無機房電梯的制作方法

本發明涉及無機房電梯。

背景技術：

例如，如專利文獻1所公開的那樣，在電梯的井道內，轎廂和對重被設置成能夠升降。這些轎廂和對重懸掛于被曳引機驅動的繩索上。而且，通過使繩索被曳引機驅動，轎廂和對重相互向相反方向升降。

另外，大多數無機房電梯是使軌道支撐電梯的荷重。通過使軌道支撐電梯的荷重，而成為盡量不依賴建造物側的結構，因此具有在設計階段對建筑結構體的要求(承擔荷重的梁位置的配研等)少(設計時間短)、以及以軌道為基準點準確地找到設備的位置的優點。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2006/03316號

技術實現要素：

發明要解決的課題

但是，雖然在已有的無機房電梯中具有上述的優點，但另一方面存在如下問題：因為是軌道支撐電梯的荷重的結構，因此軌道的尺寸變大，當升降行程變高時，相應地軌道在電梯的成本中所占的比例大，成為成本高的主要原因。另外，在已有的無機房電梯中，因為在建筑結構體的原來沒有梁的位置新附加設置負擔電梯的荷重的梁(曳引機支撐梁、反繩輪梁、繩頭組合梁)，因此難以將該新附加的梁進一步與建筑結構體直接接合而使該建筑結構體也負擔荷重。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠減小軌道尺寸并且能夠實現設備成本的降低的無機房電梯。

用于解決課題的手段

為了實現上述目的，本發明的無機房電梯具有：轎廂，其在建筑結構體的井道內升降；對重，其向與所述轎廂相反的方向升降；繩索，其懸掛所述轎廂和所述對重；以及曳引機，其對所述繩索進行驅動，不支撐所述建筑結構體的荷重而至少支撐所述轎廂、所述對重、所述繩索以及所述曳引機的荷重的支撐梁被支撐于所述建筑結構體的最上層底梁上。

發明效果

根據本發明，能夠減小軌道尺寸，并且能夠實現設備成本的降低。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式1的無機房電梯的俯視圖。

圖2是示意地示出本實施方式1的無機房電梯的轎廂與梁的關系的圖。

圖3是示出從圖1的箭頭III觀察無機房電梯的主要結構要素的狀態的圖。

圖4是關于本發明的實施方式2的與圖3相同方式的圖。

圖5是關于本發明的實施方式3的與圖1相同方式的圖。

圖6是關于本實施方式3的與圖3相同方式的圖。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發明的無機房電梯的實施方式進行說明。圖中，相同標號表示相同或者對應部分。此外，本說明是將就圖1的俯視圖的紙面而言的正反方向作為“上下方向”，將圖1的紙面左右方向作為“左右方向”，將圖1的紙面的上下方向作為“前后方向(乘坐人員的乘降方向、轎廂室的進深方向)”來進行。

實施方式1

圖1是本實施方式1的無機房電梯的俯視圖，圖2是示意地示出本實施方式1的無機房電梯的轎廂與梁的關系的圖。圖3是示出從圖1的橫向(箭頭III)觀察無機房電梯的主要結構要素的狀態的圖。

電梯具有在被井道壁10限定的井道內升降的轎廂5和對重14、左右一對轎廂用導軌15以及左右一對對重用導軌16。左右一對轎廂用導軌15和左右一對對重用導軌16分別在井道內上下延伸。在對重后置類型的本實施方式1中，對重14在俯視時配置于轎廂5的后方(乘降口的相反側)。

轎廂5配置于左右一對轎廂用導軌15之間，在利用轎廂用導軌15限制了轎廂的水平方向的移動的狀態下，沿升降方向被引導。同樣，對重14配置于左右一對對重用導軌16之間，在利用對重用導軌16限制了對重14的水平方向的移動的狀態下，沿升降方向被引導。

轎廂5和對重14被繩索7懸掛。另外，在井道的頂部設置有曳引機6，繩索7卷繞于曳引機6的繩輪上。詳細地說，從曳引機6的一側延伸的繩索7卷繞于設置于轎廂5的下部的轎廂吊輪9上，從曳引機6的另一側延伸的繩索7在轎廂側反繩輪12和對重側反繩輪13上繞回，進而卷繞于對重吊輪11上。在這樣的繩索7的繞法中，當利用曳引機6驅動繩索7時，轎廂5和對重14相互向上下相反方向升降。

在井道內的上部，不支撐建筑結構體的荷重而僅支撐設置于井道中的電梯設備的荷重的支撐梁被支撐在建筑結構體的最上層底梁4上。最上層底梁4是設置于井道的最上層的底部的建筑結構體的一部分，該最上層底梁4支撐具有井道的建筑結構體的荷重。

