轉向器螺塞和轉向器及車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛轉向系統技術領域，特別涉及一種轉向器螺塞，一種轉向器和一種車輛。

背景技術：

隨著生活水平的提升，車輛越來越多地進入到人們的日常生活中。與此同時，消費者對車輛的安全性及操控的舒適性的要求不斷提高，為了滿足消費者日益增高的需要，各個汽車生產廠家投入了大量的人力及財力對車輛的安全性能及操控性能進行研發，其中轉向系統作為直接傳達駕駛員意愿和帶給駕駛員直接操縱感覺的部分，其作用不容忽視。

在車輛的機械式轉向器中，轉向輸入軸通過軸承設置在轉向器殼體內，同時，通過轉向器壓緊螺塞壓緊軸承，以將轉向輸入軸壓緊裝配，從而保證轉向器齒輪齒條的間隙及轉向輸入軸與轉向器殼體的間隙，其直接影響著齒輪、齒條、轉向器殼體、軸承等組件之間的配合關系和間隙，從而影響轉向系統NVH及轉向手感舒適性。

目前，轉向器壓緊螺塞的作用在于對轉向輸入軸的軸承進行壓緊，以保證轉向輸入軸和軸承以及齒輪和齒條之間的裝配緊湊，但隨著車輛的使用以及轉向輸入軸的回轉磨損，轉向輸入軸的位置間隙會因磨損而變大，進而導致轉向輸入軸晃動及在回轉過程中的曠動，這種曠動和晃動，在車輛快速換向時或者經過顛簸路時就會產生異響，進而影響操縱舒適性。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種轉向器螺塞，以實現在不影響轉向系統基本功能的情況下，能夠及時消除轉向輸入軸的間隙，控制轉向輸入軸的回轉曠動，從而控制轉向輸入軸的異響問題，并能夠過濾有害的、影響駕駛體驗的震動，進而提高駕駛操縱性及舒適性。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種轉向器螺塞，該轉向器螺塞包括螺塞殼體和彈性體，其中，所述螺塞殼體形成有用于供轉向輸入軸穿過的通孔，所述彈性體設置在所述通孔的內周面上，以用于向穿過所述通孔的所述轉向輸入軸施加徑向壓力。

相對于現有技術，本實用新型所述的轉向器螺塞中，由于螺塞殼體的供轉向輸入軸穿過的通孔內設置有彈性體，而該彈性體能夠向穿過通孔的轉向輸入軸施加徑向壓力，這樣，在裝配后，轉向輸入軸穿過通孔并裝配于軸承，而彈性體抵壓在轉向輸入軸上并處于壓縮狀態，以向轉向輸入軸施加徑向壓力，即便是轉向輸入軸由于回轉而磨損消耗，彈性體也在釋能作用下能夠很好貼合轉向輸入軸的外周面，從而及時消除轉向輸入軸由于回轉磨損而形成的間隙，控制轉向輸入軸的回轉曠動，并進而控制轉向輸入軸的異響問題，同時，該彈性體還能夠過濾有害的、影響駕駛體驗的震動，進而提高駕駛操縱性及舒適性。

進一步地，兩個所述彈性體在所述通孔的直徑方向上相對設置。

另外，所述彈性體用于抵壓所述轉向輸入軸的面形成為與所述轉向輸入軸的外周面相適配的弧形面。

另外，所述通孔徑向向內伸出有第一凸緣，所述彈性體設置在所述第一凸緣上。

進一步地，所述通孔徑向向內伸出有用于支撐密封件的第二凸緣，其中，所述第二凸緣和所述第一凸緣沿著所述通孔的軸向方向間隔，以在兩者之間形成容納空間，所述彈性體設置在所述容納空間內。

此外，一種結構形式中，所述彈性體包括壓塊和彈簧，其中，所述彈簧的一端抵接于所述通孔，另一端抵接于所述壓塊。

進一步地，所述壓塊用于抵壓所述轉向輸入軸的面上設置有耐磨片；所述耐磨片和所述壓塊之間設置有減振墊片。

另外，所述彈簧為九個，且在所述壓塊和所述通孔之間呈三行三列布置。

此外，本實用新型提供一種轉向器，所述轉向器包括轉向器殼體、轉向輸入軸、軸承和以上任一所述的轉向器螺塞，其中，所述軸承和所述螺塞殼體設置在所述轉向器殼體內，并且所述螺塞殼體抵壓于所述軸承，所述轉向輸入軸穿過所述通孔并裝配于所述軸承，所述彈性體抵壓在所述轉向輸入軸上并處于壓縮狀態，以向所述轉向輸入軸施加徑向壓力。

