一種駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子的制作方法

本實用新型涉及車子駐車技術領域，尤其涉及一種駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子。

背景技術：

目前，在大批成包的物料進入倉庫存儲時，一般采用叉車人工堆包、移動膠帶輸送機人工堆包等勞動強度大、效率的作業方式，現有的叉車及可移動的堆機的駐車裝置結構簡單，駐車效果不好，駐車效果好的駐車裝置結構復雜，制造成本高。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術中駐車裝置駐車效果差、結構復雜的缺點，提供了一種駐車裝置駐車效果好、結構簡單的駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

駐車裝置，還包括右端與駐車片連接的第一連接桿，第一連接桿的左端設有與第一連接桿連接的推板，推板的下方設有擋塊，駐車片鎖緊時，擋塊的右側與推板的左側下端相抵。通過推板推動駐車片與前輪鎖緊，并將擋片抵住推板實現駐車，結構簡單，操作方便。

作為優選，還包括支架，支架的下端設有右端與支架鉸接的第一踏板，擋塊對稱設在第一踏板上，第一踏板轉動帶動擋塊上下移動。轉動第一踏板控制擋塊卡住推板的下端，提高推板駐車時的穩定性。

作為優選，第一連接桿和駐車片的數量均為兩個，支架上設有通孔，第一連接桿貫穿于通孔，第一連接桿均與推板連接，推板橫向立在第一連接桿的左端。支架支撐第一連接桿，對第一連接桿的移動起導向作用，方便第一連接桿的安裝，提高了第一連接桿在推板推動作用下移動的穩定性。

作為優選，駐車片上設有連接部，連接部上設有一端與連接部連接的第二連接桿，第二連接桿的另一端與第一連接桿連接，第二連接桿和第一連接桿垂直設置，第一連接桿通過推動第二連接桿帶動駐車片移動。

作為優選，推板上端設有與推板連接的第二踏板，第一踏板的左端設有與第一踏板固定連接的拉緊彈簧，第二踏板下壓推動第一踏板向下轉動，使推板的下端卡入擋塊的內側。在第一踏板向下轉動時，拉緊彈簧提供第一踏板向上轉動的拉力，同時也防止第一踏板松動而向下轉動，使擋塊卡住推板，避免擋塊卡住推板時發生松動。

一種帶有駐車裝置的車子，包括以上所述的駐車裝置，還包括與支架連接的車體和與車體連接的前輪，第一連接桿和支架均設在車體的下方，駐車片設在前輪的后側。駐車時，第一連接桿推動駐車片卡住前輪，實現車體的駐車。

作為優選，第一踏板上對稱設有拉鉤，拉鉤設在擋塊的外側，拉緊彈簧的左側與拉鉤連接，拉緊彈簧的右側與車體固定連接。設置拉鉤與拉緊彈簧連接，方便彈簧的安裝和拆卸，拉緊彈簧與車體連接，提高第一踏板在向下轉動過程中的彈簧連接的穩定性，提高拉緊彈簧另一端的受力。

作為優選，車體的下端還設有與車體連接的后輪，后輪設在車體左端的中部，前輪設在車體右端的兩側。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：通過推板推動駐車片與前輪鎖緊，并將擋片抵住推板實現駐車，結構簡單，操作方便，支架支撐第一連接桿，對第一連接桿的移動起導向作用，方便第一連接桿的安裝，在第一踏板向下轉動時，拉緊彈簧提供第一踏板向上轉動的復位力，避免擋塊卡住推板時發生松動。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的側視圖。

圖3是圖2中M部的局部放大圖。

圖4是本實用新型的鎖緊時的示意圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—駐車片、2—第一連接桿、3—推板、4—擋塊、5—支架、6—第一踏板、7—連接部、8—第二連接桿、9—第二踏板、10—車體、11—前輪、12—拉緊彈簧、13—后輪、14—拉鉤、15—通孔。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

一種駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子，如圖1至圖4所示，包括駐車片1，還包括右端與駐車片1連接的第一連接桿2，第一連接桿2的左端設有與第一連接桿2連接的推板3，推板3的下方設有擋塊4，駐車片1鎖緊時，擋塊4的右側與推板3的左側下端相抵，還包括支架5，支架5的下端設有右端與支架5鉸接的第一踏板6，擋塊4對稱設在第一踏板6上，第一踏板6轉動帶動擋塊4上下移動，第一連接桿2和駐車片1的數量均為兩個，支架5上設有通孔15，第一連接桿2貫穿于通孔15，第一連接桿2均與推板3連接，推板3橫向立在第一連接桿2的左端，駐車片1上設有連接部7，連接部7上設有一端與連接部7連接的第二連接桿8，第二連接桿8的另一端與第一連接桿2連接，第二連接桿8和第一連接桿2垂直設置，第一連接桿2通過推動第二連接桿8帶動駐車片1移動，推板3上端設有與推板3連接的第二踏板9，第一踏板6的左端設有與第一踏板6固定連接的拉緊彈簧12，第二踏板9下壓推動第一踏板6向下轉動，使推板3的下端卡入擋塊4的內側。

一種帶有駐車裝置的車子，包括以上所述的駐車裝置，還包括與支架5連接的車體10和與車體10連接的前輪11，第一連接桿2和支架5均設在車體10的下方，駐車片1設在前輪11的后側，第一踏板6上對稱設有拉鉤14，拉鉤14設在擋塊4的外側，拉緊彈簧12的左端與拉鉤14連接，拉緊彈簧12的右端與車體10固定連接，車體10的下端還設有與車體10連接的后輪13，后輪13設在車體10左端的中部，前輪11設在車體10右端的兩側。

駐車時，踩下第二踏板9使第二踏板9下壓，使推板3擠入到擋塊4內，推板3推動第一連接桿2向前移動，第一連接桿2推動駐車片1向前輪11移動，駐車片1與前輪11緊密貼合；松開時，踩下第一踏板6，第一踏板6向下轉動并帶動擋塊4向下移動，使擋塊4與推板3分離，第一連接桿2向后移動，駐車片1與前輪11分離，第一踏板6在拉緊彈簧12的作用下拉緊，防止第一踏板6向下轉動。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。