另一方面，支撐梁不支撐建筑結構體的荷重，至少支撐轎廂5、對重14、繩索7以及所述曳引機的荷重，該支撐梁包含第一支撐梁部1、第二支撐梁部2、第三支撐梁部3。支撐梁(第一支撐梁部1、第二支撐梁部2、第三支撐梁部3)載置于建筑結構體的最上層底梁4之上而固定。

第一支撐梁部1包含水平且相互平行地延伸的一對梁部件。第一支撐梁部1的一對梁部件分別以跨接于最上層底梁4的對應的一對梁部件之間的方式延伸，并固定于最上層底梁4上。

第二支撐梁部2包含開口狀(U字狀)的一對梁部件。開口狀的梁部件分別具有：一對腳部分，它們從第一支撐梁部1的不同的梁部件垂直地(沿上下方向、垂直方向)延伸；以及橋部分，其以連接這一對腳部分的上部的方式延伸。

第三支撐梁部3包含水平且相互平行地延伸的一對梁部件。第三支撐梁部3的一對梁部件分別與第一支撐梁部1的一對梁部件平行，并跨接于第二支撐梁部2的對應的一對腳部分之間。

所述曳引機6設置于第三支撐梁部3的一個梁部件上。在第三支撐梁部3的另一個梁部件上設置有繩頭組合部8。另外，在第一支撐梁部1上設置有轎廂側反繩輪12。

第一支撐梁部1、第二支撐梁部2、第三支撐梁部3以及曳引機6從俯視投影來看，存在于轎廂5與井道壁10的間隙中，因此轎廂5能夠在轎廂5的上部比最上層底梁4高的狀態下到達最上層地面，而構成所謂的無機房電梯。

根據以上說明的本實施方式1的無機房電梯，通過在建筑結構體上必須存在的最上層地面的最上層底梁上配置傳遞電梯的荷重的梁(第一到第三支撐梁部)，從而能夠使建筑結構體支撐電梯的荷重。因而，能夠減小無機房電梯的軌道尺寸，并且能夠實現設備成本的降低。

另外，通過使用在最上層地面上必須存在的建筑結構體的梁，承擔荷重的位置在建筑設計階段變得明確，不需要對建筑結構體在特別的位置準備梁。另外，通過配置第一支撐梁部、第二支撐梁部、第三支撐梁部，而消除了電梯的荷重支撐位置的限制，因此具有提高布局性的優點。

實施方式2

接著，基于圖4對本發明的實施方式2進行說明。圖4是關于本實施方式2的與圖3相同方式的圖。此外，本實施方式2除了以下說明的部分外與上述實施方式1相同。

在本實施方式2中，置換了實施方式1的結構中的曳引機與轎廂側反繩輪的設置方式。即，本實施方式2中的曳引機6設置于第一支撐梁部1，轎廂側反繩輪12設置于第三支撐梁部3的一個梁部件。

在這樣構成的本實施方式2中，也獲得了與上述實施方式1同樣的優點。另外，在本實施方式2中，比起曳引機設置于第三支撐梁部的情況，還具有能夠容易地確保曳引機的維護空間的優點。

實施方式3

接著，基于圖5和圖6對本發明的實施方式3進行說明。圖5和圖6分別是關于本實施方式3的與圖1和圖3相同方式的圖。此外，本實施方式3除了以下說明的部分外，與上述實施方式1相同。

在對重側置類型的本實施方式1中，對重14在俯視時配置于轎廂5的側方，另外，不需要反繩輪。在最上層底梁4的上方設置有第一支撐梁部101、第二支撐梁部102以及第三支撐梁部103。

第一支撐梁部101包含水平且在相同的直線上延伸的一對梁部件。第一支撐梁部101不是以跨接于最上層底梁4的一對梁部件之間的方式連續延伸，而是第一支撐梁部101的一對梁部件分別從最上層底梁4的對應的一個梁部件延伸并終結。

第二支撐梁部102包含從第一支撐梁部101的對應的梁部件垂直地延伸的一對柱部件。而且，第三支撐梁部103水平地延伸，并且以連接第二支撐梁部102的一對柱部件的上部的方式延伸。曳引機6設置于第三支撐梁部103。

第一支撐梁部101、第二支撐梁部102、第三支撐梁部103以及曳引機6從俯視投影來看，存在于轎廂5與井道壁10的間隙中，因此在本實施方式3中，轎廂5也能夠在轎廂5的上部比最上層底梁4高的狀態下到達最上層地面，而構成所謂的無機房電梯。

在這樣構成的本實施方式3中，也獲得了與上述實施方式1同樣的優點。

以上參照優選的實施方式具體地說明了本發明的內容，但本領域技術人員顯然能夠基于本發明的基本的技術思想和啟示而采用各種改變方式。

標號說明

1、101：第一支撐梁；2、102：第二支撐梁；3、103：第三支撐梁；4：最上層底梁；5：轎廂；6：曳引機；7：繩索；10：井道壁；14：對重。