一種電動車車把與前叉立管的組合結構的制作方法

本實用新型屬于電動車零部件技術領域，尤其是涉及一種電動車車把與前叉立管的組合結構。

背景技術：

傳統的自行車包括前叉、后叉、車輪、車架、車把，其中車把包括：把橫、把立、豎管，豎管通過吊緊螺絲于前叉管脹緊。由于目前市面上通用的電動車車把與前叉立管的組合結構方式都是通過把立與豎管連接，這就帶來一個問題：裝配操作繁瑣，工時明顯浪費，操作不當還會造成立管絲扣打滑，情況嚴重的還會造成騎行中車把脫落的嚴重安全事故，由于前叉八件組合內經是固定標準件，就限制了前叉的外徑壓紋處直徑，還要裝配把立芯，同時也就限制了前叉立管的內徑，由于騎行速度等等因素造成前叉立管市場損壞率極高。包括后期市場維修更換也在一定程度上的浪費工時，目前市面上大部分電動車都存在這個問題，解決這個專業性問題，對電動車企業和消費者來說起著十分重要的作用。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種電動車車把與前叉立管的組合結構，省去了豎管，節約材料，降低了成本，并且結構穩定可靠，使用安全性高。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電動車車把與前叉立管的組合結構，包括車把立管、車把立管上的把手、前叉、襯套；所述襯套套裝在所述前叉的叉立管上；所述車把立管下端套裝在襯套上，并由卡箍緊固固定；所述車把立管上設有掛瓶架；在所述把手上設有防滑紋路。

進一步，所述襯套上設有豎直的定位凸起部，所述叉立管上設有與所述定位凸起部配合的定位凹槽。

進一步，所述襯套為鋁套。

進一步，所述車把立管為高度可調的伸縮桿式結構。

進一步，所述車把立管與把手為一體成型結構。

進一步，所述把手為中空結構，其空腔內設有工具座。

進一步，所述工具座上設有內六角扳手槽和螺絲刀具槽。

進一步，所述把手外側包覆有海綿層。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

1)車把立管直接插裝在叉立管上，通過卡箍固定，二者之間設有襯套，結構簡單，穩固可靠，加厚了前叉立管，進而提高了叉立的強度，提高了騎行的安全性。

2)把手外側包覆有海綿層，手握住后舒適度好，并具有一定的防滑性能。另外，在把手外表面設置防滑紋路，可以避免在騎行過程中，從車把滑脫，提高騎行安全性。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本發明中把手的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-車把立管；2-把手；3-前叉；4-襯套；5-叉立管；6-卡箍；7-掛瓶架；8-防滑紋路；9-工具座；10-螺絲；11-擋板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

一種電動車車把與前叉立管的組合結構，如圖1和圖2所示，包括車把立管1、車把立管1上的把手2、前叉3、襯套4；所述襯套4套裝在所述前叉3的叉立管5上；所述車把立管1下端套裝在襯套4上，并由卡箍6緊固固定；所述車把立管1上設有掛瓶架7；在所述把手2上設有防滑紋路8。車把立管1通過卡箍6上的螺絲10擰緊固定在叉立管5上。車把立管上設置掛瓶架7，可以方便的放置水瓶，方便騎行時隨時取用，非常方便。

其中，所述襯套上設有豎直的定位凸起部，所述叉立管上設有與所述定位凸起部配合的定位凹槽。通過叉立管5上的定位凸起部與襯套4的定位凹槽配合，可以穩固的定位襯套4，使襯套不會隨意轉動，確保叉立管5與襯套4之間定位穩固。通常，所述襯套4為鋁套。

裝配時，先將襯套4套裝入叉立管5的連接處，使襯套上的定位凸起部與叉立管的定位凹槽配合，然后再將車把立管1下端插裝在設有襯套的叉立管5上，旋擰緊卡箍6上的螺絲，使車把立管1與叉立管5固定。叉立管5上端的連接段也可以設置螺紋結構，用于與八件管連接，由于在連接段部分設置了襯套4，大大提高了結構強度，整體結構穩定性好。

上述車把立管1為高度可調的伸縮桿式結構，可以根據使用需求，或不同騎行者的喜好，來調整車把立管1的高度，適應性強。

其中，所述車把立管1與把手2為一體成型結構，結實耐用。

其中，所述把手2為中空結構，其空腔內設有工具座9。通常，所述工具座9上設有內六角扳手槽和螺絲刀具槽。可以將隨車的一些扳手、螺絲刀等置入工具座內，并且，工具座9最好具有磁性，能很好的吸附小工具，避免在騎行顛簸過程中竄動，發出噪聲。

需要指出的是，最好在把手2的末端設置擋板11。擋板11突出于把手2外緣，其高度一般高于把手2外表面1cm～2cm，不僅能防止在騎乘過程中，手滑落出把手2，另外，在萬一騎車跌倒時，不至于手指直接接觸到地，有效保護手指免受傷害。

其中，所述把手2外側包覆有海綿層，手握住后舒適度好，并具有一定的防滑性能。最好在把手2外表面設置防滑紋路，可以避免在騎行過程中，從車把滑脫，提高騎行安全性。

本實用新型中的車把立管1直接插裝在叉立管5上，通過卡箍固定，二者直接設有襯套，結構簡單，穩固可靠，加厚了前叉立管，進而提高了叉立的強度，提高了騎行的安全性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。