專利名稱：一種減振型駕駛室液壓鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車液壓鎖，具體來說涉及汽車用的一種減振型駕駛室液壓鎖。
背景技術：
隨著時代的進步，駕駛員對駕駛室里的舒適性要求逐漸提高，當在商用車平頭駕駛室行駛時，駕駛室出現的懸浮感和噪聲，對駕駛員的精神刺激大，容易產生疲勞駕駛以致安全事故。目前，商用車平頭駕駛室大多采用汽車用液壓鎖機構，來實現駕駛室與底盤連接，同時實現鎖止駕駛室的功能，因此，其液壓鎖鎖緊定位的好壞，直接會影響到商用車平頭駕駛室與底盤連接間隙的大小，及至汽車的舒適性。如中國專利公告號CN 201124870, 公告日2008年10月01日，發明名稱《汽車駕駛室液壓鎖機構》，其鎖塊一端與液壓油缸的活塞桿上端面接觸，另一端與鎖銷對應并設有一個能將鎖銷鎖固于鎖體凹槽底部的鎖緊凹槽，在上述支撐軸上裝有可迫使鎖塊繞軸旋轉并使其一端壓緊在液壓油缸的活塞桿上端面的彈簧。但是，現有的液壓鎖均不具備限位和導向功能，駕駛室運動過程中鎖體相對上支架可以繞鎖閂(鎖銷)轉動，既加快鎖閂磨損速度，又限制發揮減振器減振作用，同時鎖閂采用直線型結構，不僅沒有導向功能，而且前后方向沒有限位功能，駕駛室可沿鎖閂軸向前后運動，嚴重時可造成上支架與鎖體干涉。
發明內容本發明的目的是克服現有翻轉式駕駛室液壓鎖機構，不具備限位和導向功能的不足，提供一種能限位和可導向的一種減振型駕駛室液壓鎖，達到既有利于發揮后懸減振器的減振效果，又可限制鎖體運動提高零件壽命，消除機構運動時產生的異響，提升駕駛室駕乘舒適性。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是一種減振型駕駛室液壓鎖，包括后懸上支架焊接總成、鎖閂和液壓鎖體，液壓鎖體與鎖閂鎖合，鎖閂安裝在后懸上支架焊接總成上，所述的鎖閂分為中間段和二外段三段，鎖閂的中間段為等截面柱形，二外段呈倒錐形與中間段連接，鎖閂兩端的直徑大于中間段的直徑，所述的后懸上支架焊接總成上對應液壓鎖體設置有后懸上支架加強板，所述的后懸上支架加強板與液壓鎖體的鎖緊位之間設置有彈性限位塊。所述鎖閂為組合結構，鎖閂為中空管，有一緊固螺栓穿過后懸上支架焊接總成二側和鎖閂的中空管，與螺母螺紋連接。所述鎖閂的兩端的直徑是中間段直徑的1. 2 2倍。所述鎖閂的中間段的截面為圓柱面。所述液壓鎖體的鎖閂卡位兩側的頂部對應后懸上支架加強板各固定有一個彈性限位塊。所述的后懸上支架加強板上對應鎖閂兩側的液壓鎖體分別固定有彈性限位塊。所述的彈性限位塊采用是聚氨酯制成。[0011]所述彈性限位塊的橫斷面由長方形的座體和上方的半圓形組成，所述彈性限位塊的座體固定在液壓鎖體或后懸上支架加強板上。與現有技術相比，本發明的有益效果在于1.液壓鎖體上的二個彈性限位塊實現液壓鎖體與后懸上支架焊接總成間的轉動柔性限位，減少運動沖擊造成的異響。2.鎖閂的兩端的倒錐形，在駕駛室落鎖時可實現導向作用，保證鎖閂工作段在中間位置，同時還可以限制駕駛室前后運動。3.鎖閂為中空在磨損嚴重時可更換套管，減少用戶的使用維護成本。 4.由于限制了駕駛室運動時的液壓鎖體轉動，可減少液壓鎖體轉動對減振器工作的影響， 更好發揮減振器吸能作用。
圖1是本發明的結構示意圖；圖2是聚氨酯限位塊與鎖體結構示意圖；圖3是聚氨酯限位塊的限位結構示意圖；圖4是圖3的左視圖。圖中后懸上支架焊接總成1，鎖閂2，緊固螺栓3，平墊圈4，螺母5，薄螺母6，液壓鎖體7，聚氨酯限位塊8，后懸上支架加強板9。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本發明做進一步的描述，但并非對其保護范圍的限制。參見圖1，一種減振型駕駛室液壓鎖，包括后懸上支架焊接總成1、鎖閂2和液壓鎖體7，液壓鎖體7與鎖閂2鎖合，鎖閂2安裝在后懸上支架焊接總成1上，所述的鎖閂2分為中間段和二外段三段，鎖閂2的中間段為等截面柱形，二外段呈倒錐形與中間段連接，鎖閂2兩端的直徑大于中間段的直徑，所述的后懸上支架焊接總成1上對應液壓鎖體7設置有后懸上支架加強板9，所述的后懸上支架加強板9與液壓鎖體7的鎖緊位之間設置有彈性限位塊8。所述鎖閂2為組合結構，鎖閂2為中空管，有一緊固螺栓3穿過后懸上支架焊接總成1 二側和鎖閂2的中空管，與螺母5螺紋連接。緊固螺栓3，平墊圈4，螺母5，薄螺母6起到了連接緊固作用。當然，采用鉚釘，也可起到連接緊固作用。所述鎖閂2的兩端的直徑是中間段直徑的1. 2 2倍。若小于1. 2倍，則駕駛室落鎖后，會產生鎖閂2與液壓鎖體7之間產生自鎖現象，造成開鎖困難；若大于2倍，則有可能在駕駛室落鎖過程中，與液壓鎖體7產生干涉，造成落鎖困難。本實施例采用1.6倍。所述鎖閂2的中間段的截面為圓柱面。采用圓柱面可以方便加工，為提高強度，也可采用各向異性的矩形截面，在危險受力方向上，截面尺寸要大于另一面。