高強度汽車車架的制作方法

本發明涉及汽車車架技術領域，具體為汽車車架。

背景技術：

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。

傳統的汽車大梁以及固定各種外置裝配均采用柳接法或焊接法連接，該連接方式在出現脫落或損壞現象時，還需專業的工具幫助更換，有一定的局限性，車架縱梁有時為安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會導致應力集中，從而降低車架縱梁的強度而導致開裂。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供高強度汽車車架，以解決上述背景技術中提出的傳統的汽車大梁以及固定各種外置裝配均采用柳接法或焊接法連接，該連接方式在出現脫落或損壞現象時，還需專業的工具幫助更換，有一定的局限性，車架縱梁有時為安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會導致應力集中，從而降低車架縱梁的強度而導致開裂的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：高強度汽車車架，包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、加強筋、加強圈、橫梁連接板和螺栓，所述左縱梁和右縱梁之間通過橫梁連接，所述左縱梁和右縱梁之間從前之后依次設有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁，所述左縱梁和右縱梁內壁均設置有加強筋，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁上開設的圓孔均設置有加強圈，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁與左縱梁和右縱梁之間均通過螺栓螺紋連接，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁與左縱梁和右縱梁連接處均設置有橫梁連接板。

優選的，所述螺栓采用施必牢技術的螺栓。

優選的，所述左縱梁和右縱梁上開設的安裝孔上均設置有加強圈。

優選的，所述第三橫梁與第四橫梁的間距大于其它橫梁之間的間距。

優選的，所述左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁共同組成汽車車架，且汽車車架采用熱軋低合金高強度鋼材料。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該高強度汽車車架改變傳統柳釘車架，采用螺栓緊固，該汽車車架采用施必牢技術的螺栓，由于螺栓的設計制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統鉚釘相比較起來，它的抗震防松性能更好，同時這種技術的螺母不需要任何輔助類的鎖緊元件，傳統的柳釘固定車架，可能會遇到柳釘脫落或損壞的現象，但是由于鉚釘的更換需要借助專業工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓固定車架的話，一旦發現有脫落或損壞的情況，借助簡單的工具即可完成更換的工作，使用起來更加便捷，螺栓不僅防震性更好，使用方便，螺栓還具有獨特的反復使用性，在多次拆卸螺栓之后，仍然不會破壞螺栓的正常工作，有時為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會導致應力集中，從而降低車架縱梁的強度而導致開裂，該汽車車架在縱梁開設的安裝孔內設置有加強圈，對安裝孔進行加固，減少縱梁開裂的可能性，設置在車架中間的兩根橫梁間距大于其它橫梁之間的間距，可以保證車輛在運輸過程中產生的扭矩力有效釋放，車架是整個汽車的基本部件，它承受著所裝載的全部質量，并承受著傳遞給它的各種力或力矩，車架是否有足夠的強度、剛度、柔性直接影響整車的使用壽命，該車架在不增加壁厚的條件下，縱梁內壁設置加強筋，提高車架的承載能力，降低了車架縱梁的自重，降低了燃油消耗，節約了使用成本，汽車車架使用熱軋低合金高強度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車車架的重量，提高了汽車車架的承載能力，延長汽車的使用壽命，且該熱軋低合金高強度鋼板的抗彎和抗扭強度極高，降低車架受到沖擊載荷作用下導致斷裂的可能性。

