，橢圓形的管體長半軸為80毫米、短半軸為40毫米；鋼管中段3為椎體過度管體分別連接鋼管上、下兩段；所述鋼管下端管體兩側分別設置17毫米寬、45毫米的長孔，所述鋼管的上下兩端面分別為弧型，方便與其它管料對接，最后精工研磨。上面所述的實施方案僅僅是對本實用新型優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域中的普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應屬于本實用新型的保護。
權利要求1.一種單梁電動自行車車架，其特征是，前梁采用直徑65毫米，壁厚1.5毫米的鋼管，鋼管下段370毫米長，縮成直徑50. 8毫米的管體，鋼管下段屈彎為半徑150毫米角度67度的弧形；鋼管上段擠壓成截面為橢圓形的管體，橢圓形的管體長半軸為80毫米、短半軸為40毫米；鋼管中段為椎體過度管體分別連接鋼管上、下兩段；所述鋼管下端管體兩側分別設置17毫米寬、45毫米的長孔，所述鋼管的上下兩端面分別為弧型。
專利摘要本實用新型公開了一種單梁電動自行車車架。本實用新型通過下述技術方案預以實現，前梁采用直徑65毫米，壁厚1.5毫米的鋼管，鋼管下段370毫米長，縮成直徑50.8毫米的管體，鋼管下段屈彎為半徑150毫米角度67度的弧形；鋼管上段擠壓成截面為橢圓形的管體，橢圓形的管體長半軸為80毫米、短半軸為40毫米；鋼管中段為椎體過度管體分別連接鋼管上、下兩段；所述鋼管下端管體兩側分別設置17毫米寬、45毫米的長孔，所述鋼管的上下兩端面分別為弧型。本實用新型現采用壁厚1.5毫米的單梁設計，由過去的雙梁改為現在的單梁，節約了鋼材，降低了生產成本，同時增加了強度和美觀感。
文檔編號B62K11/06GK202624511SQ201220230198
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者菅順啟 申請人:天津市聚友自行車有限公司