支架、車輛前端模塊枕梁、連接系統和車輛的制作方法

本公開總體上涉及用于機動車輛部件的支架，并且更明確地說，涉及用于將車輛部件(諸如車輛飾板和前端模塊枕梁)彼此連接的改善的飾板固定系統。

背景技術：

以模塊化形式提供各種車輛部件是機動車輛制造/組裝期間的產業慣例。接著在車輛組裝的后續階段將這些模塊連接到彼此。作為一個非限制性實例，最靠近散熱器的各種車輛部件通常封裝為組件，通常稱為前端模塊。所述前端模塊包括通常被稱為枕梁的框架結構，例如車輛格柵組件等其它部件固定到所述框架結構。通常，飾板也固定到車輛/車架的一些部分，以隱藏內部車輛部件、框架構件等，從而出于美學原因為車輛提供符合空氣動力學的前表面。參考圖1，其展示機動車V前端模塊100，如圖所示，提供車輛前飾板102，其毗鄰和/或構造車輛發動機罩104、車輛格柵組件106和車輛前照燈組件108(眾所周知，通常包括前照燈單元、前照燈殼體和前照燈蓋)。

出于安全、美學和客戶滿意的原因，在這種組裝期間面臨的工程挑戰之一是確保緊密配合，即在組裝期間和組裝之后車輛的各種部件/模塊和/或相鄰面板之間的齊平邊緣。例如，在組裝車輛前端期間，如圖1所示，在將飾板102組裝到車輛枕梁(此圖中不可見)后，接縫(箭頭所示)被限定于飾板102與發動機罩104的配合表面之間、以及飾板102與前照燈開口108之間。在那些配合表面之間產生的接縫通常需要特定的邊緣齊平，并且從完美配合表面的任何偏差能夠導致失配。配合表面之間的失配或不平坦的接縫產生美學考量且至少感覺產品質量降低。

將飾板102固定到車輛V上特別困難的一個區域是飾板的“鳥喙式” 區域110，因其配置與鳥喙的形狀相似而得名。必須固定飾板102的此部分以幫助在發動機罩104與前照燈組件108間提供具有所需邊緣的接縫。然而，因為必須打開/關閉發動機罩以維護和維修發動機，所以鳥喙式區域110當然不可直接固定到發動機罩104上。繼而，盡管按照慣例將飾板鳥喙式區域110連接到前照燈組件108的一部分，但此連接也是困難的且會導致所得接縫齊平性不一致。繼而，用于將鳥喙式區域固定到前照燈組件的常規方法(例如聲波焊接)是昂貴的，并且因在正常車輛操作期間招致的震動而導致失效。

技術實現要素：

為了滿足本技術領域中所識別的需求，本公開描述一種用于將飾板102的鳥喙式區域110緊固到車輛枕梁和支架的飾板連接系統，以及包括所述系統的枕梁。有利的是，通過使用所描述的飾板連接系統，飾板的鳥喙式區域110可從前照燈組件108脫離，但是依然以提供具有所需邊緣齊平的接縫的方式固定到車輛。

根據本文描述的目的和益處，在一方面中，描述一種用于將例如“鳥喙式”部分的車輛飾板元件連接到車輛前端模塊枕梁的支架，該支架包括飾板接合部和枕梁接合部。枕梁接合部包括一個或多個定位器結構，定位器結構經配置用于接合設置于枕梁上的配合結構以將支架自定向在預定定向上。

在實施例中，定位器結構包括：定位器通孔，經配置用于接合設置于枕梁的一部分上的配合銷；以及一個或多個定位器凸耳，設置于支架的底部表面上且經配置用于接合一個或多個設置于車輛枕梁上的配合結構。一個或多個加強結構可包括在支架主體中。

根據本實用新型的一個方面，提供一種用于將車輛飾板元件連接到車輛前端模塊枕梁的支架，該支架包括：飾板接合部；以及包括一個或多個定位器結構的枕梁接合部，定位器結構經配置用于接合設置在車輛前端模塊枕梁上的配合結構，以使支架自定向在預定定向上。

