一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置制造方法
【專利摘要】一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，包括液壓油缸總成和油泵總成，液壓油缸的缸體設有支座上油路、主油路和隨動油路，支座上油路設有滑閥和阻尼閥，隨動油路上設置有阻尼閥門和液控雙單向閥與支座上油路相連接，支座上油路通過聯接油管與油泵總成相連接；主油路能通過控制油路控制隨動油路上的液控雙單向閥，主油路設有彈性阻尼閥，主油路通過聯接管與油泵總成相連接。本實用新型具有行車時的柔性減震功效以及舉升工作時系統工作壓力小，舉升力大的非差動功能，另外因其結構簡單則具有制造成本低的優點，因其系統壓力小則具有使用壽命長的特點。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車用配件，為汽車駕駛室翻轉及回落的裝置，尤其是一種 商用車駕駛室液壓翻轉裝置。 一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置
【背景技術】
[0002] 目前汽車行業中，商用車所用的駕駛室翻轉裝置分為機械扭桿機構和液壓翻轉機 構，而機械扭桿機構這種較傳統的模式目前已慢慢處于淘汰的狀態，僅在一些輕卡上還使 用，取爾代之的是更高效、更平穩的液壓翻轉機構。液壓翻轉機構則又分為差動型的非差動 型的兩種，兩者又都各有優劣。差動型液壓翻轉裝置，其隨動功能設置在油缸缸體內，行車 狀態時活塞桿可隨整車上下活動，尤其在路況惡劣的情況起到柔性減震功效，提高駕駛室 的舒適性，而在駕駛室舉升工作時則利用其差動供油的方式，提高了舉升速度，但其具有密 封結構復雜，及同等系統壓力下舉升力小的缺點。非差動型液壓裝置，其隨動功能則是通過 外加一套外鉸鏈擺桿組件來實現，不具減震功效，也會產生一定的噪音，但采用的是非差動 供油的方式來舉升駕駛室，其優點在于其具有結構簡單，且同等系統壓力下舉升力大的優 點。總之，不管是差動動型的還是非差動型的液壓翻轉裝置均存在自身的不足，如何開發一 種能兼備兩者優點而又能摒除兩者不足的液壓翻轉機構，已然成為一種趨勢。 實用新型內容
[0003] 本實用新型的目的是克服上述兩種駕駛室液壓翻轉裝置存在的不足，提供了一種 優點更足、缺點更少，且結構簡便，性能優越又安全可靠的駕駛室液壓翻轉裝置。
[0004] 從上述對現有技術的兩種類型駕駛室液壓翻轉裝置的分析中，本實用新型力求設 計一種這樣的裝置：其在行車過程時具有差動型的柔性減震功效，在舉升工作時又具備非 差動型裝置系統壓力要小的優點，因為系統壓力小才能更好地提高產品的使用壽命，另外 還要求結構簡單緊湊。
[0005] 本實用新型解決的技術問題所采用的技術方案是：
[0006] -種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，包括液壓油缸總成1和油泵總成2， 液壓油缸總成1包括缸體12和設在缸體12內的活塞13,活塞13上連接有活塞桿11 ;油泵 總成2包括泵體23和油箱22,其特征是液壓油缸的缸體12設有支座上油路15、主油路16 和隨動油路17,支座上油路15設有滑閥14和阻尼閥102,隨動油路17上設置有阻尼閥門 18和液控雙單向閥19,并與支座上油路15相連接，支座上油路15通過聯接油管32與油泵 總成2相連接；主油路16能通過控制油路103控制隨動油路17上的液控雙單向閥19,主 油路16設有彈性阻尼閥10,主油路16通過聯接管31與油泵總成2相連接。
[0007] 具體實施時，油泵總成2還包括換向閥21，支座上油路15和主油路16分別通過聯 接油管32和聯接管31與換向閥21相連接，換向閥21分別與油箱22和泵體23相連接。
[0008] 具體實施時，油泵總成2為非差動型供油的液壓油泵。
[0009] 具體使用時：液壓油泵采用現有技術的非差動式液壓翻轉裝置中的油泵，液壓油 缸的柔性功能區結構取消現有技術差動式液壓翻轉中隨動段缸體的擴口或大孔的設計，而 是根據駕駛室整體設計時最大可能振幅及安裝位置角度來設計隨動段長度，在缸體側壁開 個油口，利用一隨動油管引回支座小腔，再通過滑閥可與油缸無桿腔連通。當行車狀態時， 活塞缸體的隨動段，且油泵換向閥處于下降位置，此時主路油管閉合，行車顛簸時，當活塞 桿相對往下運動時，無桿腔壓力增大，滑閥右移打開，壓力油從支座下油路流出回到油泵油 箱，當活塞桿相對往上運動時，有桿腔壓力增大，壓力油分別通過主油路的控制油路打開滑 閥內的液控雙單向閥，然后壓力油經隨動油路，從滑閥內已打開的液控雙單向閥進入到無 桿腔或沿著聯接油管回到油泵油箱，因隨動油路及主油路上都設計有不同的阻尼閥，起到 減速散能的作用，從而實現了同差動式翻轉裝置中相同的柔性減震功效；當停車駕駛室需 要舉升時，液壓油泵換向閥換向到上升位置，此時通過支座下油路與主路油管相連的有桿 腔與油箱相通而無壓力，而支座上油路處于待工作的封閉狀態，操縱油泵，壓力油經聯接油 管和支座上油路進到油缸無桿腔，推動活塞桿舉升，實現非差動工作。
[0010] 本實用新型的有益效果是：本實用新型具有行車時的柔性減震功效以及舉升工作 時系統工作壓力小，舉升力大的非差動功能，另外因其結構簡單則具有制造成本低的優點， 因其系統壓力小則具有使用壽命長的特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011] 下面結合附圖和實施例對實用新型進一步說明。
