一種車輛及頂蓋與頂蓋加強板的連接結構的制作方法

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車輛及頂蓋與頂蓋加強板的連接結構。

背景技術：

汽車頂蓋上的天窗是提升汽車舒適性的一項重要配置，它能有效地使車內空氣流通，增加新鮮空氣的進入，是提升整車舒適性的重要配置。

為了進行天窗的安裝，需要在頂蓋外板上開設天窗開口，天窗開口使得頂蓋外板在天窗處的強度較為薄弱，為了保證車輛頂蓋的整體強度以及提升車身的抗扭強度，目前一般會在天窗開口處的頂蓋外板上設置頂蓋加強板來對車輛頂蓋進行加強。受到工藝上的限制，目前傳統的頂蓋加強板與頂蓋連接時，頂蓋加強板的前端和左右兩端通過焊接的方式與頂蓋進行連接，而頂蓋加強板的后端與頂蓋之間沒有進行有效的機械連接，而是通過隔振膠粘接。

隨著車輛使用時間的延長，頂蓋加強板的后端容易出現松動，車廂內部會出現轟鳴聲；同時當車輛行駛在凹凸不平的路面上時，隨著車身的兩側出現扭轉，頂蓋加強板的后端位置容易產生異響；另外頂蓋加強板的后端松動后也會降低其對頂蓋強度的補充作用，導致頂蓋強度降低。

因此，如何能夠提供一種頂蓋與頂蓋加強板的連接結構，以便使頂蓋加強板的后端能夠被可靠固定，從而降低頂蓋加強板松動的風險是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提供一種頂蓋與頂蓋加強板的連接結構， 以便使頂蓋加強板的后端能夠被可靠固定，從而降低頂蓋加強板松動的風險。

本發明還在于提供一種采用上述連接結構的車輛。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種頂蓋與頂蓋加強板的連接結構，包括頂蓋、與車輛兩側立柱固連且用于支撐所述頂蓋的頂蓋后橫梁，以及頂蓋加強板，并且所述頂蓋加強板的后端與所述頂蓋后橫梁通過連接件固定連接。

進一步的，所述連接件為螺栓。

進一步的，所述連接件為鉚釘。

進一步的，所述頂蓋后橫梁具體包括：

分別用于與車輛兩側立柱固連的端部連接板；

位于中間，且兩端分別與所述端部連接板固接的中部連接板。

進一步的，所述中部連接板，以及任意一個所述端部連接板均至少通過一個所述連接件與所述頂蓋加強板固連。

進一步的，任意相鄰兩個所述連接件的間隔均相等。

進一步的，所述頂蓋與所述頂蓋加強板之間還填充有隔振膠。

進一步的，所述頂蓋加強板的前端、以及左右兩端與所述頂蓋焊接，或包邊連接。

進一步的，還包括開設于所述頂蓋后橫梁上的減重孔。

本發明中還公開了一種車輛，包括頂蓋和與所述頂蓋相連的頂蓋加強板，并且所述頂蓋與頂蓋加強板的連接結構為上述任意一項所公開的連接結構。

由上述技術方案中可以看出，本發明中所公開的頂蓋與加強板的連接結構中，頂蓋加強板的后端與頂蓋后橫梁通過連接件進行了固定連接。相比于現有技術中的粘接，通過連接件固定連接的方式有效保證了頂蓋和頂蓋加強板連接的可靠性，頂蓋加強板的后端不會出現松動，因而頂蓋加強板可以對頂蓋的強度進行有效的補充，增強了頂蓋的整體強度，提升了車身整體扭轉模態以及剛度特性，并同時降低了駕駛室內的噪音。

本發明中所公開的車輛由于采用了上述頂蓋與頂蓋加強板的連接結構，因而該車輛也兼具上述連接結構相應的技術優點，本文中對此不再進行贅述。

附圖說明

圖1為本發明實施例中公開的頂蓋加強板與頂蓋后橫梁的連接結構示意圖；

圖2為圖1中A部分的結構放大圖；

圖3為圖1中B部分的結構放大圖。

附圖中，1為頂蓋加強板，2為頂蓋后橫梁，3為立柱，4為連接件，21為端部連接板，22為中部連接板。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

