摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，包括有鎖體、鎖芯、鎖栓和卡銷，卡銷受鎖芯的控制而限制鎖栓的活動，該鎖栓為兩段式鎖栓，鎖栓包括有彼此可相對軸向伸縮的前鎖栓和后鎖栓，針對前鎖栓和后鎖栓分別設置有彈簧，前鎖栓和后鎖栓上分別設置有前銷孔和后銷孔；該卡銷包括有彼此并排間距設置的前卡銷和后卡銷；尋位狀態時，后卡銷插入后銷孔中限制住后鎖栓，而前卡銷未插入前銷孔中，前鎖栓仍可伸縮活動；尋位正確后的上鎖狀態時，后卡銷插入該后銷孔中限制住后鎖栓，而且前卡銷插入該前銷孔中限制住前鎖栓。其在鎖體不需要做得過長的情形下，鎖栓的尋位行程被加長，尤其適用于尋位行程更長的摩托車，應用范圍更廣。
【專利說明】摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車防盜鎖具領域技術，尤其是指一種摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構。
【背景技術】
[0002]通常，機車的碟式剎車，大都是設置于輪軸間，借助夾掣片夾制碟剎盤，使轉軸無法轉動而達到掣車制動的效果，而在其碟剎盤上則依實際的需要布設有若干穿孔，以提高碟剎盤的散熱、排屑、增加摩擦作用以及防止變形等效能。目前市場上出現了一種配合外掛使用的碟剎盤鎖具，其是利用碟剎盤上布設有穿孔的結構特征，經由鎖具內部的鎖銷穿過碟剎盤上的穿孔，而將整個鎖具鎖固于碟剎盤上，借助鎖具而造成碟剎盤轉動的阻礙，進而可對機車形成一鎖掣作用。由于碟剎盤的穿孔一股比較小，若在上鎖時必須正對穿孔會給用戶帶來很多不便，對視力不好的用戶而言，尤其為不便。
[0003]針對前述問題，有人提出了一種自動尋位碟剎鎖，例如有專利號為01108237.2的中國專利，其雖可提供給使用者實現摩托車防盜，并具備了自動尋位功能，確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍存在有諸多不足。具體而言，首先，在前述自動尋位碟剎鎖中，其系開鎖后需要從摩托車上取下的活動式碟剎鎖，其鎖銷伸出端必須與鎖體配合包覆，以防止外力將伸出端壓回原來位置而開鎖，這就使得現有之碟剎鎖的鎖體結構比較復雜，零部件多，制造成本較高，給生產廠家帶來困擾；其次，摩托車碟剎鎖其內部缺少限位機構對鎖銷進行限位鎖緊，使得鎖緊強度不足，甚至容易被打開出現誤開鎖現象，降低摩托車碟剎鎖的可靠性，不利于市場競爭；以及，現有自動尋位結構的尋位行程過短，只能做到10mm，不能適應一些需要行程更長的摩托車使用，存在有應用范圍的限制。
實用新型內容
[0004]本實用新型的主要目的是提供一種摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其尋位行程更長，應用范圍廣。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案:
[0006]—種摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，包括有鎖體、鎖芯、鎖栓和卡銷，該鎖體上并排設置有第一容置腔和第二容置腔，前述鎖栓活動安裝于第一容置腔中，鎖芯安裝于第二容置腔中，卡銷受鎖芯的控制而限制鎖栓的活動，該鎖栓為兩段式鎖栓，鎖栓包括有彼此可相對軸向伸縮的前鎖栓和后鎖栓，針對前鎖栓和后鎖栓分別設置有彈簧，前鎖栓和后鎖栓上分別設置有前銷孔和后銷孔；該卡銷包括有彼此并排間距設置的前卡銷和后卡銷；尋位狀態時，后卡銷插入后銷孔中限制住后鎖栓，而前卡銷未插入前銷孔中，前鎖栓仍可伸縮活動；尋位正確后的上鎖狀態時，后卡銷插入該后銷孔中限制住后鎖栓，而且前卡銷插入該前銷孔中限制住前鎖栓。
