伸縮式舷梯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船用甲板機械，具體地講，本實用新型涉及一種舷梯，特別是一種設有伸縮結構的舷梯。
【背景技術】
[0002]舷梯是大中型船舶的必備裝置，它是配套船舶進港時供領航人員登船的重要通道，船舶啟航時，必須將舷梯收藏至船舷甲板上。制造商為了減小舷梯收藏空間，將舷梯設計成兩節可伸縮結構，即下部梯與上部梯同軸套合，施放舷梯時靠重力或用鋼索牽引方式實現下部梯從上部梯中伸出。此種軸向套合結構簡單、緊湊，可伸可縮，可顯著減小舷梯收藏狀態的長度尺寸，能夠滿足油輪、散裝貨輪等船的配套要求。可是，集裝箱船、大型游輪因甲板上配置較多，船舷甲板空間不寬裕，留給舷梯的收藏位置有限，若仍然選配現有技術的兩節伸縮舷梯，一方面是制造商安裝難度大，另一方面是船方今后使用不方便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要針對現有技術兩節伸縮舷梯收藏時長度尺寸減量不多的問題，提出一種伸縮式舷梯，該舷梯三節伸縮結構緊湊，伸縮自如，收縮后總體長度尺寸短，可滿足船舷甲板空間位置不寬裕的船舶配套要求。
[0004]本實用新型通過下述技術方案實現技術目標。
[0005]伸縮式舷梯，它包括上平臺、上部梯、中間梯、下部梯、油缸、絞車、立柱、吊臂和鋼索。所述上平臺定位安裝在船舷甲板上，在上平臺一側依次相間安裝絞車和吊臂，吊臂背靠立柱，由絞車牽動的鋼索經立柱、吊臂傳動而牽引上部梯，上部梯的上端鉸連接上平臺。其改進之處在于:所述上部梯內置軸向套合的中間梯和下部梯，上部梯底面設有同軸向安裝的油缸，油缸內置兩節同軸相套的活塞桿，其中直徑最小的活塞桿端部與下部梯自由端相連接，構成由油缸控制下部梯和中間梯相對上部梯軸向伸縮結構。
[0006]作為進一步改進方案，所述上部梯、中間梯、和下部梯的單節長度是常規舷梯總長度的1/2?2/3。
[0007]作為進一步改進方案，相套的中間梯和下部梯之間設有軸向限位結構，相鄰梯架之間采用滾輪滑動結構。
[0008]本實用新型與現有技術相比，具有以下積極效果:
[0009]1、三節相套的舷梯結構簡單、緊湊，收縮套合時長度尺寸短，便于收藏，特別適合船舷甲板空間位置小的船舶配套；
[0010]2、油缸牽引下部梯和中間梯相對上部梯的伸縮位移，可調性好，伸縮調整快捷，對接準確；
[0011]3、三節相套的舷梯伸出總長度比兩節伸縮舷梯伸出長度長，有利于對接領航員軟梯，使得領航員及時轉道安全性好的舷梯登船。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型結構示意圖，圖中舷梯三節全部伸開。
[0013]圖2是舷梯兩節伸開的示意圖。
[0014]圖3是舷梯收藏時三節梯相疊合且處于平置狀的俯視圖。
[0015]圖4是圖3的側視圖。
[0016]圖5是舷梯處于收藏狀態的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面根據附圖并結合實施例，對本實用新型作進一步說明。
