一種承載式車架的制作方法

本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及一種承載式車架。

背景技術：

隨著工業的不斷發展，人們對電動車的各方面性能的要求也越來越高、越來越細化。

車架分為承載式車架、非承載式車架和非半承載式車架；如圖1所示，圖1是傳統非半承載式車架結構，其中，前大梁、中大梁和后大梁,三者處于同一水平面上，因為前大梁、中大梁和后大梁貫通，導致車架重量較重，前后貫穿的縱梁結構,無法給大型總裝件提供空間，縱梁貫通結構,離地間隙小。如圖2所示，圖2是傳統的承載式車身結構，其中，前大梁和后大梁斷開無搭接；無搭接的車架結構,過渡非常急劇，并且A柱、B柱和C柱搭接結構簡單,傳遞力途徑單一。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種承載式車架，能夠解決承載式車架各項力的傳遞，有效保護電池包安全性，可以將碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的傳遞分散，提高安裝點的剛度，從而提高車輛續航。

本實用新型的一種承載式車架，包括左加強板、右加強板、橫向設置的橫梁和縱向設置的大梁；所述橫梁包括前橫梁、第一橫梁、第二左橫梁、第二右橫梁、后地板橫梁和后橫梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加強板固定于所述左后大梁上，所述左加強板與所述左后大梁固定連接，所述右加強板固定于所述右后大梁上，所述右加強板 與所述右后大梁固定連接，所述大梁固定于所述橫梁的左右兩側，所述橫梁的兩端分別與所述大梁固定連接，所述第一橫梁一端設有左延伸件，所述第一橫梁另一端設有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分別與所述第一橫梁固定連接，所述右延伸件、右加強板、第二右橫梁和右前大梁依次連接形成“口”字形結構，所述左延伸件、左加強板、第二左橫梁和左前大梁依次連接形成“口”字形結構；所述第二右橫梁、右加強板、后地板橫梁、左加強板和第二左橫梁依次連接形成反向的“C”形結構，所述右后大梁、后橫梁、左后大梁和后地板橫梁依次連接形成梯形結構。

本實用新型的一種承載式車架還可以是：

所述第二左橫梁、右加強板、后地板橫梁、左加強板、第二左橫梁上分別設有安裝孔。

所述安裝孔個數至少包括2個。

所述橫梁均焊接在所述大梁上。

所述左加強板焊接在所述左后大梁上，所述右加強板焊接在所述右后大梁上。

所述左延伸件和所述右延伸件分別焊接于所述第一橫梁的左右兩端。

本實用新型的一種承載式車架，包括左加強板、右加強板、橫向設置的橫梁和縱向設置的大梁；所述橫梁包括前橫梁、第一橫梁、第二左橫梁、第二右橫梁、后地板橫梁和后橫梁，所述大梁包括右前大梁、左前大梁、左后大梁和右后大梁，所述左加強板固定于所述左后大梁上，所述左加強板與所述左后大梁固定連接，所述右加強板固定于所述右后大梁上，所述右加強板與所述右后大梁固定連接，所述大梁固定于所述橫梁的左右兩側，所述橫梁的兩端分別與所述大梁固定連接，所述第一橫梁一端設有左延伸件，所述第一橫梁另一端設有右延伸件，所述左延伸件和所述右延伸件分別與所述第一橫梁固定連接，所述右延伸件、右加強板、第二右橫梁和右前大梁依次連接形成“口”字形結構，所述左延伸件、左加強板、第二左橫梁和左前大梁依次連接形成“口”字形結構；所述第二右橫梁、右加強板、后地板橫梁、左加強板和第二左橫梁依次連接形成反向的“C”形結構，所述右后大梁、后 橫梁、左后大梁和后地板橫梁依次連接形成梯形結構。這樣，當汽車發生正面、側面碰撞時，力通過前橫梁傳遞到左右前大梁，并通過形成的口字形結構，將力分散到給組成口字形的橫梁或大梁，口字形結構起到吸能作用，保證乘員的安全，當汽車發生后碰撞時，力通過后橫梁，通過右后大梁、后橫梁、左后大梁和后地板橫梁依次連接形成梯形結構，將力進行分散，由梯形的頂部過度到底部，逐漸吸收后碰能，進而保證乘員安全，形成的C形結構，可以放置動力電池的安裝，并且設置為框架結構，提高車體剛度和電池安裝點剛度。本實用新型的目的是提供一種承載式車架，能夠解決承載式車架各項力的傳遞，有效保護電池包安全性，可以將碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的傳遞分散，提高安裝點的剛度，從而提高車輛續航。

