電梯用液壓油缸緩沖塞的制作方法

本發明涉及緩沖器領域，特別是涉及一種供電梯使用的電梯用液壓油缸緩沖塞。

背景技術：

現有技術中，國內外生產的用于電梯的液壓油缸緩沖塞均是采用一個油缸、一個柱塞、一個錐形過油桿為主要部件，利用液體流動的阻尼力來減緩轎廂墜落時的沖擊，并利用彈簧使其復位。其基本原理是：當轎廂或對重撞擊緩沖器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油液，使油液通過柱塞底部的過油孔溢到柱塞內，在制停轎廂或對重的過程中，其動能轉化為油的熱能，使電梯減速并停止。由于傳統的電梯用液壓油缸緩沖塞采用的是一個油缸、一個柱塞的單級結構，柱塞相對油缸向下運動的壓縮行程幾乎就是油缸的高度，因此整個緩沖器的高度基本就是油缸與柱塞的高度之和，即高度至少是壓縮行程的2倍以上。由于這種電梯用液壓油缸緩沖塞的高度過高，致使電梯井道的底坑深度過深，這樣會對電梯井道尺寸提出更加苛刻的要求，且增加了井道的建筑成本。

技術實現要素：

針對現有技術中的不足，本發明提供了一種電梯用液壓油缸緩沖塞，以解決現有技術中電梯用液壓油缸緩沖塞的高度過高導致電梯井道的底坑深度設置過深的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種電梯用液壓油缸緩沖塞，除底座和設于底座上的液壓油缸之外，還包括嵌套于所述液壓油缸內的多級柱塞，所述多級柱塞由至少2個柱塞自上而下嵌套組成，且各級柱塞之間、最下級柱塞與所述液壓油缸之間均設有壓縮復位彈簧，用于使壓縮后的各柱塞恢復到壓縮前的伸長狀態，所述液壓油缸內的底部設有過油桿，各級柱塞的底部均設有供所述過油桿穿過的過油孔。

當電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態時，油液填滿于多級柱塞的最上級柱塞的下一級柱塞內和液壓油缸內腔中，電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧的作用下保持最大的高度。當電梯轎廂或對重撞擊緩沖器時，最上級柱塞向下運動，最上級柱塞的下一級柱塞內的油液被最上級柱塞壓迫，會通過最上級柱塞底部的過油孔外溢到最上級柱塞內腔中。同理，下一級柱塞中的油液被上一級柱塞壓迫，會通過上一級柱塞底部的過油孔從下一級柱塞外溢到上一級柱塞內腔中。液壓油缸中的油液被最下級柱塞壓迫，會通過最下級柱塞底部的過油孔外溢到最下級柱塞內腔中。各級柱塞會逐級疊壓在一起，油缸及壓縮復位彈簧也呈被壓縮狀態。當電梯轎廂或對重離開電梯用液壓油缸緩沖塞后，壓縮狀態的壓縮復位彈簧使各級柱塞復位，油液由最上級柱塞內腔向下面各級柱塞及油缸中回流，電梯恢復使用狀態。

所述多級柱塞中，除最上級柱塞外，其余各級柱塞內均設有豎直的空心過油桿，該空心過油桿與位于其同一柱塞內的過油孔相連通，且上一級的空心過油桿可套于下一級的空心過油桿的外部，最下級的空心過油桿可套于所述液壓油缸內的過油桿的外部，所述空心過油桿的側壁上設有數個通油孔。采用多級過油桿嵌套的好處在于可提高電梯用液壓油缸緩沖塞整體高度降低的幅度，且當電梯轎廂或對重撞擊力過大時，可增加緩沖的時間，不會直接將電梯用液壓油缸緩沖塞壓縮到底，更利于保護電梯轎廂內乘客的安全。

所述最上級柱塞的下一級柱塞側壁頂部設有注油孔，該注油孔上設有油塞，油塞上設有油標尺。油在注油孔處被注入到電梯用液壓油缸緩沖塞的內腔中，并保持在注油孔以下的各級柱塞內腔中和液壓油缸中充滿油液，基本上保證了內部油液的最大量化，起到更好的緩沖效果。

各級柱塞的重合部分均設有密封圈。目的是將相連的兩個上下級柱塞之間更好地密封，完全杜絕柱塞之間相互滑動出現漏油的可能性。

所述液壓油缸的外側壁頂部設有用于控制電梯安全回路切斷的可自動復位的限位開關，所述最上級柱塞的外側壁頂部設有開關打板，當本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設定行程時，所述開關打板的底部便觸動所述限位開關動作。使限位開關的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧作用下復位，開關打板離開限位開關為止，限位開關的觸頭自動復位。目的是很好地實現對電梯安全回路的控制。

