本實用新型涉及卸料裝置，特別是一種管道透氣式粉末、顆粒材料裝運裝置。
背景技術：
多數工業用粉末材料顆粒細小，流動性強，易流失，易被污染，目前，這類粉末材料往往是通過汽車或火車進行運輸，運輸過程中，通常是將粉末材料裝入化纖包裝袋，密封后排列裝入汽車或火車車廂，到達目的地后，將包裝袋取出，割破包裝袋，卸載粉末材料，這種運輸方式存在以下缺點：卸車后包裝袋報廢，包裝袋只能一次性使用，增加了產品的成本，浪費十分嚴重，由于必須逐個割破卸料，裝卸效率低；并且會造成粉塵滿天飛的現象，對裝卸工人的身體健康不利，還污染環境，為此，申請人在先申請了專利號為“201320338730.3”的“充氣床式粉末材料裝運裝置”和專利號為“201520066730.1”的“布袋式粉末材料裝運裝置”，從一定程度上解決的了上述問題，但是在使用的過程中，由于其結構上的問題，當卸料完成后，粉末材料常常會滲透到充氣倉內，導致出現大量的殘留難以清理，最后往往要耗費大量的人力物力進行清理，費時費力，而且袋體在加壓過程中會出現擠壓車廂，導致車廂損壞，甚至發生壓力太大袋體破裂的現象，使用局限性大，使用效果不盡人意，因此，其改進和創新勢在必行。
技術實現要素：
針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種管道透氣式粉末、顆粒材料裝運裝置，可有效解決充氣倉殘留物料難以清理和袋體擠壓車廂的問題。
本實用新型解決的技術方案是，一種管道透氣式粉末、顆粒材料裝運裝置，包括袋體，袋體為不透氣材料制成的中空結構，袋體內底部鋪設有充氣加壓管道，充氣加壓管道的上部設置有透氣孔，充氣加壓管道上分別設置有伸出袋體的進氣口和剩料排出口，袋體上部分別設置有進料口和出料口。
所述的充氣加壓管道包括橫向支管道和設置在所述橫向支管道兩端的第一縱向主管道、第二橫向主管道，橫向支管道有并排設置的多個，相鄰的兩兩橫向支管道的側壁緊貼在一起，透氣孔設置在兩兩橫向支管道連接處上方的管壁上，進氣口的出風口與第一縱向主管道的進風口相連通，第一縱向主管道出風口與各橫向支管道的進風口相連通，橫向支管道出風口與第二橫向主管道的進風口相連通，第二橫向主管道的出風口與剩料排出口的進口相連通，構成管道式透氣層。
本實用新型結構新穎獨特，簡單合理，易生產，易操作，省時省力、成本低，通過充氣加壓管道和剩料排出口可以輕松清理殘留粉末物料，并且增加了左右兩側的限位，有效防止了袋體對車廂帶來的擠壓，不易破壞，安全可靠，壽命長，粉末、顆粒材料的運輸快速，高效，使用方便、效果好，是卸料裝置上的創新。
附圖說明
圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為本實用新型的剖面主視圖。
圖3為本實用新型圖2的A-A向剖視圖。
圖4為本實用新型充氣加壓管道的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。
由圖1-4給出，本實用新型包括袋體，袋體1為不透氣材料制成的中空結構，袋體1內底部鋪設有充氣加壓管道，充氣加壓管道的上部設置有透氣孔9a，充氣加壓管道上分別設置有伸出袋體的進氣口13和剩料排出口8，袋體1上部分別設置有進料口14和出料口15。
為了保證使用效果，所述的充氣加壓管道包括橫向支管道9和設置在所述橫向支管道9兩端的第一縱向主管道16a、第二橫向主管道16b，橫向支管道9有并排設置的多個，相鄰的兩兩橫向支管道的側壁緊貼在一起，透氣孔9a設置在兩兩橫向支管道連接處上方的管壁上，進氣口13的出風口與第一縱向主管道16a的進風口相連通，第一縱向主管道16a出風口與各橫向支管道的進風口相連通，橫向支管道出風口與第二橫向主管道16b的進風口相連通，第二橫向主管道16b的出風口與剩料排出口8的進口相連通，構成管道式透氣層；
所述的橫向支管道9、第一縱向主管道16a、第二橫向主管道16b是由軟管制成，軟管的內部設置有用于防止被壓扁的支撐體；所述的支撐體為彈簧，防止充氣加壓管道上的粉末、顆粒材料壓壞管道或影響使用。