根據本實用新型的一個實施例，車輛飾板元件是車輛飾板的鳥喙式部 分。

根據本實用新型的一個實施例，定位器結構包括經配置用于接合設置在車輛前端模塊枕梁的一部分上的配合銷的定位器接收件。

根據本實用新型的一個實施例，定位器結構包括一個或多個定位器凸耳，定位器凸耳設置在支架的底部表面上，并且定位器凸耳經配置用于接合一個或多個設置在車輛前端模塊枕梁上的配合結構。

根據本實用新型的一個實施例，該支架包括一個或多個加強結構。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個加強結構包括一個或多個設置在支架的底部表面上的加強肋。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個加強結構包括加強中間部分。

根據本實用新型的一個實施例，加強中間部分包括多個限定蜂窩結構的肋。

在另一方面中，提供具有支架接合部的車輛前端模塊枕梁，支架接合部包括一個或多個定位器結構，定位器結構經配置用于接合設置于支架上的配合結構以使支架自定向在預定定向上。在實施例中，定位器結構包括經配置用于接合支架的配合孔口的定位器銷。一個或多個肋可包括在支架接合部中，經配置用于限制支架在Z方向上的運動。

根據本實用新型的另一方面，提供一種具有支架接合部的車輛前端模塊枕梁，支架接合部包括一個或多個定位器結構，定位器結構經配置用于接合設置在支架上的配合結構，以使支架自定向在預定定向上。

根據本實用新型的一個實施例，定位器結構包括經配置用于接合設置在支架上的配合接收件的定位器銷。

根據本實用新型的一個實施例，定位器銷是四向定位器銷。

根據本實用新型的一個實施例，定位器結構包括一個或多個經配置用于限制支架在Z方向上的運動的肋。

根據本實用新型的一個實施例，肋包括一個或多個經配置用于可釋放地接合設置在支架的底部表面上的配合凸耳的凸耳。

根據本實用新型的又一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的 前端模塊枕梁。

在又一方面中，提供用于將車輛飾板鳥喙式元件連接到車輛前端模塊枕梁的連接系統，如上所述，其包括支架和車輛前端模塊枕梁。

根據本實用新型的再一方面，提供一種用于將車輛飾板鳥喙式元件連接到車輛前端模塊枕梁的連接系統，該連接系統包括：包括飾板接合部和枕梁接合部的支架，枕梁接合部包括一個或多個支架定位器結構，支架定位器結構經配置用于接合設置在車輛前端模塊枕梁上的配合結構，以使支架自定向在預定定向上；以及具有支架接合部的車輛前端模塊枕梁，支架接合部包括一個或多個枕梁定位器結構，枕梁定位器結構經配置用于接合設置在支架上的配合結構，以使支架自定向在預定定向上。

根據本實用新型的一個實施例，該連接系統包括設置在支架上且經配置用于接合設置在車輛前端模塊枕梁的支架接合部上的配合定位器銷的支架枕梁接合部定位器接收件。

根據本實用新型的一個實施例，配合定位器銷是四向定位器銷。

根據本實用新型的一個實施例，該連接系統包括一個或多個支架枕梁接合部定位器凸耳，支架枕梁接合部定位器凸耳設置在支架的底部表面上，且經配置用于接合一個或多個配合枕梁支架接合肋，以限制支架在Z方向上的運動。

根據本實用新型的一個實施例，一個或多個配合枕梁支架接合肋包括一個或多個經配置用于可釋放地接合一個或多個支架枕梁接合部定位器凸耳的凸耳。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的連接系統。

本實用新型的有益效果在于：通過使用本公開的飾板連接系統，飾板的鳥喙式區域110可從前照燈組件108脫離，但是依然以提供具有所需邊緣齊平的接縫的方式固定到車輛。

在以下描述中，展示和描述了所公開的飾板連接系統的實施例。然而應當認識到，此系統能夠有其它不同的實施例，并且其若干細節能夠在各種明顯方面進行修改，所有方面不脫離如以下權利要求書中所闡述和描述 的裝置和方法。因此，附圖和描述應視為說明性的而不是限制性的。

