蓄能器和具有蓄能器的熱泵系統的制作方法

本公開涉及一種蓄能器和具有蓄能器的熱泵系統。更具體地，本公開涉及一種可以從液態制冷劑和氣態制冷劑的混合制冷劑分離氣態制冷劑并將氣態制冷劑供應到壓縮機的蓄能器。此外，本公開涉及一種具有蓄能器的熱泵系統。

背景技術：

1、蓄能器可以主要用于熱泵系統中。特別地，由于在車輛熱泵系統中使用的蓄能器可能暴露于各種環境，因此考慮到蓄能器的耐壓性、耐久性和耐腐蝕性，在系統中可以主要使用由鋁制成的蓄能器。此外，可以使用固定支架將鋁制蓄能器安裝到車輛。蓄能器及其相關部件可以通過諸如焊接的方法固定到車輛。因此，將蓄能器及其相關部件固定到車輛變得更加困難。

2、此外，鋁制蓄能器可能具有較大的重量，這還可能導致用于固定蓄能器的固定支架的重量增加。因此，車輛的總載荷可能增加，這可能降低車輛的燃料效率或全電動續航里程(aer)。

3、鋁制蓄能器可以使其中的制冷劑和外部環境之間傳遞熱，這可能降低熱泵系統的性能。此外，蓄能器的部件的形狀可能受到限制，從而使得油循環困難，這可能降低壓縮機的耐久性。

4、在此背景技術部分中公開的上述信息被提供僅僅是為了幫助理解本公開的背景，并且因此可以包括本公開所屬領域的技術人員已知的現有技術中不包括的信息。

技術實現思路

1、本公開提供一種由塑料制成的蓄能器，該蓄能器可以減少蓄能器中的制冷劑與外部環境之間的熱傳遞。

2、本公開還提供一種具有蓄能器的熱泵系統，以提高車輛的燃料效率或全電動續航里程(aer)。

3、根據實施例，蓄能器包括：主體，包括設置在上側的上主體和設置在下側的下主體。上主體和下主體相互聯接以在主體中具有腔室。蓄能器還包括：制冷劑入口端口，設置在上主體上并且被構造為允許液態制冷劑和氣態制冷劑的混合制冷劑流入腔室中。蓄能器還包括：制冷劑出口端口，設置在上主體上并且被構造為允許與液態制冷劑分離的氣態制冷劑流出。此外，蓄能器包括：擋板組件，設置在腔室中，被構造為阻止液態制冷劑的流動并聯接到主體。

4、在一個實施例中，擋板組件可以包括：豎直擋板，豎直地設置在腔室中并被構造為阻止液態制冷劑的水平流動；吸入管，被構造為將與液態制冷劑分離的氣態制冷劑引導到制冷劑出口端口；以及水平擋板，水平地設置在腔室中并被構造為阻止液態制冷劑的豎直流動。

5、在一個實施例中，水平擋板可以將腔室分隔為上腔室和下腔室。過濾器可以設置在水平擋板中，被構造為過濾制冷劑中的異物，并且被構造為使上腔室與下腔室流體連通。

6、在另一實施例中，吸入管可以包括：吸入管入口，氣態制冷劑通過吸入管入口流入吸入管中；以及吸入管出口，氣態制冷劑通過吸入管出口排放到制冷劑出口端口。吸入管入口和吸入管出口可以設置在上腔室中，并且吸入管可以從吸入管入口向下延伸到下腔室，并再次向上延伸到設置在上腔室中的吸入管出口。

7、在一個實施例中，引導件可以設置在吸入管入口周圍，并被構造為防止液態制冷劑流入吸入管中。

8、制冷劑入口端口的出口端可以被設置為低于吸入管入口。

9、干燥器可以安裝在水平擋板的上表面上。

10、在一個實施例中，豎直擋板包括豎直擋板面板，豎直擋板面板可以具有形成在上端部中，彼此間隔開并且各自具有敞開的上部的第一凹槽和第二凹槽。制冷劑入口端口可以插入到第一凹槽中，并且制冷劑出口端口可以插入到第二凹槽中。