附圖說明

圖1是現有技術的傳統非半承載式車架的結構示意圖。

圖2是現有技術的傳統的承載式車架的結構示意圖。

圖3是本實用新型的一種承載式車架的結構示意圖。

圖4是本實用新型的一種承載式車架與門檻的結構示意圖。

圖5是本實用新型的一種承載式車架的另一結構示意圖。

圖6是本實用新型的一種承載式車架的電池包圍框的結構示意圖。

圖7是本實用新型的一種承載式車架的口字形結構示意圖。

圖號說明

1…前橫梁 2…第一橫梁 3…第二左橫梁

4…第二右橫梁 5…后地板橫梁 6…后橫梁

7…右前大梁 8…左前大梁 9…左后大梁

10…右后大梁 11…左加強板 12…右加強板

13…左延伸件 14…右延伸件 15…安裝孔

20…前大梁 30…中大梁 40…后大梁

16…門檻

具體實施方式

下面結合附圖的圖3至圖7對本實用新型的一種車架作進一步詳細說明。

本實用新型的一種車架，請參考圖3-7，包括左加強板11、右加強板12、橫向設置的橫梁和縱向設置的大梁；所述橫梁包括前橫梁1、第一橫梁2、第二左橫梁3、第二右橫梁4、后地板橫梁5和后橫梁6，所述大梁包括右前大梁7、左前大梁8、左后大梁9和右后大梁10，所述左加強板11固定于所述左后大梁9上，所述左加強板11與所述左后大梁9固定連接，所述右加強板12固定于所述右后大梁10上，所述右加強板12與所述右后大梁10固定連接，所述大梁固定于所述橫梁的左右兩側，所述橫梁的兩端分別與所述大梁固定連接，所述第一橫梁2一端設有左延伸件13，所述第一橫梁2另一端設有右延伸件14，所述左延伸件13和所述右延伸件14分別與所述第一橫梁2固定連接，所述右延伸件14、右加強板12、第二右橫梁4和右前大梁7依次連接形成“口”字形結構，所述左延伸件13、左加強板11、第二左橫梁3和左前大梁8依次連接形成“口”字形結構；所述第二右橫梁4、右加強板12、后地板橫梁5、左加強板11和第二左橫梁3依次連接形成反向的“C”形結構，所述右后大梁10、后橫梁6、左后大梁9和后地板橫梁5依次連接形成梯形結構。這樣，當汽車發生正面、側面碰撞時，力通過前橫梁1傳遞到左右前大梁，并通過形成的口字形結構，將力分散到給組成口字形的橫梁或大梁，口字形結構起到吸能作用，保證乘員的安全，當汽車發生后碰撞時，力通過后橫梁，通過右后大梁10、后橫梁6、左后大梁9和后地板橫梁5依次連接形成梯形結構，將力進行分散，由梯形的頂部過度到底部，逐漸吸收后碰能，進而保證乘員安全，形成的C形結構，可以放置動力電池的安裝，并且設置為框架結構，提高車體剛度和電池安裝點剛度。本實用新型的目的是提供一種承載式車架，能夠解決承載式車架各項力的傳遞，有效保護電池包安全性，可以將碰撞中前大梁和后大梁能量左右很好的傳遞分散，提高安裝點的剛度，從而提高車輛續航。

本實用新型的一種車架，請參考圖3-7，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述第二左橫梁3、右加強板12、后地板橫梁5、左加強板11、 第二左橫梁3上分別設有安裝孔15。這樣，可以將通過安裝孔15安裝和固定電池，提高車體剛度。進一步的優選方案是：所述安裝孔15個數至少包括2個。這樣，安裝孔15的個數可以為2個也可以為多個，具體以實際需求為準，只要能很好的安裝固定電池即可。還可以是：所述橫梁均焊接在所述大梁上。這樣，通過焊接的方式將橫梁與大梁進行連接，可以提高整個車架的強度。還可以是：所述左加強板11焊接在所述左后大梁9上，所述右加強板13焊接在所述右后大梁10上。這樣，將左加強板11焊接在所述左后大梁9上，所述右加強板13焊接在所述右后大梁10上，可以有效提高左后大梁9和右后大梁10的剛度和強度，進一步保證乘員的安全。還可以是：所述左延伸件13和所述右延伸件14分別焊接于所述第一橫梁2的左右兩端。這樣，所述橫梁焊接在所述大梁上。這樣，將所有的橫梁通過焊接的方式連接在大梁上，焊接省時省力，而且能夠提高車架整體的連接強度，從而保證乘員人身安全。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護范圍。