本發明涉及一種車輛、主要是bev(電池式電動汽車)的車輛的下部的懸架結構體。
背景技術：
1、在車輛的電動化的開發不斷發展中，將電動化所需的零件、單元配置在車輛下表面的必要性增加(例如，專利文獻1～專利文獻4)。特別是對車輛上的e-axle(將馬達與減速機構一體化而成的單元)及控制馬達驅動的逆變器的布局產生各種要求。對后輪進行驅動的e-axle要求配置在車輛后方下部的后副車架上，另一方面，對后輪進行控制的逆變器有時要求配置在車輛前方。如此，必須將連接它們的線束繞到車輛下部，為了便于組裝，有時在中間配置中繼連接器。中繼連接器被放置在線束的終端，利用鋁鑄件的殼體加以覆蓋。而且，從車身懸架在車輛下部的后副車架的前方。
2、[現有技術文獻]
3、[專利文獻]
4、[專利文獻1]日本專利第6974512號
5、[專利文獻2]日本專利特開2022-081322號公報
6、[專利文獻3]日本專利特表2004-161056號公報
7、[專利文獻4]日本專利特開2006-44537號公報
技術實現思路
1、[發明所要解決的問題]
2、但是，當對車輛施加由碰撞等引起的來自后方的大的載荷時，后副車架被向車輛前方推出。如此，有時后副車架與中繼連接器接觸。若在所述狀態下直接與中繼連接器接觸，或者所述載荷的能量全部由中繼連接器承受，則施加高電壓的中繼連接器會受到載荷的影響，從而有產生接地、短路等不良情況的擔憂。因此，要求對于來自后方的載荷而言后副車架不會直接將所述載荷傳遞至中繼連接器，盡量不使中繼連接器吸收載荷的能量。
3、本發明是鑒于所述方面而完成，其目的在于提供一種車輛下部的懸架結構體，即便對車輛施加來自后方的載荷，車輛后部的結構物也不會與被懸架物直接接觸，可減少對被懸架物的由載荷引起的影響。
4、[解決問題的技術手段]
5、為了解決所述課題，本發明的懸架結構體是使被懸架物100懸架在車輛200的下部的懸架結構體1，所述懸架結構體1具有：前方結構體10，與所述車輛200的下部連接，與所述被懸架物100的車輛前方側連接；以及后方結構體20，與所述車輛200的下部連接，與所述被懸架物100的車輛后方側連接，所述后方結構體20從車輛后方保護所述被懸架物100，并且構成為當從車輛后方施加規定的按壓力時，從所述車輛下部脫離，所述前方結構體10構成為，當所述后方結構體20從所述車輛下部脫離時，至少一部分發生變形，使所述被懸架物100向車輛前方逃逸。
6、通過所述結構，即便對車輛施加來自后方的載荷，車輛后部的結構物也不會與被懸架物直接接觸，另外可減少對被懸架物的由載荷引起的影響。
7、優選為，所述前方結構體10具有：前方托架11，與所述車輛200的下部連接；以及前方支架12，與所述前方托架11及所述被懸架物100連接，且具有易變形性。
8、通過所述結構，至少前方支架發生變形，由此可實現前方結構體的變形功能。
9、優選為，所述前方托架11包含金屬板，所述金屬板具有腹板部11a、多個臂部11c、以及凸緣部11b，且從車輛側面觀察時具有大致帽形形狀，所述多個臂部11c與所述車輛200連接，所述腹板部11a與所述前方支架12連接，所述前方支架12包含金屬板，所述金屬板具有腹板部12a、第一凸緣部12b、以及第二凸緣部12c，且從車輛側面觀察時具有大致z形形狀，所述第一凸緣部12b與所述前方托架11連接，所述第二凸緣部12c與所述被懸架物100連接。
10、通過所述結構，前方托架通過利用多個臂部與車輛連接，在對車輛施加來自后方等的載荷時也可維持與車輛的連接，另外，前方支架從車輛側面觀察時具有大致z形形狀，由此可實現承受來自后方的力時的易變形性。
11、所述前方支架12與所述被懸架物100也可通過如下方式來連接：使螺栓bt穿過在所述前方支架12的第二凸緣部12c上穿孔后的貫通孔12e而螺合至設置在所述被懸架物100上的螺紋孔101。
12、通過所述結構，前方支架與被懸架物可以能夠裝卸的方式進行連接，可確保組裝性與維護性。
13、所述前方托架11與所述前方支架12也可通過如下方式來連接：將與所述前方托架11的腹板部11a接合的焊接螺栓wb插通至在所述前方支架12的第一凸緣部12b上穿孔后的貫通孔12d中，使螺母(nt)螺合至所述焊接螺栓wb。
14、通過所述結構，由于焊接螺栓不會從前方托架脫落，因此維護變得容易，并且可牢固地連接前方托架與前方支架。