本發明的有益效果是：由于采用多級嵌套式柱塞結構和過油桿結構后，在保證達到同樣要求的壓縮行程的前提下，能夠將緩沖器總體的壓縮行程分解為各級柱塞的壓縮行程，有效降低了油缸及壓縮后的緩沖器的整體高度，進而降低了電梯井道對底坑深度的要求。

附圖說明

圖1為本發明實施例1正常狀態下的結構示意圖；

圖2為本發明實施例1壓縮狀態下的結構示意圖；

圖3為本發明實施例1的多級柱塞中其中一個柱塞的結構示意圖；

圖4為本發明實施例2正常狀態下的結構示意圖；

圖5為本發明實施例2壓縮狀態下的結構示意圖；

圖中：1-底座，2-液壓油缸，3-一級柱塞，4-二級柱塞，5-三級柱塞，6-壓縮復位彈簧，7-過油桿，8-空心過油桿，9-通油孔，10-注油孔，11-油塞，12-限位開關，13-開關打板。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

實施例1：

如圖1到圖3所示，一種電梯用液壓油缸緩沖塞，包括底座1、設于底座1上的液壓油缸2和嵌套于所述液壓油缸2內的多級柱塞。所述多級柱塞由3個柱塞自上而下嵌套組成，從上至下依次為一級柱塞3、二級柱塞4和三級柱塞5。各級柱塞之間、三級柱塞5與所述液壓油缸2之間均設有壓縮復位彈簧6，用于使壓縮后的各柱塞恢復到壓縮前的伸長狀態，所述壓縮復位彈簧6安裝于柱塞的內部和液壓油缸2的內部。所述液壓油缸2內的底部設有過油桿7，該過油桿7可以為空心的，也可以為實心的。所述一級柱塞3、二級柱塞4和三級柱塞5的底部均設有供所述過油桿7穿過的過油孔(圖中未示)。所述二級柱塞4和三級柱塞5內均設有一根豎直的空心過油桿8，該空心過油桿8與位于其同一柱塞內的過油孔相連通，且二級柱塞4的空心過油桿8可套于三級柱塞5的空心過油桿8的外部，三級柱塞5的空心過油桿8可套于所述液壓油缸2內的過油桿7的外部。所述空心過油桿8的側壁上開設有數個通油孔9，通油孔9的數量可根據實際生產需要設置。所述二級柱塞4的側壁頂部開設有一個注油孔10，該注油孔10上設有油塞11，油塞11上設有油標尺(圖中未示)。各級柱塞的重合部分均設有密封圈(圖中未示)，將相連的兩個上下級柱塞之間更好地密封，完全杜絕柱塞之間相互滑動出現漏油的可能性。所述液壓油缸2的外側壁頂部設有用于控制電梯安全回路切斷的可自動復位的限位開關12，所述一級柱塞3的外側壁頂部設有開關打板13，當本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設定行程時，所述開關打板13的底部便觸動所述限位開關12動作。使限位開關12的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧6作用下復位，開關打板13離開限位開關12為止，限位開關12的觸頭自動復位。本實施例中所述的過油桿7和所述空心過油桿8均為倒立的錐形形狀。

本實施例1所述的電梯用液壓油缸緩沖塞的工作過程如下：

電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態時，油液充滿在二級柱塞4以及下面的三級柱塞5和液壓油缸2內腔中，電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧6的作用下保持最大的高度。當電梯轎廂或對重撞擊緩沖器時，一級柱塞3向下運動，二級柱塞4內的油液被一級柱塞3壓迫，會通過一級柱塞3底部的過油孔外溢到一級柱塞3的內腔中。同理，三級柱塞5中的油液被二級柱塞4壓迫，會通過二級柱塞4的空心過油桿8上設置的通油孔9外溢到二級柱塞4的內腔中；液壓油缸2中的油液被三級柱塞5壓迫，會通過三級柱塞5的空心過油桿8上設置的通油孔9外溢到三級柱塞5的內腔中；一級柱塞3、二級柱塞4、三級柱塞5和液壓油缸2，空心過油桿8及過油桿7會逐級疊壓在一起，液壓油缸2及內腔中的復位彈簧也呈被壓縮狀態。由于一級柱塞3向下運動，帶動開關打板13向下運動，會觸碰設置在液壓油缸2上的限位開關12，使電梯安全回路切斷，主機斷電止停轎廂。當電梯轎廂或對重離開緩沖器后，壓縮狀態的復位彈簧使各級柱塞復位，油液由一級柱塞3內腔向下面各級柱塞及液壓油缸2中回流，同時開關打板13隨一級柱塞3向上運動脫離限位開關12觸點，限位開關12自動復位，接通安全回路，主機通電，電梯恢復使用狀態。