請參考圖1至圖3，圖1為本發明實施例中公開的頂蓋加強板與頂蓋后橫梁的連接結構示意圖，圖2為圖1中A部分的結構放大圖，圖3為圖1中B部分的結構放大圖。

本發明所公開的頂蓋與頂蓋加強板的連接結構中，包括頂蓋、頂蓋后橫梁2以及頂蓋加強板1，其中頂蓋后橫梁2與車輛兩側立柱3固定連接，相比于現有技術，本發明實施例中所公開的連接結構的核心改進點在于，頂蓋加強板1的后端與頂蓋后橫梁2通過連接件4固定連接。

如圖1中所示，由于頂蓋加強板1的后端與頂蓋后橫梁2通過連接件4進行了固定連接，因此有效保證了頂蓋和頂蓋加強板1連接的可靠性，頂蓋加強板1的后端不會出現松動，頂蓋加強板1可以對頂蓋的強度進行有效的補充，這就增強了頂蓋的整體強度，提升了車身整體扭轉模態以及剛度特性，并同時降低了駕駛室內的噪音。

需要進行說明的是，在本發明實施例中，車輛的車頭方向為前端、車尾方向為后端，車輛左側為左端，車輛的右側為右端。本發明實施例中對頂蓋加強板1后端進行了有效固定，當然，頂蓋加強板1的前端以及左右兩端也均應當進行有效固定。頂蓋加強板1的前端以及左右兩端與頂蓋的連接方式可以采用與現有技術一致的焊接方式，也可以采用工藝上容易實現的包邊連接。

用于固定頂蓋加強板1與頂蓋的連接件可以有多種選擇，例如連接件4采用螺栓，那么頂蓋加強板1的后端與頂蓋之間即為螺栓連接，若連接件4采用鉚釘，那么頂蓋加強板1的后端與頂蓋之間即為鉚接。

請參考圖1，為了既能夠保證整車重量被控制在一定的范圍內，又能夠保證頂蓋具有足夠的強度，本發明實施例中的頂蓋后橫梁2具體采用分體式結構，頂蓋后橫梁2的兩端為分別用于與車輛兩側立柱3固連的端部連接板21，頂蓋后橫梁2的中間為與端部連接板21固接的中部連接板22。中部連接板22與端部連接板21之間可以為可拆裝連接，也可為永久性固定連接，例如焊接。通常情況下，端部連接板21的厚度和強度設計的較大，中部連接板22的厚度和強度相對較小，這可以在符合整車輕量化要求的前提下，保證頂蓋的強度滿足要求。

在該種情況下，為了保證頂蓋加強板1與頂蓋后橫梁2的可靠連接，中部連接板22，以及每一個端部連接板21均至少通過一個連接件4與頂蓋加強板1固定相連。如圖1中所示，具體通過四個螺栓將頂蓋加強板1與頂蓋后橫梁2固定連接，為了保證各個位置的連接強度均勻，相鄰兩個連接件4之間的間隔相等。

為了進一步優化上述實施例中的技術方案，本實施例中還在頂蓋與頂蓋加強板1之間填充有隔振膠，隔振膠一方面可以將頂蓋加強板1和頂蓋進行粘合，從而進一步提高兩者連接的可靠性，另一方面可以有效緩沖頂蓋加強板1與頂蓋之間的振動，從而降低車內噪音，提高乘坐舒適性。

當然，為了使車輛符合輕量化的設計要求，還可以在保證強度的前提下，適當在頂蓋后橫梁2以及頂蓋加強板1上開設減重孔。

本發明中還公開了一種車輛，該車輛包括頂蓋和與頂蓋相連的頂蓋加強板，并且頂蓋與頂蓋加強板之間的連接結構為上述任意一實施例中所公開的連接結構。

需要進行說明的是，本發明中所公開的車輛包括但不限于內燃機車和電動汽車，由于該車輛采用了上述連接結構，因而該車輛兼具上述連接結構相應的技術優點，本申請文件中對此不再進行贅述。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。