[0007]作為一種優選方案，前述針對前鎖栓和后鎖栓分別設置的是第一彈簧和第二彈簧，其中，該第一彈簧提供前鎖栓向外伸出的彈力，第二彈簧提供后鎖栓向內回縮的彈力，并后鎖栓上設置有帶動前鎖栓一起回縮的鉤部。
[0008]作為一種優選方案，所述后鎖栓具有導孔，前鎖栓的后端被套于該導孔中，前述第一彈簧安裝于該導孔中，第一彈簧一端抵于該前鎖栓上，另一端抵于后鎖栓上。
[0009]作為一種優選方案，所述導孔中向內凸設有內卡環形成前述鉤部，前述前鎖栓的后端向外凸設有與前述內卡環配合的外卡環。
[0010]作為一種優選方案，所述導孔前后貫穿整個后鎖栓，于導孔的后端部設置有堵頭。
[0011]作為一種優選方案，所述第二彈簧外套于前述后鎖栓外，并第二彈簧的一端抵于第一容置腔的內壁面臺階上，另一端抵于后鎖栓的外壁面臺階上。
[0012]作為一種優選方案，所述鎖芯的輸出端設置有加長撥桿，對應于前述前卡銷和后卡銷上分別設置有與該加長撥桿配合的缺槽，加長撥桿轉動時同時帶動前卡銷和后卡銷活動。
[0013]作為一種優選方案，所述加長撥桿的自由尾端設置有圓盤導塊。
[0014]作為一種優選方案，所述鎖體上還設置有兩第三容置腔，該兩第三容置腔垂直貫通于前述第一容置腔和第二容置腔之間，前述前卡銷和后卡銷分別安裝于該兩第三容置腔中，前卡銷和后卡銷的背面分別抵于一復位彈簧上。
[0015]作為一種優選方案，所述第三容置腔的一端貫穿出鎖體形成有組裝開口，于該開口處設置有封蓋。
[0016]本實用新型與現有`技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知，其通過采用雙段式鎖栓，并結合側向的雙卡銷限位結構，使得其鎖栓的長度被疊加，在鎖體不需要做得過長的情形下，鎖栓的尋位行程被加長，可以做到25_，不但適用于尋位行程短的摩托車，尤其適用于尋位行程更長的摩托車，應用范圍更廣。同時，本實用新型的自動尋位結構簡單，生產組裝簡便，成本低。
[0017]為更清楚地闡述本實用新型的結構特征、技術手段及其所達到的具體目的和功能，下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型作進一步詳細說明:
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型之實施例的組裝立體示意圖。
[0019]圖2是本實用新型之實施例的分解圖。
[0020]圖3是本實用新型之實施例中內部結構的分解圖。
[0021]圖4是本實用新型之實施例中內部結構的組裝圖，圖中鎖具處于上鎖狀態。
[0022]圖5是本實用新型之實施例的截面圖，圖中鎖具處于開鎖狀態。
[0023]圖6是本實用新型之實施例的截面圖，圖中鎖具處于自動尋位狀態。
[0024]圖7是本實用新型之實施例的截面圖，圖中鎖具處于上鎖狀態。
[0025]附圖標識說明:
[0026]10、鎖體31、前鎖栓40、卡銷
[0027]11、第一容置腔 311、外卡環41、前卡銷
[0028]12、第二容置腔 312、前銷孔42、后卡銷
[0029]13、第三容置腔 32、后鎖栓43、缺槽[0030]20、鎖芯321、導孔50、封蓋
[0031]21、加長撥桿322、內卡環61、第一彈簧
[0032]22、圓盤導塊323、后銷孔62、第二彈簧
[0033]30、鎖栓33、堵頭63、復位彈簧
[0034]70、碟剎盤71、穿孔
【具體實施方式】
[0035]請參照圖1至圖7所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結構，包括有鎖體10和設置于鎖體10中的鎖芯20、鎖栓30和卡銷40。