附圖說明

圖1為本發明軸視結構示意圖；

圖2為本發明橫梁局部放大結構示意圖；

圖3為本發明俯視結構示意圖。

圖中：1、左縱梁，2、右縱梁，3、第一橫梁，4、第二橫梁，5、第三橫梁，6、第四橫梁，7、第五橫梁，8、第六橫梁，9、加強筋，10、加強圈，11、橫梁連接板，12、螺栓。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案：高強度汽車車架，包括左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7、第六橫梁8、加強筋9、加強圈10、橫梁連接板11和螺栓12，左縱梁1和右縱梁2之間通過橫梁連接，左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8共同組成汽車車架，且汽車車架采用熱軋低合金高強度鋼材料，車架是整個汽車的基本部件，它承受著所裝載的全部質量，并承受著傳遞給它的各種力或力矩，車架是否有足夠的強度、剛度、柔性直接影響整車的使用壽命，該汽車車架使用熱軋低合金高強度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車車架的重量，提高了汽車車架的承載能力，延長汽車的使用壽命，且該熱軋低合金高強度鋼板的抗彎和抗扭強度極高，降低車架受到沖擊載荷作用下導致斷裂的可能性，左縱梁1和右縱梁2上開設的安裝孔上均設置有加強圈10，有時為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會導致應力集中，從而降低車架縱梁的強度而導致開裂，該汽車車架在縱梁開設的安裝孔內設置有加強圈10，對安裝孔進行加固，減少縱梁開裂的可能性，左縱梁1和右縱梁2之間從前之后依次設有第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8，第三橫梁5與第四橫梁6的間距大于其它橫梁之間的間距，可以保證車輛在運輸過程中產生的扭矩力有效釋放，左縱梁1和右縱梁2內壁均設置有加強筋9，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8上開設的圓孔均設置有加強圈10，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8與左縱梁1和右縱梁2之間均通過螺栓12螺紋連接，螺栓12采用施必牢技術的螺栓12，改變傳統柳釘車架，采用螺栓12緊固，該汽車車架采用施必牢技術的螺栓12，由于螺栓12的設計制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統鉚釘相比較起來，它的抗震防松性能更好，同時這種技術的螺母不需要任何輔助類的鎖緊元件，傳統的柳釘固定車架，可能會遇到柳釘脫落或損壞的現象，但是由于鉚釘的更換需要借助專業工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定車架的話，一旦發現有脫落或損壞的情況，借助簡單的工具即可完成更換的工作，使用起來更加便捷，螺栓12不僅防震性更好，使用方便，螺栓12還具有獨特的反復使用性，在多次拆卸螺栓12之后，仍然不會破壞螺栓12的正常工作，第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8與左縱梁1和右縱梁2連接處均設置有橫梁連接板11。

工作原理：在使用該高強度汽車車架時，首先需對整個汽車車架有一個結構上的了解，左縱梁1和右縱梁2之間通過橫梁連接，左縱梁1和右縱梁2之間從前之后依次設有第一橫梁3、第二橫梁4、第三橫梁5、第四橫梁6、第五橫梁7和第六橫梁8，且第三橫梁5和第四橫梁6之間的間距大于其它橫梁的間距，可以保證車輛在運輸過程中產生的扭矩力有效釋放，該汽車車架改變傳統柳釘車架，采用螺栓12緊固，該汽車車架采用施必牢技術的螺栓12，由于螺栓12的設計制造都采用較為特殊的工藝和工具，在和普通螺絲以及傳統鉚釘相比較起來，它的抗震防松性能更好，同時這種技術的螺母不需要任何輔助類的鎖緊元件，傳統的柳釘固定車架，可能會遇到柳釘脫落或損壞的現象，但是由于鉚釘的更換需要借助專業工具的幫助才能完成，所以也有一定的局限性，但如果采用螺栓12固定車架的話，一旦發現有脫落或損壞的情況，借助簡單的工具即可完成更換的工作，使用起來更加便捷，該螺栓12不僅防震性更好，使用方便，還具有獨特的反復使用性，有時為了在縱梁上安裝某些部件或總成，需要在縱梁上鉆孔，這些孔會導致應力集中，從而降低車架縱梁的強度而導致開裂，該汽車車架在縱梁開設的安裝孔內設置有加強圈10，對安裝孔進行加固，減少縱梁開裂的可能性，車架在不增加壁厚的條件下，縱梁內壁設置加強筋，提高車架的承載能力，降低了車架縱梁的自重，降低了燃油消耗，節約了使用成本，汽車車架使用熱軋低合金高強度鋼板，可以在保證剛度的前提下，減小鋼板的厚度，減輕了汽車車架的重量，提高了汽車車架的承載能力，延長汽車的使用壽命，且該熱軋低合金高強度鋼板的抗彎和抗扭強度極高，降低車架受到沖擊載荷作用下導致斷裂的可能性。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。