附圖說明

并入本文中且形成本說明書一部分的附圖說明了用于將車輛飾板鳥喙式區域固定到車輛枕梁的飾板連接系統的若干方面，并且連同描述一起用來解釋其特定原理。在附圖中：

圖1描繪包括飾板的現有技術車輛前端模塊；

圖2A展示根據本公開的用于飾板固定系統中的乘客側支架的仰視圖；

圖2B展示圖2A的支架的俯視圖；

圖2C展示圖2A的支架的側視圖；

圖2D展示根據本公開的駕駛員側支架的仰視圖；

圖2E展示圖2D的支架的俯視圖；

圖3A展示根據本公開的用于在飾板固定系統中使用的車輛枕梁的支架接收部，其包括用于所公開的支架的定位器系統；

圖3B展示圖3A的定位于枕梁支架接收部上的圖2A到圖2C中的支架；以及

圖4展示將圖3A中的枕梁連接到圖1中的飾板的鳥喙式區域的圖2A到圖2C中的支架。

現在將詳細地參考所公開的飾板固定系統的實施例，其實例在附圖中加以說明。

具體實施方式

為了解決上述和其它問題，本公開在高層次上涉及一種至少包括支架和車輛枕梁的飾板連接系統。描述一種包括各種加強部件的支架，加強部件提供具有良好負載承載能力的支架。如將描述的，支架進一步包括用于將支架自定位在枕梁的對應部件上的各種自定位部件，并且在將支架從枕梁完全和/或部分移除以進行維修的情況下，用于允許在枕梁的合適部分上容易地重新定位支架。

參考圖2A到圖2C，展示加強支架200的實施例。初步地，用于制造 這種支架的多種適宜材料在本領域中已知，包括例如玻璃填充聚丙烯(30％)的聚合物和其它材料。然而，根據本描述，可設想任何適于制造/模制支架的材料。因此，任何此種描述不應認為以任何方式限制。

支架200包括主體202，主體202包括枕梁接合部203和飾板接合部205。主體202當然可制成或模制成實心件。然而，出于重量原因，多個加強部件被包括或模制于主體202中。例如，如圖2A所示，一個或多個加強肋可被包括或模制于主體202的底部表面中。同樣，加強部件被提供在支架200的頂部表面中。參考圖2B，一個這種平面是加強中間部分206，在所描繪的實施例中，其由模制到支架200的頂部表面中的“蜂窩”結構提供。當然，加強中間部分206可涵蓋例如附加肋等的替代結構。繼而，為主體202限定側壁208，其為支架200提供進一步的加強結構支撐。

支架主體202進一步包括各種定位器和固持部件，如下文將描述，提供它們以允許支架200大體上自定位在車輛枕梁(未示出)上并且固定到車輛枕梁。特別參考圖2A和圖2B，一個或多個通孔210和211設置在枕梁接合部203和飾板接合部205內，以接收例如螺栓、螺釘等緊固件。在所描述的實施例中，定位器接收件212也是通孔，也設置在枕梁接合部203中，其功能將在下文中描述。當然，用于定位器接收件212的替代配置是可能的且能夠設想到，例如端部開放或端部封閉的套筒。繼而，多個定位器凸耳214設置在主體202的底部表面上(見圖2A和圖2C)，其用途也將在下文中描述。如所述，定位器凸耳214彼此偏離地設置，盡管替代配置是能夠設想到的。

應當注意，在本說明書中，提及“駕駛員側”支架和“乘客側”支架，即，分別固定到車輛枕梁(圖中未示出)的左側和右側的支架。所公開的“駕駛員側”與“乘客側”支架大體相似，因而無需詳細描述作為所公開實施例中圖2A到圖2C中支架的大體鏡像的圖2D和圖2E中支架的具體特征。然而，所屬領域的技術人員將易于理解，很容易修改所描述的支架以用于車輛枕梁的右手側和左手側中的任一個或兩個中。

