專利名稱：車架縱梁、車架和車輛的制作方法
技術領域：
車架縱梁、車架和車輛技術領域[0001]本實用新型涉及一種車架部件，具體地，涉及一種車架縱梁。此外，本實用新型還涉及一種包括所述車架縱梁的車架和車輛。
背景技術：
[0002]甩掛運輸和包括托盤和集裝箱的單元化運輸是現代化物流運輸組織形式的主要特征，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，是現代化物流運輸的發展趨勢。[0003]甩掛運輸和單元化運輸方案首先要解決的包括重型卡在內的車輛底盤高度的標準化，方便拖車與掛車或拖車與托盤或集裝箱的交換。[0004]目前，重型卡車底盤高度的標準高度有三種一是滿足普通掛車使用的拖車，底盤高度為1250mm，二是滿足標柜集裝箱掛車及托盤使用的拖車，底盤高度為1100mm，三是滿足高柜裝箱掛車使用的拖車，底盤高度為960mm。[0005]國內現有的中重型貨車和半掛牽引車(拖車)等采用等高縱梁車架，底盤高度只能滿足1320mm，不能達到標柜集裝箱掛車、托盤和高柜集裝箱掛車要求的拖車底盤高度，無法適應現代物流標準化作業的需求。而且，對車輛而言，底盤高度的降低，能夠使得車輛的重心降低，從而使得車輛的行駛平穩性增強，而且，可以使集裝箱、托盤運輸整車的高度滿足法規規定的限高4米的要求，這對于車輛，尤其是具有較高高度貨箱的貨車是特別重要的，但關鍵的技術難點在于在現有的車架結構下難以實現車架離地高度的降低，也就無法實現車輛底盤的降低。實用新型內容[0006]本實用新型所要解決的問題是提供一種車架縱梁，該車架縱梁能夠使通過該車架縱梁組裝的車架在安裝時容易地實現離地高度的降低。[0007]本實用新型提供一種車架縱梁，該車架縱梁下部的對應于車橋的部位形成有凹槽。[0008]優選地，所述車架縱梁下部的對應于前橋和后橋的部位分別形成有凹槽。[0009]優選地，所述凹槽形成為弧形槽。[0010]優選地，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽的深度小于該車架縱梁的對應后橋的部位形成的凹槽的深度。[0011]優選地，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽的深度為45飛5mm，開口寬度為1300 2300臟。[0012]優選地，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽的深度為50mm，開口寬度為 1800mm。[0013]優選地，所述車架縱梁的對應于后橋的部位所形成的凹槽的深度為5(Tl00mm，開口寬度為750 1500臟。[0014]優選地，所述車架縱梁的對應于后橋的部位所形成的凹槽的深度為100mm，開口寬度為 1000mm。[0015]本實用新型還提供一種車架，包括左縱梁和右縱梁，其中，所述左縱梁和右縱梁均為上述任意一項技術方案所述車架縱梁。[0016]本實用新型還提供一種車輛，其中，該車輛安裝有上述的車架。[0017]由于本實用新型所提供的車架縱梁的下部的對應于車橋的部位形成有凹槽，所以能夠在給懸架和通過懸架安裝于車架的車橋等提供預定的跳動空間距離的同時，使車架的離地高度能夠降低，從而使底盤高度降低，形成低貨臺卡車，從而能夠實現車輛的重心降低，尤其是在應用于重型卡車時能夠相對有效地實現貨車的低貨臺化，以適應現代物流標準化裝卸作業的需求。[0018]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中[0020]圖I是安裝有本實用新型所述車架縱梁的一種具體實施方式
的車架的正視圖；[0021]圖2是安裝有本實用新型所述車架縱梁的一種具體實施方式
