一種自保護型拉臂鉤的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自保護型拉臂鉤。
【背景技術】
[0002]目前，現有的拉臂鉤一般都缺少自動鎖扣的機構，導致在拉動過程中出現滑扣的現象，不但會導致車廂的損壞，同時也會對車廂內產品造成損壞，同時無法折彎導致車廂卸載需要工位更大，帶來的不便捷因素，而導軌輪在引導車廂下滑時，無鎖緊裝置導致，車廂突然滑下，對車廂內產品造成損壞。
【實用新型內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種自鎖式拉臂鉤。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]—種自保護型拉臂鉤，包括支架，橫梁，支撐梁，油缸一，油桿一，轉軸一，轉軸二，活動塊，轉軸三，油缸二，油桿二，活動臂，掛鉤，自扣裝置，自動折彎裝置，自鎖裝置，自保護裝置，其特征在于:所述的橫梁安裝在支架上，所述的油缸一一端連接支撐梁，所述的油缸一另一端與油桿一連接，所述的油桿一與活動塊連接，所述的活動塊安裝在油缸二兩側的轉軸一上，所述的油桿二一端與油缸二連接，所述的油桿二另一端與活動臂連接，所述的掛鉤安裝在活動臂的下側，所述的橫梁一端設有轉軸四，所述的轉軸四兩側安裝有導軌輪，所述的自保護裝置包括油缸六，油桿六，安裝塊，保護齒輪，保護銷，所述的安裝塊安裝在支架上，所述的油缸六一端連接安裝塊，所述的油缸六另一端連接油桿六，所述的油桿六一端設有保護銷，所述的保護齒輪安裝在油缸二上側。
[0006]作為一種優選，所述的自鎖裝置包括油缸五，油桿五，鎖緊齒輪，鎖緊銷，所述的油缸五與橫梁連接，所述的油桿五一端與油缸五連接，所述的油桿五另一端與鎖緊銷連接，所述的鎖緊齒輪焊接在導軌輪的一側。
[0007]作為一種優選，所述的自動折彎裝置包括連接塊一，連接塊二，轉軸五，轉軸六，油缸四，油桿四，所述的連接塊一上安裝有轉軸五，所述的連接塊二上安裝有轉軸六，所述的連接塊一安裝在油桿二上，所述的連接塊二安裝在活動臂上，所述的油缸四一端與轉軸五連接，所述的油缸四另一端與油桿四連接，所述的油桿四與轉軸六連接。
[0008]作為一種優選，所述的自扣裝置包括扣鉤，固定塊，油缸三，油桿三，所述的扣鉤安裝在活動臂的上側，所述的油缸三與固定塊連接，所述的油桿三一端與油缸三連接，所述的油桿三另一端與扣鉤連接。
[0009]作為一種優選，所述的轉軸二安裝在支撐梁內，所述的油缸一與轉軸二連接。
[0010]作為一種優選，所述的轉軸三安裝在橫梁上，所述的油缸二與轉軸三連接。
[0011]作為一種優選，所述的支架兩側設有兩個自鎖裝置。
[0012]由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型通過自保護型拉臂鉤的設置，實現了油缸作業的雙重保護，當油缸出現故障無法工作能，能夠防止油缸突然泄壓，導致車廂內物品的損壞。
[0013]同時下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種自保護型拉臂鉤正視圖。
[0015]圖2為本實用新型一種自保護型拉臂鉤軸視圖。
[0016]圖3為本實用新型一種自保護型拉臂鉤的自保護裝置的局部視圖。
[0017]圖中:1、支架，2、橫梁，3、支撐梁，4、油缸一，5、油桿一，6、轉軸一，7、轉軸二，8、活動塊，9、轉軸三，10、油缸二，11、油桿二，12、活動臂，13、掛鉤，14、自扣裝置，141、扣鉤，142、固定塊，143、油缸三，144、油桿三，15、轉軸四，16、導軌輪，17、自動折彎裝置，171、連接塊一，172、連接塊二，173、轉軸五，174、轉軸六，175、油缸四，176、油桿四，18、自鎖裝置，181、油缸五，182、油桿五，183、鎖緊齒輪，184、鎖緊銷，19、自保護裝置，191、油缸六，192、油桿六，193、安裝塊，194、保護齒輪，195、保護銷。
【具體實施方式】
[0018]實施例:
[0019]如圖1-3所示，一種自保護型拉臂鉤，包括支架1，橫梁2，支撐梁3，油缸一 4，油桿一 5，轉軸一 6，轉軸二 7，活動塊8，轉軸三9，油缸二 10，油桿二 11，活動臂12，掛鉤13，自扣裝置14，自動折彎裝置17，自鎖裝置18，其特征在于:所述的橫梁2安裝在支架I上，所述的油缸一 4 一端連接支撐梁3，所述的油缸一 4另一端與油桿一 5連接，所述的油桿一 5與活動塊8連接，所述的活動塊8安裝在油缸二 11兩側的轉軸一 6上，所述的油桿二 11 一端與油缸二 10連接，所述的油桿二 11另一端與活動臂12連接，所述的掛鉤13安裝在活動臂12的下側，所述的自保護裝置19包括油缸六191，油桿六192，安裝塊193，保護齒輪194，保護銷195，所述的安裝塊193安裝在支架I上，所述的油缸六191 一端連接安裝塊193，所述的油缸六191另一端連接油桿六192，所述的油桿六192 —端設有保護銷195，所述的保護齒輪194安裝在油缸二 10上側。
[0020]所述的橫梁2 —端設有轉軸四15，通過轉軸四15的設置，實現了導向輪16與橫梁2的連接，所述的轉軸四15兩側安裝有導軌輪16，通過導軌輪16與車廂導軌的配合，實現了車廂沿軌道下滑，實現車廂的下移。
[0021]所述的自鎖裝置18包括油缸五181，油桿五182，鎖緊齒輪183，鎖緊銷184，所述的油缸五181與橫梁2連接，所述的油桿五182 —端與油缸五181連接，所述的油桿五182另一端與鎖緊銷184連接，所述的鎖緊齒輪183焊接在導軌輪16的一側，通過自鎖裝置18，實現了對導軌輪16的自動鎖緊，防止了車廂的滑落。
[0022]所述的自動折彎裝置17包括連接塊一 171，連接塊二 172，轉軸五173，轉軸六174，油缸四175，油桿四176，所述的連接塊一