現在轉到圖3A，其中描繪車輛枕梁300，如上所述支架200、200’固定到車輛枕梁300上。枕梁300包括一對支架接收部304以接收支架200、 200’，支架接收部304包括各種定位器和固持部件。

螺紋孔口306被包括在支架接收部304內，以穿過支架主體通孔210接收緊固件(未示出)。用于接收和可釋放地固定緊固件的多種適當的替代或附加結構(例如所示的夾子308)是已知的且能夠設想使用。繼而，選擇性地，第二夾309可與孔口306相關聯，以提供支架200的附加固持(圖中未示出)。作為實例，當需要移除將支架200固定到支架接收部304的緊固件(諸如螺栓)而不存在丟失支架的風險時，這是有利的。盡管不存在緊固件(諸如螺栓)，但支架200至少寬松地保持在支架接收部304上直到被完全移除。

在所描繪的實施例中，支架接收部304還包括為四向定位器的定位器銷310。定位器銷310經設定尺寸以將定位器接收件212接合于支架主體202中。繼而，支架接收部304還包括對置的引導(trendsetting)肋312、312’，其在所描繪實施例中作為彼此的大致鏡像而定位。每個引導肋312、312’包括多個防鎖死凸耳314，以可釋放地接合支架主體202、202’的定位器凸耳214。然而應當理解，可按所需調整引導肋312和312’的高度尺寸，以使支架飾板接合部205的水平平面匹配在組裝好的車輛V中固定到飾板接合部的飾板102部分的水平平面。

轉到圖3B，在使用時，支架200置于支架接收部304(在此視圖中被掩蓋)上，從而枕梁定位器銷310/支架定位器接收件212的接合以及枕梁防鎖死凸耳314/支架定位器凸耳214的接合允許通過控制支架200在x、y和z(經由肋312、312’，凸耳314)方向上的移動使支架200大致自定位在期望位置上。合適的緊固件316(此視圖中未示出，但請見圖4)可接著穿過支架通孔210，以將支架固定到枕梁300上。當然，對于枕梁主體302的相對側(未示出)上的第二支架200’需重復這一過程。

轉到圖4，如所示，然后可通過任何合適的緊固件316將車輛飾板的鳥喙式區域110固定到支架飾板接合部205(此視圖中不可見)。再次，對于枕梁主體302的相對側(未示出)上的第二支架需重復該過程，以固定飾板的相對的鳥喙式區域110。

如所屬領域的技術人員將了解的，通過前述的加強支架200/枕梁300 組件，提供一種用于將車輛飾板102固定到枕梁主體302，并且尤其用于固定飾板的鳥喙式區域110的系統，其中以這樣的方式固定：為限定在飾板與車輛發動機罩之間、以及還限定在飾板與車輛前照燈組件之間的接縫提供固定和滑動配合以及期望的邊緣齊平的方式。支架200緊湊、穩固且易于制造，且通過以上所述的結構部件提供使用時不超出期望偏差水平的支架。此外，通過如所述簡單地使用一對支架，用于固定飾板鳥喙式區域110的常規方法(例如聲波焊接)的成本得以消除。

有利的是，所述的系統允許將車輛飾板鳥喙式區域110固定到車輛，而無需任意接合車輛前照燈組件108的元件。替代地，鳥喙式區域110直接固定到枕梁。通過這種方法，前照燈組件108的任何運動/移動被隔離且獨立于飾板102連接，且因此前照燈108的運動/振動/移動不影響飾板102的運動并且可實現更緊密的邊緣。

此外，如上文所述的系統的自定位部件提高了維護的容易度，例如需要松開或移除飾板以進行維修/維護。例如，可從支架枕梁接合部203移除螺栓316，且可從支架飾板接合部205松開螺栓316，并且可簡單地將支架200旋轉下來以進行維修/維護，例如用于門閂維護等。接著，通過如上文所描述的各種自定位部件，可容易地將支架200返回到期望位置并且固定到位。

根據以上教示，進行明顯的修改和變化是可能的。當根據公平、合法、公正地享有的寬度解讀時，應認為所有這種修改和變化在所附權利要求書的范圍內。