專利名稱：電動車后減震器的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種電動車后減震器的連接結構。
背景技術：
電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。隨著國家節能減排政策的出臺，電動車的使用越來越普及。現有電動車后減震器上端掛接在車架上，下端與平叉連接，平叉上設置有開口，后減震器卡接在開口中，此種連接方式，不僅不夠牢固，且拆卸、更換不便，給后期維護造成諸多不便。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種電動車后減震器的連接結構，以解決現有電動車后減震器與平叉連接不夠牢固，拆卸、更換不便的問題。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現:一種電動車后減震器的連接結構，包括后減震器及平叉，所述平叉的一端與車架連接，平叉的另一端通過銷柱與后減震器下端連接，所述后減震器的上端與車架的銷軸相連接。進一步的，所述平叉為分體式結構，其包括主連桿，所述主連桿的兩端對稱連接有連接板，所述連接板上可拆卸的連接有架桿，所述架桿上可拆卸的連接有后減震器支座，所述后減震器支座上開有銷孔。本實用新型的有益效果為，所述電動車后減震器的連接結構采用銷柱將后減震器與平叉連接，比傳統將后 減震器卡接在平叉的開口中更為牢固，且拆卸更換方便、快捷，結構簡單，易于實現。
圖1為本實用新型電動車后減震器的連接結構的結構示意圖。圖中:1、主連桿；2、軸；3、連接板；4、后減震器；5、后減震器支座；6、架桿。
具體實施方式
以下結合附圖并通過具體實施方式
來進一步說明本實用新型的技術方案。請參照圖1所示，圖1為本實用新型電動車后減震器的連接結構的結構示意圖；于本實施例中，一種電動車后減震器的連接結構，包括后減震器4及平叉，所述平叉為分體式結構，其包括主連桿I，所述主連桿I的兩端對稱連接有連接板3，所述連接板3上通過螺栓連接有架桿6，所述架桿6上通過螺栓連接有后減震器支座5，所述后減震器支座5上開有銷孔，所述平叉的主連桿I通過軸2與車架連接，且平叉的后減震器支座5通過銷柱與后減震器4下端連接，所述后減震器4的上端與車架的銷軸相連接。[0013]本實用新型后減震器通過銷柱與平叉連接，結構簡單、易于實現，且連接牢固，拆卸方便。以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述實施例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界 定。
權利要求1.一種電動車后減震器的連接結構，包括后減震器及平叉，所述平叉的一端與車架連接，其特征在于:平叉的另一端通過銷柱與后減震器下端連接，所述后減震器的上端與車架的銷軸相連接。
2.根據權利要求1所述的電動車后減震器的連接結構，其特征在于:所述平叉為分體式結構，其包括主連桿，所述主 連桿的兩端對稱連接有連接板，所述連接板上可拆卸的連接有架桿，所述架桿上可拆卸的連接有后減震器支座，所述后減震器支座上開有銷孔。
專利摘要本實用新型公開一種電動車后減震器的連接結構，包括后減震器及平叉，所述平叉的一端與車架連接，平叉的另一端通過銷柱與后減震器下端連接，所述后減震器的上端與車架的銷軸相連接。所述電動車后減震器的連接結構采用銷柱將后減震器與平叉連接，比傳統將后減震器卡接在平叉的開口中更為牢固，且拆卸更換方便、快捷，結構簡單，易于實現。
文檔編號B62K25/04GK203111416SQ20132007387
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月17日 優先權日2013年2月17日
發明者李治國 申請人:新蕾車業無錫有限公司