專利名稱：一種加強啟動的摩托車化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車化油器，尤其是指對摩托車化油器的改進。
二背景技術：
現在市場上的摩托車難啟動是一個普遍存在的問題。當發動機冷啟動時，需要化油器提供較濃的混合氣體。但當啟動后進入怠速狀態時，為了滿足國家排放標準的要求，混合氣體又不能太濃。這就造成現在市場上的摩托車要么排放偏高達不到標準要求，要么很難啟動的問題。圖1是現有化油器的結構示意圖，它的怠速量孔工作原理如下(1)化油器充滿燃油后，怠速量孔1前后壓力P1＝P2，則怠速油井內腔2壓力PK＝P0，怠速油井內腔2油面與浮子室3油面相等，P4＝P0，怠速油井外腔4無燃油。
(2)啟動啟動時，由于發動機的旋轉，在怠速噴口與過渡噴口5處產生負壓P4，在負壓P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK，燃油從怠速油井內腔2吸出，經怠速噴口與過渡噴口5，流入發動機，啟動燃燒。而在怠速量孔1處，由于負壓P4的作用，P2＜P1，即怠速量孔1前后壓力不相等，燃油由浮子室3經怠速量孔1流入怠速油井內腔2，補充怠速油井內腔2燃油。這時，怠速油井外腔4空氣壓力P3＜P0。空氣由空氣量孔6進入，流入怠速油井外腔4，經泡沫孔7，進入怠速油井內腔2，霧化燃油。
(3)怠速運轉由于發動機連續穩定地怠速運轉，在怠速噴口與過渡噴口5處產生很大的恒定負壓P4，P4＜＜PK，致使怠速油井內腔2燃油迅速地經怠速噴口與過渡噴口5噴出，怠速油井內腔2燃油油面迅速下降，由于P4＜＜PK＜P2＜P1，即從怠速噴口與過渡噴口5噴出的油遠大于怠速量孔1流入的燃油，則怠速油井內腔2燃油被迅速吸干，最后完全靠怠速量孔1供油，與發動機怠速轉速形成動態平衡，維持發動機穩定燃燒。
可見，這種結構，要保證發動機正常啟動，就必須保證供給發動機濃混合油，則怠速噴口與過渡噴口5就必須開度調大。當發動機啟動后，怠速運轉時，由于怠速噴口與過渡噴口5開度大，混合氣濃，則排放必然超標，無法滿足國標要求。如果關小怠速噴口與過渡噴口5開度，則排放降低，滿足國標，但啟動時，又無法供給濃混合氣，使發動機難啟動。因此，現有的這種結構的化油器無法解決啟動與排放這對矛盾。
為了解決這對矛盾，人們動了不少腦筋，并也提出了許多解決方案有的設計獨立的啟動系統，有的采用專門的機電機構，有的利用流體力學的原理設計化油器。這些技術方案雖然解決了上述問題，但帶來了結構復雜，成本增加，用于售價本不太高的普通摩托車上，就顯得不太合適。
三、實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種加強啟動的摩托車化油器，它既能保證發動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現啟動可靠，又能保證發動機啟動后怠速運轉時，降低排放，實現排放符合國家標準的目的。
為達到上述目的，本實用新型采取的解決方案是一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體，化油器本體上開有空氣量孔和怠速噴口與過渡噴口，化油器本體內具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井內腔和怠速油井外腔構成，怠速油井內腔底部開有怠速量孔、上部開有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井內腔的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔。
本實用新型在現有技術的基礎上，就是在怠速量孔上，油平面下鉆一個或幾個小孔，使這些小孔在發動機啟動時，起油道的作用，增加啟動時的燃油供給；怠速運轉時，這些小孔又起空氣泡沫孔的作用，從而稀釋燃油，降低排放。故此，把這些小孔稱之為“啟動加濃孔”。
四
圖1是現有化油器的結構示意圖。
圖2是本實施例的結構示意圖。