如上所述的，該轉向器能夠及時消除轉向輸入軸由于回轉磨損而形成的間隙，控制轉向輸入軸的回轉曠動，并進而控制轉向輸入軸的異響問題，同時，該彈性體還能夠過濾有害的、影響駕駛體驗的震動，進而提高駕駛操縱性及舒適性。

此外，本實用新型提供一種車輛，所述車輛設置有上述的轉向器。如上所述的，該車輛的品質得到顯著提升。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施方式所述的轉向器的結構示意圖，其中，包括了本實用新型的轉向器螺塞，但并未顯示轉向器殼體和轉向器的其他部件；

圖2為圖1的分解狀態圖；

圖3為本實用新型實施方式所述的轉向器螺塞的螺塞殼體的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施方式所述的轉向器螺塞的彈性體的一種結構示意圖；

圖5為圖4的俯視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-螺塞殼體，2-彈性體，3-轉向輸入軸，4-通孔，5-弧形面，6-第一凸緣，7-第二凸緣，8-密封件，10-壓塊，11-彈簧，12-耐磨片，13-軸承，14-安裝孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施方式來詳細說明本實用新型。

參考圖1和5所示的結構，本實用新型的轉向器螺塞包括螺塞殼體1和彈性體2，其中，螺塞殼體1形成有用于供轉向輸入軸3穿過的通孔4，彈性體2設置在通孔4的內周面上，以用于向穿過通孔4的轉向輸入軸3施加徑向壓力。

在該技術方案中，由于螺塞殼體1的供轉向輸入軸3穿過的通孔4內設置有彈性體2，而該彈性體2能夠向穿過通孔4的轉向輸入軸3施加徑向壓力，這樣，在裝配后，轉向輸入軸3穿過通孔4并裝配于軸承，而彈性體2抵壓在轉向輸入軸3上并處于壓縮狀態，以向轉向輸入軸3施加徑向壓力，即便是轉向輸入軸3由于回轉而磨損消耗，彈性體2也在釋能作用下能夠很好貼合轉向輸入軸3的外周面，從而及時消除轉向輸入軸3由于回轉磨損而形成的間隙，控制轉向輸入軸3的回轉曠動，并進而控制轉向輸入軸3的異響問題，同時，該彈性體2還能夠過濾有害的、影響駕駛體驗的震動，進而提高駕駛操縱性及舒適性。

當然，在本實用新型的轉向器螺塞中，彈性體2并不轉向輸入軸3的回轉轉動的，因此，彈性體2可以具有多種結構形式，例如，其可以為彈性套，該彈性套可以固定設置在螺塞殼體1內，同時，彈性套可以套裝在轉向輸入軸3上而處于壓縮儲能狀態。

又或者，在另一種結構形式中，為了充分利用彈性體2自身結構，優選地，參考圖5所示的結構，螺塞殼體1內設置有兩個彈性體2，也就是，兩個彈性體2在通孔4的直徑方向上相對設置。這樣，兩個彈性體2可以對稱地抵壓在轉向輸入軸3的外表面上，從而給轉向輸入軸3施加對稱的徑向壓力，以保持轉向輸入軸3的受力平衡性和穩定性。當然，彈性體2可以為三個，或者四個而周向均布，這可以根據實際需求來設定。

當然，為了進一步提升彈性體2和轉向輸入軸3的適配性，優選地，如圖5所示，彈性體2用于抵壓轉向輸入軸3的面形成為與轉向輸入軸3的外周面相適配的弧形面5。這樣，彈性體2的弧形面5將和轉向輸入軸3的外周面將形成圓周方向的面接觸，從而進一步提升轉向輸入軸3的穩定性，消除轉向輸入軸3的回轉曠動和異響問題。

另外，彈性體2可以和螺塞殼體1的通孔4過盈裝配，并在轉向輸入軸3的作用下處于壓縮狀態，此時，通過這種過盈配合，可以實現彈性體2的裝配定位。

進一步地，或者可選擇地，如圖1所示，通孔4徑向向內伸出有第一凸緣6，彈性體2設置在第一凸緣6上。這樣，第一凸緣6不僅可以支撐定位彈性體2，還可以對彈性體2進行軸向限位，并提升螺塞殼體1的自身強度。