的車架的俯視圖；[0022]圖3是本實用新型的車架縱梁沿圖I中的F-F線剖切的剖視示意圖；[0023]圖4是本實用新型的車架縱梁沿圖I中的R-R線剖切的剖視示意圖。[0024]附圖標記說明[0025]I左縱梁2右縱梁[0026]3前橫梁4后橫梁[0027]5中間橫梁6凹槽具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0029]本實用新型提供一種車架縱梁，該車架縱梁下部的對應于車橋的部位形成有凹槽6。所述凹槽6的形狀能夠為倒有圓角的矩形,也能夠為圓的一部分的弧形,也能夠為橢圓的一部分的弧形等。也就是該凹槽6位于本實用新型所述車架縱梁的下部的對應于車橋的部位，能夠提供足夠的空間來滿足安裝于所述車架縱梁上的懸架及通過懸架安裝于所述車架縱梁上的車橋等的由路況所造成的跳動。[0030]作為本實用新型的一種具體的實施方式，所述車架縱梁下部的對應于前橋和后橋的部位分別形成有凹槽6。[0031]這是由于中重型載貨車和半掛牽引車中多采用4X2的驅動方式，也就是具有前橋與后橋，而由后橋驅動。當然本實用新型同樣能夠應用于多種驅動方式，例如6X4驅動、 6X2驅動等，即相應地在其車橋部形成本實用新型所述的凹槽6，以提供給懸架和通過懸架安裝于車架的車橋等一定的跳動空間，使車架的離地高度能夠降低，以實現車輛的中低貨臺化。[0032]作為本實用新型的一種具體的實施方式，所述凹槽6形成為弧形槽。形成為弧形槽的凹槽6，能夠在滿足車橋等的跳動所需的空間的同時，盡可能地保證本實用新型所述車架縱梁的強度，也就是由于凹槽6為弧形槽，所以能夠加工過程中例如鍛壓時使得材料比較均勻地變形分布，減少加工所產生的應力集中。[0033]作為本實用新型的一種具體的實施方式，對應前橋部位所形成的所述凹槽的深度小于對應后橋部位形成的所述凹槽6。如圖I和圖2所示，由于現在的載貨車和半掛牽引車多采用后輪驅動，所以安裝于后橋的各種裝置相對于前橋要多，而在安裝后橋所使用的懸架的板簧的剛度通常較前橋處的板簧要大，所以能夠通過設計懸架板簧的位置和剛度等參數來使車架下降的余地比較小。所以將對應于后橋所形成的凹糟的深度設置的大于對應于前橋所形成的凹槽6的深度。[0034]作為本實用新型的一種具體的實施方式，，對應前橋部位所形成的所述凹槽6的深度為45 65mm，對應前橋部位所形成的所述凹槽6的開口寬度為130(T2300mm。[0035]作為本實用新型的一種具體的實施方式，對應后橋部位所形成的所述凹槽6的深度為5(Tl00mm，對應后橋部位所形成的所述凹槽6的開口寬度為75(Tl500mm。[0036]作為本實用新型的一種具體的實施方式，對應前橋部位所形成的所述凹槽6的深度為50mm，對應前橋部位所形成的所述凹槽6的開口寬度為1800mm。[0037]作為本實用新型的一種具體的實施方式，其特征在于對應后橋部位所形成的所述凹槽6的深度為100_，對應后橋部位所形成的所述凹槽6的開口寬度為1000mm。[0038]本實用新型還提供一種車架，包括左縱梁I和右縱梁2，其中，所述左縱梁I和右縱梁2均為上述任意一項技術方案所述車架縱梁。[0039]具體地，如圖I和圖2所示，該車架包括左縱梁I、右縱梁2、連接于所述左縱梁I和所述右縱梁2的前端的前橫梁3、連接于所述左縱梁I和所述右縱梁2的后端的后橫梁4，和連接于所述左縱梁I和所述右縱梁2之間中間橫梁。(其連接方式等均為現有技術，在此不作詳述。)該車架能夠為前后等寬的車架，也能夠為前寬后窄的變寬車架。在該具體實施方式