[0036]如圖2所示，該鎖體10上并排設置有第一容置腔11和第二容置腔12，鎖體10上還設置有兩并排設置的第三容置腔13，該第三容置腔13垂直貫通于前述第一容置腔11和第二容置腔12之間，并第三容置腔13的一端貫穿出鎖體10形成有組裝開口，于該開口處設置有封蓋50。
[0037]該鎖栓30活動安裝于前述第一容置腔11中，該鎖栓30為兩段式鎖栓，鎖栓30包括有彼此可相對軸向伸縮的前鎖栓31和后鎖栓32，該后鎖栓32具有軸向前后貫通整個后鎖栓32的導孔321，于導孔321的前端向內凸設有內卡環322形成鉤部，導孔321的后端部設置有堵頭33。該前鎖栓31的后端被套于該導孔321中，并前鎖栓31的后端向外凸設有與前述內卡環322配合的外卡環311。利用該內卡環322鉤部與外卡環311的配合，使后鎖栓32在回縮的過程中，可以帶 動前鎖栓31 —起回縮，實現開鎖。以及，前鎖栓31和后鎖栓32上分別設置有前銷孔312和后銷孔323。
[0038]針對前述前鎖栓31和后鎖栓32還分別設置有第一彈簧61和第二彈簧62,該第一彈簧61提供前鎖栓31向外伸出的彈力，第一彈簧61安裝于前述后鎖栓32的導孔321中，第一彈簧61 —端抵于該前鎖栓31上,另一端抵于后鎖栓32尾端的堵頭33上。第二彈簧62提供后鎖栓32向內回縮的彈力，第二彈簧62外套于前述后鎖栓32外，并第二彈簧62的一端抵于第一容置腔11的內壁面臺階上，另一端抵于后鎖栓32的外壁面臺階上。
[0039]前述卡銷40包括有彼此并排間距設置的前卡銷41和后卡銷42,該前卡銷41和后卡銷42分別與前述前銷孔312和后銷孔323配合。前卡銷41和后卡銷42分別安裝于前述兩第三容置腔13中，前卡銷41和后卡銷42的背面分別抵于一復位彈簧63上。以及，前卡銷41和后卡銷42上分別設置有缺槽43。
[0040]所述鎖芯20安裝于第二容置腔12中，鎖芯20的輸出端設置有加長撥桿21，加長撥桿21依次嵌入于前述前卡銷41和后卡銷42的缺槽43，加長撥桿21的自由尾端設置有圓盤導塊22。加長撥桿21轉動時同時帶動前卡銷41和后卡銷42活動。
[0041]詳述本實施例的使用過程和工作原理如下:
[0042]如圖5所示，未上鎖狀態時，后鎖栓32受第二彈簧62的推力作用處于縮回狀態，前鎖栓31受后鎖栓32鉤部的拉力作用，也處于縮回狀態。并此時的鎖芯20的加長撥桿21未提供前卡銷41和后卡銷42的后向拉力，前卡銷41和后卡銷42受復位彈簧63的推力作用處于前伸狀態，抵于前鎖栓31和后鎖栓32的外壁面上,但此時的前鎖栓31和后鎖栓32與前銷孔312和后銷孔323錯位而未能插入銷孔中，前鎖栓31和后鎖栓32可以被前后移動。[0043]欲上鎖時，用戶需要自左向右按壓該后鎖栓32，使后鎖栓32前移，直至后卡銷42插入于后鎖檢32上的后銷孔323中，限制住后鎖檢32不能如后移動，此時弟二彈黃62被壓縮；如圖6所示，此時的前鎖栓31受到第一彈簧61的推力作用，具備前移的趨勢，并已部分伸出鎖體10外，但由于此時的前鎖栓31未正對碟剎盤70上的穿孔71，而處于自動尋位狀態。如圖7所示，當摩托車的碟剎盤70轉動，使其上的穿孔71正對該前鎖栓31時，前鎖栓31在第一彈簧61的推力作用下會自動插入于碟剎盤70的穿孔71中，并前卡銷41會插入于前銷孔312中限制住前鎖栓31不能前后伸縮活動，實現自動尋位上鎖功能。[0044]開鎖時，用戶將鑰匙插入鎖芯20中，轉動鎖芯20，由鎖芯20帶動加長撥桿21轉動，使該前卡銷41和后卡銷42受鎖芯20之加長撥桿21的拉力作用，被往后推移而遠離了前鎖栓31和后鎖栓32，使前鎖栓31和后鎖栓32同時解除限制，此時在第二彈簧62的推力作用下，后鎖栓32自動回縮，并利用后鎖栓32的鉤部將前鎖栓31自動拉回，前鎖栓31也脫離出碟剎盤70上的穿孔71，實現開鎖功能，回到圖5所示狀態。