此外，如圖1所示，為了更進一步提升彈性體2裝配定位的可靠性，通孔4徑向向內伸出有用于支撐密封件8的第二凸緣7，其中，第二凸緣7和第一凸緣6沿著通孔4的軸向方向間隔，以在兩者之間形成容納空間9，彈性體2設置在容納空間9內。這樣，通過第一凸緣6和第二凸緣7的軸向限位，可以將彈性體2容納定位在容納空間9內，同時，第二凸緣7還可以支撐定位密封件8，從而防止外部雜質進入到容納空間9內，并進一步進入到彈性體2和轉向輸入軸3之間的回轉間隙內，而加劇轉向輸入軸3的回轉磨損，這提升了轉向輸入軸3和彈性體2的使用壽命。

如上所述的，彈性體2可以具有多種形式，其可以為彈性橡膠塊，彈性橡膠塊和轉向輸入軸3之間可以設置有耐磨層。

或者，如圖1、圖4和圖5所示，彈性體2包括壓塊10和彈簧11，其中，彈簧11的一端抵接于通孔4，另一端抵接于壓塊10。例如，通孔4的內周面上形成有安裝孔14，如圖3所示的，彈性11的一端裝配在該安裝孔14內，而彈性11的另一端可以裝配在壓塊10上的安裝孔內，從而將壓塊10裝配定位，優選地支撐在第一凸緣6上，另外，通過壓塊10和彈簧11的這種形式，可以便捷地將壓塊10和彈簧11進行裝配。

進一步地，壓塊10用于抵壓轉向輸入軸3的面形成為與轉向輸入軸3的外周面相適配的弧形面5。

進一步地，如圖5所示，壓塊10用于抵壓轉向輸入軸3的面上設置有耐磨片12；耐磨片12和壓塊10之間設置有減振墊片。這樣，通過耐磨片12，可以提升壓塊10和轉向輸入軸3的使用壽命，同時，減振墊片和/或彈簧11可以有效地過濾有害的、影響駕駛體驗的震動。

當然，壓塊10可以采用任何現有的材料制得，例如，可以為塑料，或者為輕質金屬等。

此外，如圖4和5所示的，為了提升壓塊10徑向施加壓力的平衡性和穩定性，優選地，彈簧11為九個，且在壓塊10和通孔4之間呈三行三列布置。這樣，可以在軸向和周向上實現壓塊10穩定可靠的定位，使得壓塊10能夠更均勻平穩地貼合轉向輸入軸3。

在上述的任意的基礎上，本實用新型提供一種轉向器，如圖2所示的分解狀態圖和圖1所示的結構，該轉向器包括轉向器殼體、轉向輸入軸3、軸承13和上述任一的轉向器螺塞，其中，軸承13和螺塞殼體1設置在轉向器殼體內，例如，螺塞殼體1可以螺紋裝配在轉向器殼體內，而軸承13則可以通過現有的定位方式定位在轉向器殼體內，并且螺塞殼體1抵壓于軸承13，轉向輸入軸3穿過通孔4并裝配于軸承13，彈性體2抵壓在轉向輸入軸3上并處于壓縮狀態，以向轉向輸入軸3施加徑向壓力。

這樣，如上所述的，該轉向器能夠及時消除轉向輸入軸3由于回轉磨損而形成的間隙，控制轉向輸入軸3的回轉曠動，并進而控制轉向輸入軸3的異響問題，同時，該彈性體2還能夠過濾有害的、影響駕駛體驗的震動，進而提高駕駛操縱性及舒適性。

此外，本實用新型提供一種車輛，所述車輛設置有上述的轉向器。如上所述的，該車輛的品質得到顯著提升。

例如，在一種優選實施例中，如圖1所示，當車輛行駛在壞路時，來自路面的沖擊及震動通過車輛的轉向系統傳遞至轉向輸入軸3，此時轉向器螺塞的螺塞殼體1在壓緊軸承13的同時，轉向器螺塞的彈性體2在釋能作用下也徑向壓緊了轉向輸入軸3，保證了此位置始終處于無間隙狀態，且回轉無松曠感，進而對有害震動及異響進行了控制，提升了轉向手感和操縱舒適性；

當車輛行駛里程較多后，隨著轉向輸入軸3的回轉次數增多，壓塊10與轉向輸入軸3的接觸面被磨損消耗，此時彈簧11釋放壓緊力，始終保證壓塊10和轉向輸入軸3貼合良好，消除轉向輸入軸3的間隙，降低轉向輸入軸3的曠動，進而對有害震動及異響進行了控制，提升了轉向手感和操縱舒適性；

當然可根據不同車型的需求對壓塊大小，壓塊接觸面積，彈簧數量及壓緊力進行調整，從而實現對震動及間隙松曠的過濾及控制。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。