所述的橫向支管道9是由透氣布制成的管狀結構，透氣布內部設置有用于防止被壓扁的支撐體，相鄰的兩兩橫向支管道的側壁緊貼在一起，兩兩橫向支管道連接處下方的透氣布外壁上覆蓋有防止漏風的橡膠密封。
所述的袋體1是由不透氣材料制成的密封的長方體。
所述的袋體1內裝有兩端分別與袋體兩側壁固定在一起的鏈條3，袋體的兩側外壁上設置有與其緊貼且與鏈條連接在一起的限位板4，構成袋體的充氣限位結構；所述的袋體的兩側壁上穿裝有連接螺栓5，連接螺栓5的兩端分別伸出袋體壁的兩側，限位板4與伸出袋體外側一端的連接螺栓固定在一起，鏈條3的兩端與伸入袋體內側一端的連接螺栓固定在一起；所述的連接螺栓內側旋轉有緊固螺紋套6，緊固螺紋套6與連接螺栓之間設置有密封圈7；所述的限位板設置在袋體側面沿高度方向的中心，限位板為長方形，其長向軸線與袋體的長向軸線平行，同側的限位板至少有1塊，當有1塊時，其長度為袋體長度的1/3-2/3，當為多塊時，其長度之和為袋體長度的1/3-2/3。
所述的袋體1的外部套裝有網套2，網套2為尼龍或鋼絲制成的網格形，網格為2×2cm-15×15的方形，所述的網套2經連接件11固定在袋體1外部上，所述的連接件能夠將網套和袋體的相對位置固定，有效防止錯位，可采用膠水等作為連接體。
所述的進氣口13和剩料排出口8上均設置有閥門。
所述的出料口15設置在袋體的上部，出料口15上裝有上端伸出袋體的出料通道10，出料通道10的下端伸入物料倉1a，伸入的下部呈喇叭口12，所述的喇叭口12與充氣加壓管道的呈相間布置，喇叭口12的下端面與充氣加壓管道最高點的間距為1-8cm。
本實用新型使用時，將袋體固定在運輸車輛(如火車、汽車)的車廂內，關閉進氣口13和剩料排出口8上閥門，將進料口與粉末材料的裝料裝置相連，裝入粉末或顆粒材料，裝滿后密封，將出料口密封，裝料時，由于袋體內部無壓力，粉末或顆粒材料在重力作用下自然垂直落在袋體底部的充氣加壓管道上，充氣加壓管道內有彈簧作為支撐體，防止充氣加壓管道上的粉末、顆粒材料壓壞管道或影響使用，裝料完畢后封閉進料口；運輸至目的地后，打開出料口上的出料通道的出料口，將進氣口與空氣壓縮機的出氣口相連，打開進氣口上的閥門，壓縮氣體經進氣口進入充氣加壓管道，壓縮氣體通過充氣加壓管道上部的透氣孔向上噴出，使袋體內的粉末、顆粒材料呈沸騰狀態，經負壓從喇叭口進入出料通道，在負壓作用下從出料通道的上口部卸出，完成裝卸料，在卸料充氣的過程中，由于在袋體兩側增加了限位板，從而限制了袋體的最大寬度，有效防止了袋體對車廂帶來的擠壓，不易破壞，安全可靠，使用壽命長，卸料完成后，將出料口密封，打開剩料排出口上閥門，繼續通入壓縮氣體，在壓力作用下，殘留的粉末材料從剩料排出口排除，輕松清空袋體和充氣加壓管道，省時省力，
與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：
1、粉末材料卸后，袋體可人工收疊，多次重復使用，大大減少了包裝費用，減低了產品成本；
2、利用壓縮空氣進行卸料，既提高了裝卸效率，又不會對原材料造成污染；
3、袋體設置為長方形，同時在兩側增加了限位，從而限制了袋體的最大寬度，有效防止了袋體對車廂帶來的擠壓，不易破壞，解決了袋體擠壓車廂造成的車廂損壞和壓力太大造成的袋體破裂，安全性大大提高，使用壽命長大大延長；
4、充氣加壓管道內增設了支撐體，有效防止充氣加壓管道上的粉末、顆粒材料壓壞管道或影響使用；
5、通過充氣加壓管道和剩料排出口可以輕松清理殘留粉末物料，省時省力；
6、透氣孔均布設置在兩兩橫向支管道連接處上方的管壁上，出氣更加集中，出料效果好；
7、在布袋體的外部套裝了網格狀的網套，并且采用起重柔性吊裝帶制成，有效防止了壓力過大布袋體的爆裂，延長了使用壽命，安全可靠；
8、充氣倉內裝有抗壓彈簧，有效防止充氣倉被物料壓扁的，導致無法充氣，從而保證了順利卸料；
9、易生產，易操作，省時省力，使用方便、效果好，有良好的社會和經濟效益。