實施例2：

如圖4和圖5所示，一種電梯用液壓油缸緩沖塞，包括底座1、設于底座1上的液壓油缸2和嵌套于所述液壓油缸2內的多級柱塞。所述多級柱塞由3個柱塞自上而下嵌套組成，從上至下依次為一級柱塞3、二級柱塞4和三級柱塞5。各級柱塞之間、三級柱塞5與所述液壓油缸2之間均設有壓縮復位彈簧6，用于使壓縮后的各柱塞恢復到壓縮前的伸長狀態，所述壓縮復位彈簧6安裝于柱塞的外部，具體安裝方式是：壓縮復位彈簧6的一端固定在一級柱塞3的頂部圓周外側上，另一端固定在二級柱塞4的頂部圓周外側上，其他的以此類推。這樣的好處在于彈簧不會占用液壓油缸2或柱塞內腔的空間，電梯用液壓油缸緩沖塞可以裝更多的油液，起到更好的緩沖效果。所述液壓油缸2內的底部設有過油桿7，該過油桿7可以為空心的，也可以為實心的。所述一級柱塞3、二級柱塞4和三級柱塞5的底部均設有供所述過油桿7穿過的過油孔(圖中未示)。所述二級柱塞4的側壁頂部開設有一個注油孔10，該注油孔10上設有油塞11，油塞11上設有油標尺(圖中未示)。各級柱塞的重合部分均設有密封圈(圖中未示)，將相連的兩個上下級柱塞之間更好地密封，完全杜絕柱塞之間相互滑動出現漏油的可能性。所述液壓油缸2的外側壁頂部設有用于控制電梯安全回路切斷的可自動復位的限位開關12，所述一級柱塞3的外側壁頂部設有開關打板13，當本電梯用液壓油缸緩沖塞被壓縮至設定行程時，所述開關打板13的底部便觸動所述限位開關12動作。使限位開關12的觸頭被壓縮并一直保持壓縮狀態直到電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧6作用下復位，開關打板13離開限位開關12為止，限位開關12的觸頭自動復位。本實施例中所述的過油桿7為倒立的錐形形狀。

本實施例2所述的電梯用液壓油缸緩沖塞的工作過程如下：

電梯用液壓油缸緩沖塞處于正常狀態時，油液充滿在二級柱塞4以及下面的三級柱塞5和液壓油缸2內腔中，電梯用液壓油缸緩沖塞在壓縮復位彈簧6的作用下保持最大的高度。當電梯轎廂或對重撞擊緩沖器時，一級柱塞3向下運動，二級柱塞4內的油液被一級柱塞3壓迫，會通過一級柱塞3底部的過油孔外溢到一級柱塞3的內腔中。同理，三級柱塞5中的油液被二級柱塞4壓迫，會通過二級柱塞4底部的過油孔外溢到二級柱塞4的內腔中；液壓油缸2中的油液被三級柱塞5壓迫，會通過三級柱塞5底部的過油孔外溢到三級柱塞5的內腔中；一級柱塞3、二級柱塞4、三級柱塞5和液壓油缸2會逐級疊壓在一起，復位彈簧也呈被壓縮狀態。由于一級柱塞3向下運動，帶動開關打板13向下運動，會觸碰設置在液壓油缸2上的限位開關12，使電梯安全回路切斷，主機斷電止停轎廂。當電梯轎廂或對重離開緩沖器后，壓縮狀態的復位彈簧使各級柱塞復位，油液由一級柱塞3內腔向下面各級柱塞及液壓油缸2中回流，同時開關打板13隨一級柱塞3向上運動脫離限位開關12觸點，限位開關12自動復位，接通安全回路，主機通電，電梯恢復使用狀態。

在實施例1與實施例2中，雖然只列舉了多級柱塞由3個柱塞組成的例子，但是多級柱塞由至少2個柱塞自上而下嵌套組成的舉例，是無窮舉的，并不受實施例1和實施例2的限制。

上列詳細說明是針對本發明可行實施例的具體說明，上述實施例并非用以限制本發明的專利范圍，凡未脫離本發明所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍中。