一種汽車注塑件成型模具的制作方法

本實用新型涉及注塑模具技術領域，尤其涉及一種汽車注塑件成型模具。

背景技術：

現有汽車注塑件模具注塑件澆口太小，產品在注塑過程中，注塑速率太高，熔料流動速率過快且黏性高，加之澆口位置太小，導致澆口處的瞬時壓力過大，澆口附近表層材料錯位和滲入，這些錯位就會在外層顯現出黯暈，隨著注塑速率變為常數，澆口流動體前端擴展為一個逐漸加寬的圓形，出現氣紋，造成產品后續處理的質量損失。

技術實現要素：

基于背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種汽車注塑件成型模具。

本實用新型提出的一種汽車注塑件成型模具，包括模芯組件、上模板、下模板，其中：

模芯組件包括上模芯、下模芯，上模芯位于下模芯上方，上模芯安裝在上模板上，下模芯安裝在下模板上，在合模狀態下，上模芯與下模芯配合形成型腔；上模板上開設有進料通道，進料通道包括主流道與主流道連通的熔料流道，熔料流道兩端分別連接有與型腔連通的第一澆口、第二澆口，第一澆口、第二澆口均呈扇形且第一澆口、第二澆口均設有倒角。

優選的，還包括脫模組件，脫模組件包括第一頂出板、第二頂出板和多個頂桿，第二頂出板位移下模板下方且第二頂出板與下模板之間留有間隙，第一頂出板位于第二頂出板下方且第一頂出板與第二頂出板連接，各頂桿頂端與第二頂出板連接且其頂端依次穿過下模板、下模芯與上模芯抵靠。

優選的，脫模組件還包括多個導向柱，導向柱頂端與下模板連接，第一頂出板、第二頂出板均套設在導向柱上且第一頂出板、第二頂出板均可沿著導向柱上下移動。

優選的，各導向柱位于下模板與第二頂出板之間一段上均套設有復位彈簧。

優選的，脫模組件還包括可動側裝模板，可動側裝模板位于第一頂出板下方且第一頂出板與可動側裝模板連接，可動側裝模板套設在導向柱上并可沿著導向柱上下移動。

優選的，熔料流道呈S型。

優選的，還包括固定側裝模板，固定側裝模板位于上模板上方且上模板安裝在固定側模板上。

本實用新型中，上模板上開設有進料通道，進料通道包括主流道與主流道連通的熔料流道，熔料流道兩端分別連接有與型腔連通的第一澆口、第二澆口，第一澆口、第二澆口均呈扇形且第一澆口、第二澆口均設有倒角。本實用新型加寬第一澆口、第二澆口，呈“扇形”，并將第一澆口、第二澆口導成圓角，從而在模具上改變產品注塑時進膠的路程及瞬時填充量，將注塑壓力損失降到最小，可以避免材料的快速滲入和沖壓造成的錯位，從而解決氣紋現象，批量生產，大大降低損失。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車注塑件成型模具結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車注塑件成型模具的上模板結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種汽車注塑件成型模具的熔料流道結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，本實用新型提出一種汽車注塑件成型模具，包括模 芯組件、上模板1、下模板2、固定側裝模板15、脫模組件，其中：

模芯組件包括上模芯3、下模芯4，上模芯3位于下模芯4上方，上模芯3安裝在上模板1上，下模芯4安裝在下模板2上，在合模狀態下，上模芯3與下模芯4配合形成型腔5。固定側裝模板15位于上模板1上方且上模板1安裝在固定側模板上。上模板1上開設有進料通道6，進料通道6包括主流道與主流道連通的熔料流道7，熔料流道7呈S型，熔料流道7兩端分別連接有與型腔5連通的第一澆口8、第二澆口9，第一澆口8、第二澆口9均呈扇形且第一澆口8、第二澆口9均設有倒角17。

脫模組件包括第一頂出板10、第二頂出板11、多個頂桿12、多個導向柱13、可動側裝模板14，第二頂出板11位移下模板2下方且第二頂出板11與下模板2之間留有間隙，第一頂出板10位于第二頂出板11下方且第一頂出板10與第二頂出板11連接，各頂桿12頂端與第二頂出板11連接且其頂端依次穿過下模板2、下模芯4與上模芯3抵靠。導向柱13頂端與下模板2連接，第一頂出板10、第二頂出板11均套設在導向柱13上且第一頂出板10、第二頂出板11均可沿著導向柱13上下移動，各導向柱13位于下模板2與第二頂出板11之間一段上均套設有復位彈簧16。可動側裝模板14位于第一頂出板10下方且第一頂出板10與可動側裝模板14連接，可動側裝模板14套設在導向柱13上并可沿著導向柱13上下移動。

本實用新型提出的一種汽車注塑件成型模具，加寬第一澆口8、第二澆口9，呈“扇形”，并將第一澆口8、第二澆口9導成圓角，從而在模具上改變產品注塑時進膠的路程及瞬時填充量，將注塑壓力損失降到最小，可以避免材料的快速滲入和沖壓造成的錯位，從而解決氣紋現象，批量生產，大大降低損失。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范 圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。