中，所述左縱梁I和所述右縱梁2的對應前橋部位所形成的所述凹槽的深度Hf為50mm， 對應前橋部位所形成的所述凹槽的開口寬度Bf為1800mm，同時對應后橋部位所形成的所述凹槽的深度Hr為100mm，對應后橋部位所形成的所述凹槽的開口寬度Br為1000mm。此時通過設計用于安裝于前橋的懸架中的板簧的剛度、安裝位置等，使前懸架及通過前懸架安裝的前車橋的所需的跳動空間變小，也就是，僅通過較小的所述凹槽深度便能夠滿足使車架的離地高度降低的需要。在這種條件下，本實用新型的車架的離地距離減小了 100mm。 另外如再配合具有較大高寬比的輪胎，進一步地能夠使車架的離地距離減小為100-130mm。[0040]具體地，還有本實用新型中安裝于車架的懸架能夠為鋼板彈簧懸架，也能夠為空氣彈簧懸架。在使用空氣懸架時，本實用新型所述的車架能夠通過調整空氣懸架使車架離地距離進一步地降低到僅為820mm的高度(車架與底盤的設置關系為本領域的公知常識)， 使底盤高度達到960mm目標值，實現了低貨臺重型卡車，能夠滿足高柜集裝箱運輸，適應了現代物流標準化作業的需求。[0041]通過懸架系統安裝尺寸的調整(本領域通常的技術手段)，本實用新型所述的車架要可以調整到離地距離僅為890mm的高度，使底盤高度到IlOOmm目標值，以滿足標柜集裝箱和托盤運輸。[0042]本實用新型還提供一種車輛，該車輛安裝有上述車架。[0043]有上述描述可知本實用新型所述提供的車架縱梁通過形成在對應于車橋的部位的凹槽，使安裝有該車架縱梁的車架的離地距離能夠降低，從而能夠實現車輛的中低貨臺化，以適應現代物流標準化裝卸作業的需求。[0044]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0045]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種車架縱梁，其特征在于，該車架縱梁下部的對應于車橋的部位形成有凹槽(6)。
2.根據權利要求I所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁下部的對應于前橋和后橋的部位分別形成有凹槽(6)。
3.根據權利要求I或2所述的車架縱梁，其特征在于，所述凹槽(6)形成為弧形槽。
4.根據權利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽(6)的深度小于該車架縱梁的對應后橋的部位形成的凹槽(6)的深度。
5.根據權利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽(6)的深度為45 65mm，開口寬度為1300 2300臟。
6.根據權利要求5所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁的對應于前橋的部位所形成的凹槽(6)的深度為50mm,開口寬度為1800mm。
7.根據權利要求2所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁的對應于后橋的部位所形成的凹槽(6)的深度為50 100_，開口寬度為750 1500_。
8.根據權利要求7所述的車架縱梁，其特征在于，所述車架縱梁的對應于后橋的部位所形成的凹槽(6)的深度為100mm,開口寬度為1000mm。
9.一種車架，包括左縱梁(I)和右縱梁(2)其特征在于，所述左縱梁(I)和右縱梁(2)均為根據權利要求廣8中任意一項所述車架縱梁。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛安裝有根據權利要求9所述的車架。
專利摘要本實用新型公開了一種車架縱梁，該車架縱梁下部的對應于車橋的部位形成有凹槽(6)。該凹槽(6)能夠使由該車架縱梁所形成的車架在安裝時使得離地距離降低，能夠實現車輛的重心高度相對降低，尤其是在用于重型卡車時能夠實現重型卡車的中貨臺化、低貨臺化，從而適應現代物流標準化裝卸作業的需求。另外，本實用新型還公開了一種由所述車架縱梁作為左縱梁和右縱梁而形成的車架和安裝有所述車架的車輛。
文檔編號B62D21/02GK202806870SQ20122040504
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者袁萬貴, 牛亮, 田孟義 申請人:北汽福田汽車股份有限公司