[0018]圖1所示的伸縮式舷梯，是安裝1200箱船實施例，它包括上平臺1、上部梯2、中間梯3、下部梯4、油缸5、絞車6、立柱7、吊臂8和鋼索9。所述上平臺I是鉸連接舷梯的主要構件，它定位安裝在船舷甲板上，以此為定位點施放或收藏舷梯。本實施例在上平臺I左側依次相間安裝絞車6和吊臂8，吊臂8背靠立柱7，由鉸車6牽動的鋼索9經立柱7、吊臂8上配置的滑輪傳動而牽引上部梯2，上部梯2以上平臺I鉸連接點為軸作相應的擺動，下擺實現施放舷梯對接領航員軟梯，上擺極限位置如圖3和圖4所示平船舷邊。若絞車6進一步卷繞鋼索9，則舷梯側翻進入如圖5所示的收藏狀態。因本實施例船舷甲板留給舷梯收藏位置長度僅過6.4m，不允許處于收藏狀態的舷梯長度過長，故舷梯采用三節相套結構，即上部梯2內置軸向套合的中間梯3和下部梯4，本實施例中每節舷梯長主是常規舷梯總長度是12.6m的2/3，為8.4m。為了達到伸縮預期，在上部梯2底面設有同軸安裝的油缸5，油缸5內置兩節同軸相套的活塞桿，其中直徑最小的活塞桿端部與下部梯4自由端相連接，構成由油缸5控制下部梯4和中間梯3相對上部梯2軸向伸縮結構。為了提高梯架之間伸縮的靈活性，在相鄰梯架之間采用滾輪滑動結構。另外，在上部梯2內置軸向相套的中間梯3和下部梯4之間設有軸向限位結構，三節全部伸足的長度是常規舷梯總長度的2倍。舷梯長一些有利于對接領航員軟梯，便于領航員盡早轉道安全性好的舷梯登船。本實用新型采用三節套合結構，舷梯全部收縮后的總長度也不足常規舷梯總長度，長度尺寸減小有利于在狹小位置處收藏。
【主權項】
1.一種伸縮式舷梯，它包括上平臺(I)、上部梯(2)、中間梯(3)、下部梯(4)、油缸(5)、絞車(6)、立柱(7)、吊臂(8)和鋼索(9);所述上平臺(I)定位安裝在船舷甲板上，在上平臺(I)一側依次相間安裝絞車(6)和吊臂(8)，吊臂(8)背靠立柱(7)，由絞車(6)牽動的鋼索(9)經立柱(7)、吊臂(8)傳動而牽引上部梯(2)，上部梯(2)的上端鉸連接上平臺(I);其特征在于:所述上部梯(2)內置軸向套合的中間梯(3)和下部梯(4)，上部梯(2)底面設有同軸向安裝的油缸(5)，油缸(5)內置兩節同軸相套的活塞桿，其中直徑最小的活塞桿端部與下部梯(4)自由端相連接，構成由油缸(5 )控制下部梯(4)和中間梯(3 )相對上部梯(2 )軸向伸縮結構。2.根據權利要求1所述的伸縮式舷梯，其特征在于:所述上部梯(2)、中間梯(3)、和下部梯(4)的單節長度是常規舷梯總長度的1/2?2/3。3.根據權利要求1所述的伸縮式舷梯，其特征在于:相套的中間梯(3)和下部梯(4)之間設有軸向限位結構，相鄰梯架之間采用滾輪滑動結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種伸縮式舷梯，它包括上平臺、上部梯、中間梯、下部梯、油缸、絞車、立柱、吊臂和鋼索。所述上平臺安裝在船舷甲板上，在上平臺一側依次相間安裝絞車和吊臂，吊臂背靠立柱，由絞車牽動的鋼索經立柱、吊臂傳動而牽引上部梯，上部梯上端鉸連接上平臺。所述上部梯內置軸向套合的中間梯和下部梯，底面設有同軸向安裝的油缸，油缸內置兩節套合的活塞桿，其中直徑最小的活塞桿端部與下部梯自由端相連接，構成由油缸控制下部梯和中間梯相對上部梯軸向伸縮結構。本實用新型三節相套的舷梯結構簡單、緊湊，收縮套合時長度尺寸短，便于收藏，特別適合船舷甲板空間位置小的船舶配套。
【IPC分類】B63B27/14
【公開號】CN204674783
【申請號】CN201520170379
【發明人】陳錦軍, 徐吉和
【申請人】江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年3月25日