[0012] 圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0013] 圖中：1、液壓油缸總成2、油泵總成11、活塞桿12、缸體13、活塞14、滑閥 15、支座上油路16、主油路17、隨動油路18、阻尼閥門19、液控雙單單向閥10、彈性 阻尼閥101、支座下油路102、阻尼閥103、控制油路21、換向閥22、油箱23、泵體 31、聯接管32、聯接油管A、無桿腔B、有桿腔。
【具體實施方式】
[0014] 圖1中，一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，包括液壓油缸總成1和油泵 總成2,液壓油缸總成1包括液壓油缸和設在支座上的各閥與油路，液壓油缸包括缸體12和 設在缸體12內的活塞13,活塞13上連接有活塞桿11 ;油泵總成2包括換向閥21、泵體23 和油箱22,油泵總成2為非差動型供油的液壓油泵，液壓油缸的缸體12下設有支座上油路 15,支座上油路15連接有滑閥14,液壓油缸的缸體12上設置有主油路16,液壓油缸1的缸 體12上還設有隨動油路17,隨動油路17上設置有阻尼閥門18和液控雙單向閥19與支座 上油路15相連接，然后支座上油路15上連接有阻尼閥102,阻尼閥102通過聯接油管32與 換向閥21連接，然后與油箱22相連接；主油路16可通過控制油路103控制隨動油路17上 的液控雙單向閥19,主油路16連接有彈性阻尼閥10,通過聯接管31與換向閥21連接，然 后與泵體23相連接。
[0015] 本實用新型由于液壓油缸采用了雙功能區的設計，可利用非差動型的液壓油泵進 行油路的控制。當車輛處于行車過程中時，換向閥21處于下降位置，活塞13處于缸體12 的隨動段，顛簸時活塞13相對缸體12往下運動，無桿腔A的壓力增大，推開滑動閥14,液壓 油從支座上油路15經聯接油管32回到油箱22中，而當顛簸時活塞13相對缸體往上運動， 有桿腔B內的壓力增大，壓力油經主油路16經控制油路103打開隨動油路17的液控雙單 向閥19,壓力油經液控雙單向閥19進入支座上油路15油路中，經滑閥14流回無桿腔A或 經阻尼閥102過聯接油管32流到油箱22,因隨動油路17和支座上油路上分別設置有阻尼 閥門18和阻尼閥102,阻尼散能的作用，從而實現顛簸時的柔性減震功效。當停車進行駕 駛室舉升工作時，將換向閥21換向到上升位置進行非差動供油，有桿腔B與油箱22相通無 壓，此時液控雙單向閥19關閉，壓力油進入無桿腔A實行舉升，其工作原理與現有技術的非 差動式液壓翻轉裝置等同，具有系統壓力小，舉升力大的功能。總之，該實用新型所涉及的 駕駛室液壓翻轉裝置，很好的利用了液壓油缸雙功能區的設計，使得其具有行車時的柔性 減震功效以及舉升工作時系統工作壓力小，舉升力大的非差動型功能，而且該裝置系統同 現有技術的非差動型裝置一樣，具有結構簡單、使用壽命長的優點。
[0016] 本實用新型實施例的基本工作原理同現有技術，在此不做敘述。
[0017] 最后，應當指出，以上實施例僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新 型不限于上述實施例，還可以有許多變形。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應認為屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，包括液壓油缸總成（1)和油泵總成 (2)，液壓油缸總成（1)包括缸體（12)和設在缸體（12)內的活塞（13)，活塞（13)上連接有 活塞桿（11);油泵總成（2)包括泵體（23)和油箱（22)，其特征是液壓油缸的缸體（12)設有 支座上油路（15)、主油路（16)和隨動油路（17)，支座上油路（15)設有滑閥（14)和阻尼閥 (102)，隨動油路（17)上設置有阻尼閥門（18)和液控雙單向閥（19)，并與支座上油路（15) 相連接，支座上油路（15)通過聯接油管（32)與油泵總成（2)相連接；主油路（16)能通過 控制油路（103)控制隨動油路（17)上的液控雙單向閥（19)，主油路（16)設有彈性阻尼閥 (10)，主油路（16)通過聯接管（31)與油泵總成（2)相連接。
2. 根據權利要求1所述的一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，其特征是油泵 總成（2)還包括換向閥（21)，支座上油路（15)和主油路（16)分別通過聯接油管（32)和聯 接管（31)與換向閥（21)相連接，換向閥（21)分別與油箱（22 )和泵體（23 )相連接。
3. 根據權利要求1或2所述的一種具有雙功能作用的駕駛室液壓翻轉裝置，其特征是 油泵總成（2)為非差動型供油的液壓油泵。
【文檔編號】B62D33/063GK203864823SQ201420227091
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月6日 優先權日:2014年5月6日
【發明者】邵金龍 申請人:浙江科力車輛控制系統有限公司