專利名稱：履帶車硬化路面行走防護板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械，特別涉及一種履帶車硬化路面行走防護板。
背景技術：
目前，隨著城鎮化的發展，被硬化的路面越來越多，同時用履帶車作業的工程項目也在增加。履帶車在硬化路面上行走時，會對路面造成破壞，應當使用大型貨車來運送，增加了運輸費用。尤其是在城市公共設施維修作業時，更是經常性的短距離移動，使作業現場周邊硬化路面遭到破壞，增加了維修工程量和維修費用。
發明內容為了解決履帶車行走時破壞道路的問題，本實用新型提供一種履帶車硬化路面行走防護板。本實用新型采用的技術方案是一種履帶車硬化路面行走防護板，包括橡膠基板，橡膠基板后端內凹形成連接槽，橡膠基板前端形成寬度小于連接槽的連接板，連接板與連接槽口的表面分別向上形成凸臺，凸臺側向開有連接孔。本實用新型所述的防護板用于鋼質履帶車，橡膠基板的寬度等于或小于被保護履帶鏈軌板的寬度，將兩塊以上的防護板首尾相連，后一防護板的連接板伸入前一防護板的連接槽內，使連接板與連接槽部位的凸臺上的連接孔對齊，在連接孔內插入連接銷。將連接好的防護板放置在履帶車前進方向的路面上，使履帶車在防護板的橡膠基板上行進，凸臺可嵌入履帶鏈軌板的空隙內，保證了履帶與防護板的有效接觸，使防護板連接形成環形包覆于履帶外側，防護板隨履帶同步行進。使用本實用新型公開的履帶車硬化路面行走防護板，不破壞行駛經過的硬化路面，使用方便，可節省運輸成本。
圖1為本實用新型履帶車硬化路面行走防護板的結構示意圖。圖2為防護板連接后的結構示意圖。圖中，1-橡膠基板，101-連接槽，102-連接板，103-凸臺，104-連接銷。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型要求保護的技術方案做具體說明。本實用新型要求保護的一種履帶車硬化路面行走防護板，如圖1所示，包括橡膠基板1，橡膠基板I后端內凹形成連接槽101，橡膠基板I前端形成寬度小于連接槽101的連接板102，連接板102與連接槽口的表面分別向上形成凸臺103，凸臺103側向開有連接孔。[0013]橡膠基板I可采用公知的丁苯橡膠，兼具良好的機械性能和性價比，使防護的使用壽命達到2000公里以上。凸臺應根據履帶鏈軌板的形狀和空隙大小進行設計，目的是保證防護板和履帶具有良好的嚙合狀態。凸臺可設計成梯形，可方便地嵌入履帶鏈軌板的空隙內，將防護板與履帶自然緊固，保證了防護板與履帶的有效接觸和有效驅動。根據實踐經驗，可參考采用以下規格制造本實用新型所述的防護板，橡膠基板的寬度等于或小于被保護履帶的寬度，橡膠基板厚度20mm，凸臺高度25mm，連接槽寬度130mm，連接板寬度128mm。如圖2所示，使用時，需要將兩塊以上的防護板首尾相連成環形，使后一防護板的連接板102伸入前一防護板的連接槽101內，使連接板102與連接槽101部位的凸臺103上的連接孔對齊，在連接孔內插入連接銷104。所述的橡膠基板的中部表面向上形成凸臺103，凸臺103嵌入履帶鏈軌板的空隙，可進一步增加防護板與履帶的結合能力，控制防護板的軸向竄動。若在軸向斜度較大的路面上行走，可將連接銷加長，在連接銷上安裝套裝橡膠擋環，防止防護板的軸向竄動。連接板102上的凸臺、連接槽101上的凸臺和橡膠基板I中部的凸臺之間的距離最好是履帶鏈軌節點的整數倍，這樣可以使上述凸臺103準確地嵌入履帶鏈軌節點的空隙內。
權利要求1.一種履帶車硬化路面行走防護板，其特征在于包括橡膠基板(1)，橡膠基板(I)后端內凹形成連接槽(101 )，橡膠基板(I)前端形成寬度小于連接槽(101)的連接板(102)，連接板(102)與連接槽(101) 口的表面分別向上形成凸臺(103)，凸臺(103)側向開有連接孔。
2.根據權利要求1所述的防護板，其特征在于所述的橡膠基板(I)的中部表面向上形成凸臺(103)。
專利摘要本實用新型公開了一種履帶車硬化路面行走防護板，包括橡膠基板，橡膠基板后端內凹形成連接槽，橡膠基板前端形成寬度小于連接槽的連接板，連接板與連接槽口的表面分別向上形成凸臺，凸臺側向開有連接孔。將兩塊以上的防護板首尾相連，后一防護板的連接板伸入前一防護板的連接槽內，使連接板與連接槽部位的凸臺上的連接孔對齊，在連接孔內插入連接銷。防護板連接形成環形包覆于履帶外側，使防護板隨履帶同步行進。使用本實用新型公開的防護板，不破壞行駛經過的硬化路面，使用方便，可節省運輸成本。
文檔編號B62D55/275GK202879640SQ201220576499
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月5日 優先權日2012年11月5日
發明者鄧步宏 申請人:鄧步宏