圖中1、怠速量孔，2、怠速油井內腔，3、浮子室，4、怠速油井外腔，5、怠速噴口與過渡噴口，6、空氣量孔，7、泡沫孔，8、化油器本體，9、啟動加濃孔，P0-大氣壓力，P1-怠速量孔前壓力，P2-怠速量孔后壓力，P3-怠速油井外腔空氣壓力，P4-怠速噴口與過渡噴口處壓力，PK-怠速油井內腔壓力，Pn-喉管壓力，H-油平面距怠速量孔的高度，Δh-怠速噴口與過渡噴口距油平面的高度。
五具體實施方式
下面結合實施例及其附圖對本實用新型再作描述。
參見圖2，一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體8，化油器本體8上開有空氣量孔6和怠速噴口與過渡噴口5，化油器本體8內具有怠速油井和浮子室3，怠速油井由怠速油井內腔2和怠速油井外腔4構成，怠速油井內腔2底部開有怠速量孔1、上部開有泡沫孔7，其特征在于在怠速量孔1上，油平面下的怠速油井內腔2的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔9。
參見圖2，本實用新型的工作原理如下
(1)當燃油流進化油器后，怠速量孔1前后壓力相等，即P1＝P2，則怠速油井內腔2壓力PK＝P0，怠速油井內腔2油面與浮子室3油面相等，P4＝P0。這時，怠速油井內腔2充滿了燃油。
(2)啟動時，由于發動機的旋轉，在怠速噴口與過渡噴口5處產生負壓P4，在負壓P4的作用下，PK迅速降低，P4＜PK＜P3。這時，怠速油井外腔4和怠速油井內腔2中的燃油都將被吸出，流入發動機，啟動燃燒。原怠速油井內腔2處燃油直接經怠速噴口與過渡噴口5噴出參加燃燒；而怠速油井外腔4處燃油，先經啟動加濃孔9流入怠速油井內腔2，同時，浮子室3內燃油也通過怠速量孔1流入怠速油并內腔2，三路同時供油給發動機啟動燃燒，使發動機啟動可靠，從而保證了發動機的啟動性能。這時，啟動加濃孔9起油道的作用。
(3)怠速運轉當發動機啟動后，開始怠速運轉時，在怠速噴口與過渡噴口5處產生的負壓P4增大，P4＜＜PK＜P3，致使怠速油井內腔2燃油迅速被吸出，怠速油井內腔2處油面迅速下降，由于怠速量孔1的節流作用，使從怠速油井流出的燃油遠遠大于從怠速量孔1流入的燃油，而導致怠速油井外腔4和怠速油井內腔2燃油被迅速吸干。這時啟動加濃孔9只起空氣泡沫孔的作用，維持發動機怠速穩定運轉完全靠怠速量孔1供油。由于啟動加濃孔9只起空氣泡沫孔的作用，從而稀釋了燃油降低了排放，從而確保排放符合國家標準。
可見，這種結構，既能保證發動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現啟動可靠，又能保證發動機啟動后怠速運轉時，降低排放，實現排放符合國家標準的目的。從而調節怠速噴口與過渡噴口5的開度，只起增大或減小排放的作用，不會再影響發動機的啟動性能。因此，它能有效地解決了發動機啟動與排放這對相互矛盾的難題。
權利要求1.一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體(8)，化油器本體(8)上開有空氣量孔(6)和怠速噴口與過渡噴口(5)，化油器本體(8)內具有怠速油井和浮子室(3)，怠速油井由怠速油井內腔(2)和怠速油井外腔(4)構成，怠速油井內腔(2)底部開有怠速量孔(1)、上部開有泡沫孔(7)，其特征在于在怠速量孔(1)上，油平面下的怠速油井內腔(2)的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔(9)。
專利摘要一種加強啟動的摩托車化油器，包括化油器本體，化油器本體上開有空氣量孔和怠速噴口與過渡噴口，化油器本體內具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井內腔和怠速油井外腔構成，怠速油井內腔底部開有怠速量孔、上部開有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井內腔的壁上鉆有不少于一個的啟動加濃孔。它既能保證發動機啟動時供給更多的濃混合油，來實現啟動可靠，又能保證發動機啟動后怠速運轉時，降低排放，實現排放符合國家標準的目的。
文檔編號F02M1/00GK2750061SQ20042005138
公開日2006年1月4日 申請日期2004年5月30日 優先權日2004年5月30日
發明者黃文豹 申請人:樂清市華陽化油器有限公司