后懸上支架焊接總成1上的鎖閂2采用中空且二端呈倒錐形的錐形套管結構，在駕駛室落鎖時可起到導向作用，保證鎖閂2工作段在中間段位置，同時還可以限制駕駛室前后運動。由于錐形套管是可拆卸的，因此在鎖閂2中間段磨損嚴重時可進行更換，減少用戶的使用維護成本。當然，鎖閂2也可不采用中空管，而是實心體，只有二端仍呈倒錐形的錐形套管結構，同樣可起到導向作用。[0024]參見圖2、圖4，所述液壓鎖體7的鎖閂卡位兩側的頂部對應后懸上支架加強板9 各固定有一個彈性限位塊8。所述的后懸上支架加強板9上對應鎖閂2兩側的液壓鎖體7分別固定有彈性限位塊8。所述的彈性限位塊8采用是聚氨酯制成。可做彈性限位塊8的材料還有許多，比如天然橡膠等，但采用聚氨酯是較理想的一種。參見圖3、圖4，所述彈性限位塊8的橫斷面由長方形的座體和上方的半圓形組成， 所述彈性限位塊8的座體固定在液壓鎖體7或后懸上支架加強板9上。圖中實施例是將彈性限位塊8的座體固定在液壓鎖體7上，其彈性限位塊8兩部分組成，一是為自身固定用部分，即上方的半圓形；一是為使彈性限位塊8處于后懸上支架加強板9與液壓鎖體7的鎖緊位之間的部分，即長方形的座體。或將彈性限位塊8固定在后懸上支架加強板9上，彈性限位塊8也會各部分的需要，產生不同的形狀。在駕駛室落鎖后，本發明的鎖閂2將液壓鎖體7約束著其中間位置，同時，也就是將駕駛室定位，同時還可以限制駕駛室前后運動。由于限制了駕駛室運動時的液壓鎖體轉動，可減少液壓鎖體轉動對減振器工作的影響，更好發揮減振器吸能作用。
權利要求1.一種減振型駕駛室液壓鎖，包括后懸上支架焊接總成(1)、鎖閂(2)和液壓鎖體(7)， 液壓鎖體(7)與鎖閂(2)鎖合，鎖閂(2)安裝在后懸上支架焊接總成(1)上，其特征在于所述的鎖閂(2)分為中間段和二外段三段，鎖閂(2)的中間段為等截面柱形，二外段呈倒錐形與中間段連接，鎖閂(2)兩端的直徑大于中間段的直徑，所述的后懸上支架焊接總成(1)上對應液壓鎖體(7)設置有后懸上支架加強板(9)，所述的后懸上支架加強板(9)與液壓鎖體 (7)的鎖緊位之間設置有彈性限位塊(8)。
2.根據權利要求1所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述鎖閂(2)為組合結構，鎖閂(2)為中空管，有一緊固螺栓(3)穿過后懸上支架焊接總成(1)二側和鎖閂(2) 的中空管，與螺母(5 )螺紋連接。
3.根據權利要求1所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述鎖閂(2)的兩端的直徑是中間段直徑的1. 2 2倍。
4.根據權利要求1所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述鎖閂(2)的中間段的截面為圓柱面。
5.根據權利要求1所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述液壓鎖體(7)的鎖閂卡位兩側的頂部對應后懸上支架加強板(9)各固定有一個彈性限位塊(8)。
6.根據權利要求1所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述的后懸上支架加強板(9)上對應鎖閂(2)兩側的液壓鎖體(7)分別固定有彈性限位塊(8)。
7.根據權利要求1或5或6所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述的彈性限位塊(8)采用是聚氨酯制成。
8.根據權利要求1或5或6所述的一種減振型駕駛室液壓鎖，其特征在于所述彈性限位塊(8)的橫斷面由長方形的座體和上方的半圓形組成，所述彈性限位塊(8)的座體固定在液壓鎖體(7)或后懸上支架加強板(9)上。
專利摘要一種減振型駕駛室液壓鎖，包括后懸上支架焊接總成、鎖閂和液壓鎖體，所述的鎖閂分為中間段和二外段三段，鎖閂的中間段為等截面柱形，二外段呈倒錐形與中間段連接，鎖閂兩端的直徑大于中間段的直徑，所述的后懸上支架焊接總成上對應液壓鎖體設置有后懸上支架加強板，所述的后懸上支架加強板與液壓鎖體的鎖緊位之間設置有彈性限位塊。液壓鎖體上的二個彈性限位塊實現液壓鎖體與后懸上支架焊接總成間的轉動柔性限位，減少運動沖擊造成的異響；鎖閂的兩端的倒錐形，在駕駛室落鎖時可實現導向作用，保證鎖閂工作段在中間位置，同時還可以限制駕駛室前后運動；鎖閂為中空在磨損嚴重時可更換套管，減少用戶的使用維護成本。
文檔編號B62D33/077GK202272081SQ20112035486
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月21日 優先權日2011年9月21日
發明者王慶, 石光勇, 邱福銘, 郭凱, 黃國強 申請人:東風汽車有限公司