15、所述前方托架11的多個臂部11c也可通過焊接與所述車輛200連接。
16、通過所述結構，前方托架與車輛可牢固地連接，在對車輛施加載荷時可防止被懸架結構體的脫落。
17、優選為，在所述前方支架12中，與所述被懸架物100的連接部和與所述前方托架11的連接部在車輛橫向上偏置。
18、通過所述結構，可進一步提高前方支架的易變形性。
19、所述前方支架12的板厚可比所述前方托架11的板厚更厚。
20、通過所述結構，也可實現前方托架的易變形性。
21、優選為，所述后方結構體20具有：后方支架21，與所述車輛200下部連接，且與所述被懸架物100連接；以及后方托架22，與所述后方支架21連接，與所述被懸架物100連接，且從車輛后方保護所述被懸架物100，且構成為，當從車輛后方對所述后方托架22施加規定的按壓力時，所述后方支架21從所述車輛200下部脫離。
22、通過所述結構，利用后方托架，可防止來自后方的力直接作用于被懸架物，并且也可防止由于后方支架從車輛下部脫離而導致后方托架崩潰。
23、也可為，所述后方支架21包含大致平坦的金屬板，車輛前方側與所述被懸架物100連接，車輛后方側與所述車輛200連接，在與所述被懸架物100的連接部和與所述車輛200的連接部之間與所述后方托架22連接，所述后方托架22包含具有腹板部22a、第一凸緣部22b、以及第二凸緣部22c的金屬板，所述第一凸緣部22b與所述后方支架21連接，所述第二凸緣部22c與所述被懸架物100連接，所述腹板部22a配置在與被懸架物100隔開規定的間隙而遮蔽車輛后方的一部分或全部的位置。
24、通過所述結構，可實現后方托架的保護功能、與后方支架及后方托架的連接結構。
25、也可為，所述后方支架21在與所述車輛200的連接部具有來自車輛后方的狹縫狀切口部21a，通過穿過所述狹縫狀切口部21a緊固螺栓bt而與所述車輛200連接，所述狹縫狀切口部21a的寬度比所述螺栓bt的螺紋部的外徑寬，比頭部的直徑窄。
26、通過所述結構，可實現后方支架的從車輛下部脫離的功能。
27、將所述后方支架21與所述車輛200緊固的螺栓bt可僅為一根，且可構成為，當對所述后方支架21施加朝向前方的規定以上的載荷時，通過將所述車輛200緊固的螺栓與后方支架21之間的滑動，所述螺栓bt從所述后方支架21的所述狹縫狀切口部21a脫離。
28、通過這些結構，可實現后方支架的從車輛下部脫離的功能。
29、所述后方支架21與所述被懸架物100也可通過如下方式來連接：使螺栓bt穿過在所述后方支架21上穿孔后的貫通孔21b而螺合至設置在所述被懸架物100上的螺紋孔102，另外，所述后方托架22與所述被懸架物100也可通過如下方式來連接：使螺栓bt穿過在所述第二凸緣部22c上穿孔后的貫通孔22d而螺合至設置在所述被懸架物100上的螺紋孔103。
30、通過這些結構，后方支架及后方托架可以能夠裝卸的方式與被懸架物連接，可確保組裝性與維護性。
31、所述后方支架21與所述后方托架22也可通過焊接來連接。
32、通過所述結構，可將在維護時不需要分離的后方托架與后方支架牢固地連接，當從車輛后方對后方托架施加規定的按壓力時，所述后方支架可與后方托架一體地可靠地從所述車輛下部脫離。
33、所述后方支架21的板厚也可比所述后方托架22的板厚更厚。
34、通過所述結構，在對車輛施加載荷時也可防止后方支架的變形而確保從車輛脫離的功能。
35、所述被懸架物100可為對搭載在車輛200上的線束進行中繼的中繼連接器，所述被懸架物100可為對搭載在車輛200上并連接電動車輛的逆變器與馬達的線束進行中繼的中繼連接器，所述被懸架物100可為具有鋁合金的鑄件的殼體的中繼連接器。
36、通過這些結構，可防止對車輛施加載荷時連接器發生破損，從而實現防止在電動車輛的逆變器與馬達間等流動的電流向外部的接地、短路。
37、[發明的效果]
38、根據本發明的懸架結構體，包括后方結構體與前方結構體，所述后方結構體從車輛后方保護被懸架物，并且構成為當從車輛后方施加規定的按壓力時，從所述車輛下部脫離，所述前方結構體構成為，當所述后方結構體從所述車輛下部脫離時，至少一部分發生變形，使被懸架物向車輛前方逃逸，因此即便對車輛施加來自后方的載荷，車輛后部的結構物也不會與被懸架物直接接觸，另外可減少載荷對被懸架物的影響。