專利名稱：用于機動車輛上的風力發電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及風力發電裝置，具體地說是一種設置在機動車輛上的風力發電裝置。
背景技術：
目前，對機動車所用的蓄電池進行充電的方式通常有二種，一種不能在行駛中充電，蓄電池用電完畢后需要靠外介電源進行充電；另一種在行駛中需要由機動車上的內燃機帶動發電機充電，二者均需要消耗能源。機動車在行駛中形成的阻力風可轉換成電能，但到目前為止，利用車輛行駛中形成的阻力風進行發電的裝置在機動車上還沒有應用。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種用于機動車輛上的風力發電裝置，它設置在機動車上，可利用機動車行駛中形成的阻力風進行發電，使所獲得的電能供車輛使用。
為實現上述目的，本實用新型采用以下方案用于機動車輛上的風力發電裝置，一兩端敞口的聚風罩的后端口與一通風桶的一端口相通，一風輪設在通風桶的另一端口，風輪裝在一發電機的轉軸上，發電機與蓄電池相接。發電機、通風桶、蓄電池可設置在機動車車體上任意可容納三者安裝的部位處。聚風罩可設置在機動車的前部、車頂蓬上、車的兩側等風力較大處，且聚風罩的前端朝向機動車的前方。
由上述方案可見，配備有本實用新型所提供的風力發電裝置的機動車在行駛時，阻力風由聚風罩進入到通風桶內驅動風輪轉動，通過風輪的轉動驅動發電機轉動、發電，并由發電機向蓄電池充電。
本實用新型結構合理、使用可靠，它配備在機動車上，可有效的獲得電能，供車輛自身使用，進而達到節約能源的目的。
圖1本實用新型一實施例的結構示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；
圖3圖2的B向視圖。
具體實施方式
以下結合實施例及附圖進一步說明本實用新型。
參見圖1兩端敞口的聚風罩1呈喇叭狀，聚風罩1的后端口與通風桶5的一端口間接有軟管4，通過軟管4，聚風罩1的后端口與通風桶5的一端口相通。軟管4的配置，可使聚風罩1與通風桶5間的距離能機動調整。風輪7設在通風桶5的另一端口，風輪7裝在發電機8的轉軸上。發電機8為交流發電機，發電機8通過整流器9與蓄電池10相接。
聚風罩1內裝有電機3，通過支架11連于電機3與聚風罩1之間，電機3設置在聚風罩1內的中部。電機3與蓄電池10相接，電機3的轉軸上裝有風葉2，電機3與風葉2構成一軸流風扇，風葉2的吹風方向為朝向軟管4。在通風桶5內設有兩片以上的風向導流片6。電機3、風葉2及風向導流片6的設置，可提高風能的利用效果。
參見圖2通風桶5內設有的風向導流片6為四片，這四片風向導流片6的前端與通風桶5相連、后端彼此連接在一起。
參見圖3風向導流片6的主體部分與通風桶5的橫截面呈20～50°的夾角β。
參見圖2、圖3各風向導流片6相對于通風桶5的橫截面傾斜的方向一致。
由圖1可見，配備有本風力發電裝置的機動車在行駛時，阻力風進入到通風桶5內，驅動風輪7轉動，通過風輪7的轉動帶動發電機8轉動、發電，發電機8產生的交流電通過整流器9整流后對蓄電池10充電。，蓄電池10還向電機3供電，電機3帶動風葉2轉動，使進入通風桶內5的風速進一步加快，并減小行車阻力。另外，進入通風桶內5的氣流經過風向導流片6后，以旋轉流動的狀態吹向風輪7，進而可加快風輪7的轉速，提高發電機8的發電效果。
權利要求1.用于機動車輛上的風力發電裝置，其特征在于一兩端敞口的聚風罩(1)的后端口與一通風桶(5)的一端口相通，一風輪(7)設在通風桶(5)的另一端口，風輪(7)裝在一發電機(8)的轉軸上，發電機(8)與蓄電池(10)相接。
2.根據權利要求1所述的用于機動車輛上的風力發電裝置，其特征在于聚風罩(1)內裝有電機(3)，電機(3)的轉軸上裝有風葉(2)，電機(3)與蓄電池(10)相接，在通風桶(5)內設有兩片以上的風向導流片(6)，風向導流片(6)的主體部分與通風桶(5)的橫截面呈20～50°的夾角，各風向導流片(6)相對于通風桶(5)的橫截面傾斜的方向一致。
專利摘要一種用于機動車輛上的風力發電裝置，一兩端敞口的聚風罩的后端口與一通風桶的一端口相通，一風輪設在通風桶的另一端口，風輪裝在一發電機的轉軸上，發電機與蓄電池相接。本實用新型結構合理、使用可靠，它配備在機動車上，可利用行車中的阻力風有效的獲得電能，供車輛使用，進而達到節約能源的目的。
文檔編號F03D9/00GK2886114SQ20052012609
公開日2007年4月4日 申請日期2005年12月18日 優先權日2005年12月18日
發明者王科偉 申請人:王科偉