專利名稱：一種帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種傳動軸總成,具體涉及ー種帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成，屬汽車轉向系統零部件技術領域。
背景技術：
在國內外汽車行業迅猛發展的今天，汽車生產廠 商越來越多的關注汽車行駛安全性。在汽車轉向系統中，轉向管柱和轉向器通過ー根傳動軸進行連接，當汽車發生碰撞吋，要求轉向管柱和傳動軸具有吸收沖擊能量的作用，以減少沖擊カ對人體的傷害，因此在轉向管柱和傳動軸設計時，吸能力的大小需要進行很好的控制，目前傳動軸總成中的吸能力是通過花鍵打點過盈來控制的，其存在的問題有花鍵打點過盈結構若吸能力控制的較小，在使用過程中由于受道路路況及整車振動影響，易產生松曠、異響等失效現象，若控制的較大，在整車發生碰撞時，柱管總成不能潰縮，為了保證轉向系統的可靠性及耐久性，吸能力控制的較大，會造成花鍵打點過盈處的疲勞松曠，引起方向盤抖動，影響正常行車。
發明內容本實用新型的目的在于提供ー種易加工、制造エ藝性高、成本低、可裝配性強，可實現有效潰縮，且潰縮カ小，以解決現有過盈結構若吸能力控制的較小，易產生松曠、異響等失效現象，吸能力控制的較大，會造成花鍵打點過盈處的疲勞松曠，引起方向盤抖動，影響正常行車問題的帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成。本實用新型的技術方案是ー種帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成，它由傳動軸、套管和薄片彈簧構成，其特征在干套管內設置有傳動軸，傳動軸上設置有安裝槽，安裝槽內裝有薄片彈簧，薄片彈簧的一端通過鉚壓頭與傳動軸鉚壓連接。本實用新型的優點在于本實用新型由于彈簧墊片的塑性變形較大，裝車后可減小整車振動，從而提高駕駛員的操作舒適性。通過調整套管內孔的尺寸大小來調整彈性摩擦力的大小，可適應傳動軸總成對不同潰縮カ大小的要求。本實用新型的傳動軸、薄片彈簧、套管采用模具加工而成，故其生產效率高、生產成本低。無需專用設備進行操作，克服了花鍵副打點過盈結構エ藝過程質量控制難，不同批次產品潰縮カー致性差的缺點。
圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的傳動軸的俯視結構示意圖；圖3為本實用新型的薄片彈簧的結構示意圖；圖4為本實用新型的薄片彈簧的裝配示意圖。[0013]圖中1、傳動軸，2、薄片彈簧，3、套管，4、安裝槽，5、鉚壓頭。
具體實施方式
該帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成由傳動軸I、薄片彈簧2和套管3構成，套管3內設置有傳動軸1，傳動軸I上設置有安裝槽4，安裝槽4內裝有薄片彈簧2，薄片彈簧2的一端通過鉚壓頭5與傳動軸I鉚壓連接。本實用新型在裝配時，首先將薄片彈簧2安裝于傳動軸I的安裝槽4內，然后通過鉚壓頭5將薄片彈簧2 —端與傳動軸I進行壓鉚，以防止其松動和提高其可靠性；然后再裝上套管3，薄片彈簧2受擠壓作用發生彈性變形，在薄片彈簧2和套管3之間形成弾性摩擦力來達到吸能力的要求。當整車發生碰撞時，外力傳遞至傳動軸總成，外力作用大于薄片彈簧2和套管3間的彈性摩擦力吋，傳動軸I和套管3之間發生相對位移，即傳動軸總成開始潰縮吸能，并直止潰縮過程完成。避免了現有過盈結構若吸能力控制的較小，易產生松曠、異響等失效現象，吸能力控制的較大，會造成花鍵打點過盈處的疲勞松曠，引起方向盤抖動，影響正常行車的問題。 本實用新型具有易加工、制造エ藝性高、成本低、可裝配性強，可實現有效潰縮，且潰縮カ小的特點，有效提高了傳動軸總成的潰縮性能，以及整車的安全性能。
權利要求1.ー種帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成，它由傳動軸(I)、套管(3)和薄片彈簧(2)構成，其特征在干套管(3)內設置有傳動軸(1)，傳動軸(I)上設置有安裝槽(4)，安裝槽(4)內裝有薄片彈簧(2)，薄片彈簧(2)的一端通過鉚壓頭(5)與傳動軸(I)鉚壓連接。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動軸總成，具體涉及一種帶薄片彈簧式吸能結構的傳動軸總成，屬汽車轉向系統零部件技術領域。它由傳動軸、套管和薄片彈簧構成，套管內設置有傳動軸，傳動軸上設置有安裝槽，安裝槽內裝有薄片彈簧。本實用新型通過調整套管內孔的尺寸大小來調整彈性摩擦力的大小，可適應傳動軸總成對不同潰縮力大小的要求。解決了現有過盈結構若吸能力控制的較小，易產生松曠、異響等失效現象，吸能力控制的較大，會造成花鍵打點過盈處的疲勞松曠，引起方向盤抖動，影響正常行車的問題。并具有易加工、制造工藝性高、成本低、可裝配性強，可實現有效潰縮，且潰縮力小的特點，有效提高了傳動軸總成的潰縮性能，以及整車的安全性能。
文檔編號B62D1/19GK202593600SQ20122023942
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月25日 優先權日2012年5月25日
發明者張祖琴, 艾濤, 李文峰, 龍泉 申請人:武漢捷隆汽車電動轉向系統有限公司