11、第一凹槽的底表面可以包括傾斜表面。

12、第二凹槽的底表面可以連接到吸入管，并且制冷劑出口端口和吸入管中的一個插入到制冷劑出口端口和吸入管中的另一個中。

13、在一個實施例中，至少一個通孔可以形成在豎直擋板中。

14、油孔可以設置在吸入管的下部，并可以被構造為與下腔室的下部流體連通。

15、主體和擋板組件可以各自由塑料制成。

16、豎直擋板和吸入管可以相互集成并聯接到水平擋板。

17、相互集成的豎直擋板和吸入管可以被制造為第一豎直擋板和第二豎直擋板，然后相互聯接。

18、水平擋板可以聯接到上主體和下主體相互聯接的部分。

19、根據另一實施例，一種熱泵系統包括：蒸發器，被構造為蒸發制冷劑；以及蓄能器，被構造為從蒸發器接收液態制冷劑和氣態制冷劑的混合制冷劑，并從混合制冷劑分離氣態制冷劑。該系統還包括：壓縮機，被構造為從蓄能器接收氣態制冷劑并壓縮氣態制冷劑。蓄能器包括：主體，具有設置在上側的上主體和設置在下側的下主體。上主體和下主體相互聯接以在主體中具有腔室。蓄能器還包括：制冷劑入口端口，設置在上主體上并被構造為允許液態制冷劑和氣態制冷劑的混合制冷劑流入腔室中。蓄能器還包括：制冷劑出口端口，設置在上主體上并被構造為允許與液態制冷劑分離的氣態制冷劑流出。此外，蓄能器包括：擋板組件，設置在腔室中，被構造為阻止液態制冷劑的流動并聯接到主體。

20、制冷劑入口端口可以連接到蒸發器，制冷劑出口端口可以連接到壓縮機。

21、如上所述，根據本公開的蓄能器可以由塑料制成，以減少蓄能器中的制冷劑與外部環境之間的熱傳遞。因此，可以減少熱泵系統中的溫度和壓力波動，從而容易地控制溫度和壓力，并提高系統的性能。此外，蓄能器可以由塑料制成，這可以減輕蓄能器的重量，從而提高車輛的燃料效率和全電動續航里程(aer)。

22、擋板組件可以防止液態制冷劑因車輛移動而發生過度移動，從而防止液態制冷劑流入壓縮機中。

23、此外，供應到壓縮機的氣態制冷劑可以包括油，以防止壓縮機故障。

24、在對本公開的實施例的詳細描述中直接或隱含地公開了本公開的實施例可以獲得或預測的其他效果。在下面描述的詳細描述中公開了基于本公開的實施例預測的各種效果。

技術特征：

1.一種蓄能器，包括：

2.根據權利要求1所述的蓄能器，其中，

3.根據權利要求1所述的蓄能器，其中，

4.根據權利要求1所述的蓄能器，其中，

5.根據權利要求2所述的蓄能器，其中，

6.根據權利要求5所述的蓄能器，其中，

7.根據權利要求6所述的蓄能器，其中，

8.根據權利要求6所述的蓄能器，其中，

9.根據權利要求5所述的蓄能器，其中，

10.根據權利要求3所述的蓄能器，其中，

11.根據權利要求10所述的蓄能器，其中，

12.根據權利要求10所述的蓄能器，其中，

13.根據權利要求3所述的蓄能器，其中，

14.根據權利要求6所述的蓄能器，其中，

15.根據權利要求1所述的蓄能器，其中，

16.根據權利要求2所述的蓄能器，其中，

17.根據權利要求16所述的蓄能器，其中，

18.根據權利要求5所述的蓄能器，其中，

19.一種熱泵系統，包括：

20.根據權利要求19所述的熱泵系統，其中，

技術總結
本公開涉及一種蓄能器和具有蓄能器的熱泵系統。該蓄能器包括具有上主體和下主體的主體。上主體和下主體相互聯接以在主體中具有腔室。該蓄能器包括：制冷劑入口端口，設置在上主體上并允許液態制冷劑和氣態制冷劑的混合制冷劑流入腔室中；制冷劑出口端口，設置在上主體上并允許與液態制冷劑分離的氣態制冷劑流出；以及擋板組件，具有豎直地設置在腔室中以阻止液態制冷劑的水平流動的豎直擋板、將與液態制冷劑分離的氣態制冷劑引導到制冷劑出口端口的吸入管以及水平地設置在腔室中以阻止液態制冷劑的豎直流動的水平擋板。

技術研發人員：車龍雄,樸重夏,鄭成斌
受保護的技術使用者：現代自動車株式會社
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13