[0045]本實用新型的設計重點在于，其通過采用雙段式鎖栓，并結合側向的雙卡銷限位結構，使得其鎖栓的長度被疊加，在鎖體不需要做得過長的情形下，鎖栓的尋位行程被加長，可以做到25_，不但適用于尋位行程短的摩托車，尤其適用于尋位行程更長的摩托車，應用范圍更廣。同時，本實用新型的自動尋位結構簡單，生產組裝簡便，成本低。
[0046]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，包括有鎖體、鎖芯、鎖栓和卡銷，該鎖體上并排設置有第一容置腔和第二容置腔，前述鎖栓活動安裝于第一容置腔中，鎖芯安裝于第二容置腔中，卡銷受鎖芯的控制而限制鎖栓的活動，其特征在于:該鎖栓為兩段式鎖栓，鎖栓包括有彼此可相對軸向伸縮的前鎖栓和后鎖栓，針對前鎖栓和后鎖栓分別設置有彈簧，前鎖栓和后鎖栓上分別設置有前銷孔和后銷孔；該卡銷包括有彼此并排間距設置的前卡銷和后卡銷；尋位狀態時，后卡銷插入后銷孔中限制住后鎖栓，而前卡銷未插入前銷孔中，前鎖栓仍可伸縮活動；尋位正確后的上鎖狀態時，后卡銷插入該后銷孔中限制住后鎖栓，而且前卡銷插入該前銷孔中限制住前鎖栓。
2.根據權利要求1所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:前述針對前鎖栓和后鎖栓分別設置的是第一彈簧和第二彈簧，其中，該第一彈簧提供前鎖栓向外伸出的彈力，第二彈簧提供后鎖栓向內回縮的彈力，并后鎖栓上設置有帶動前鎖栓一起回縮的鉤部。
3.根據權利要求2所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述后鎖栓具有導孔，前鎖栓的后端被套于該導孔中，前述第一彈簧安裝于該導孔中，第一彈簧一端抵于該前鎖栓上，另一端抵于后鎖栓上。
4.根據權利要求3所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述導孔中向內凸設有內卡環形成前述鉤部，前述前鎖栓的后端向外凸設有與前述內卡環配合的外卡環。
5.根據權利要求4所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述導孔前后貫穿整個后鎖栓，于導孔的后端部設置有堵頭。
6.根據權利要求2所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述第二彈簧外套于前述后鎖栓外，并第二彈簧的一端抵于第一容置腔的內壁面臺階上，另一端抵于后鎖栓的外壁面臺階上。
7.根據權利要求1所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述鎖芯的輸出端設置有加長撥桿，對應于前述前卡銷和后卡銷上分別設置有與該加長撥桿配合的缺槽，加長撥桿轉動時同時帶動前卡銷和后卡銷活動。
8.根據權利要求7所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述加長撥桿的自由尾端設置有圓盤導塊。
9.根據權利要求7所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述鎖體上還設置有兩第三容置腔，該兩第三容置腔垂直貫通于前述第一容置腔和第二容置腔之間，前述前卡銷和后卡銷分別安裝于該兩第三容置腔中，前卡銷和后卡銷的背面分別抵于一復位彈簧上。
10.根據權利要求9所述的摩托車鎖的雙卡銷式自動尋位結構，其特征在于:所述第三容置腔的一端貫穿出鎖體形成有組裝開口，于該開口處設置有封蓋。
【文檔編號】B62H5/18GK203612105SQ201320477502
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年8月6日 優先權日:2013年8月6日
【發明者】盧東連 申請人:盧東連