專利名稱：線性電動egr閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機尾氣排放控制技術領域，特別是一種發動機尾氣排放廢氣再循環系統(EGR系統)中的電動EGR閥。
背景技術：
EGR閥在汽車發動機廢氣再循環系統(EGR系統)中起到再循環廢氣流量調節的控制作用。70年代EGR首先用于汽油機降低氮氧，并隨后因同樣目的用于柴油機。70年代后期和80年代初，因三元催化劑的普及，使EGR在汽油機上逐步消失。2010年因降低燃油消耗和控制二氧化碳排放的需要，EGR技術在汽油機上再度應用。EGR成為汽油機提高燃油經濟性的新技術之一。我國目前乘用車98%都是汽油車，燃油耗高，能源依賴進口日趨嚴重， 而國內對高效汽油機研究比較少，但現在國家把節能作為一項重要國策，法規越來越嚴格，基于此，研發該EGR系統用于汽油車來達到節能降低油耗的目的，以緩解用油荒的狀況。目前電動式EGR閥大多需要將電機的直線運動轉化為閥門開關的旋轉運動，來促使EGR閥進氣口開關大小，從而調節廢氣流量，使之與新鮮空氣混合后返回汽缸進行再循環，用于減少氮氧化物的排放量。但是傳統的EGR閥在使用過程中的EGR閥存在響應時間慢、噪聲大、可靠性以及閥門調節的線性度較差的缺點；而且體積較大，在汽油機緊湊的管路中不宜布置，從而影響EGR閥的普及。
發明內容
本發明解決的技術問題是提供一種可靠性高、閥門調節過程中線性度較高的電動式EGR閥。為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下
線性電動EGR閥，包括閥座、中心桿、設置在閥座進氣口與中心桿下端連接的閥芯、設置在閥座上端用于套裝中心桿的閥座襯套，所述閥座的上方設置有用于驅動中心桿上下運動的驅動機構，所述驅動機構包括通過閥座襯套連通的設置在閥座上方的機殼，中心桿沿機殼中心線伸入機殼中，機殼的上下兩端相對設置有上磁板和下磁板，上磁板和下磁板之間設置有與可控電源連接的線圈總成；機殼內設置有固定在中心桿上的勻鐵，勻鐵與線圈總成之間設置有勻鐵導向套，勻鐵與中心桿均設置在勻鐵導向套中，并沿勻鐵導向套上下運動。本發明的改進在于所述勻鐵的截面為H型結構，H型結構的勻鐵橫向段通過墊塊和端蓋固定連接在中心桿上。本發明的改進在于所述機殼的上端面還設置有位置傳感器總成，所述中心桿的頂端與位置傳感器總成中的位置傳感器感應桿相接。本發明的進一步改進在于所述機殼與閥座之間還設置有彈簧座以及設置在彈簧座中的彈簧。本發明的改進還在于所述機殼與閥座之間通過閥座壓板總成固定連接。
由于采用了以上技術方案，本發明所取得技術進步如下
本發明用于對廢氣流量進行精密控制，響應時間快，無噪聲，可靠性較高。利用其所述的驅動機構的線圈通電大小來調整勻鐵所受磁力的大小，使中心桿在勻鐵的帶動下上下運動，不僅能夠實現閥芯的實現全開、全關狀態，還能對閥芯處于廢氣腔中間不同位置進行控制，即實現閥芯開度的線性控制。本發明的勻鐵設置為H型結構能夠使勻鐵與上磁板和下磁板擁有較大的接觸面積，所有的磁力更強烈，線性度越好。機殼上方設置的位置傳感器總成，能夠使本發明更加直觀的觀察中心桿的位置，即閥芯的開度。
圖I為本發明EGR閥關閉時初始位置的示意 圖2為本發明EGR閥打開時任一位置的不意圖； 圖3為本發明EGR閥運動到最聞位置的不意圖。其中1、閥座，2、中心桿，3、閥座襯套，4、彈簧，5、彈簧座，6、閥座壓板總成，7、夕卜殼，8、上磁板，9、傳感器總成，10、線圈總成，11、勻鐵導向套，12、勻鐵，13、端蓋，14、墊塊，15、下磁板，16、墊片。
具體實施例方式下面將結合具體實施例和附圖，對本發明進行進一步詳細說明。一種線性電動EGR閥，包括閥座I、中心桿2、閥芯、閥座襯套以及驅動機構。閥芯固定連接在中心桿的下端，并位于閥的進氣口處與進氣口相應；閥座襯套設置閥座的頂壁上，中心桿套裝在閥座襯套中，驅動機構設置在閥座的頂端，中心桿的上端部與驅動機構連接，用于在驅動機構的作用下使中心桿和閥芯做上下運動，從而使閥芯將閥的進氣口打開。驅動機構包括機殼7、以及設置在機殼內的上磁板8、下磁板15、線圈總成10、勻鐵12和勻鐵導向套11。機殼通過閥座壓板總成固定設置在閥座上方，機殼的形狀呈圓柱形。機殼與閥座之間通過閥座襯套連通，中心桿穿過閥座襯套后伸入沿機殼的中心線伸入到機殼中。上磁板8和下磁板15相對設置在機殼的上下兩端，本實施例中上磁板和下磁板的截面形狀均為L型結構，相對設置的上磁板和下磁板之間形成放置線圈總成的空腔，線圈總成即放置在該空腔內，并與可控電源連接。機殼內設置有固定在中心桿上的勻鐵12，本實施例中勻鐵的截面為H型結構，H型結構的勻鐵橫向段通過墊塊14和端蓋13固定連接在中心桿上。勻鐵與線圈總成之間設置有勻鐵導向套11，勻鐵與中心桿均設置在勻鐵導向套中，并沿勻鐵導向套上下運動。機殼的上端面還設置有位置傳感器總成9，所述中心桿的頂端與位置傳感器總成中的位置傳感器感應桿相接。位置傳感器用于實時監測中心桿的行程，進而反應閥的進氣口開度大小。在本實施例中，閥座I、閥座襯套3以及中心桿2形成了閥的廢氣循環氣道；閥座壓板總成6、彈簧4、彈簧座5、下磁板15、上磁板8以及外殼7形成了驅動機構的主體；中心桿、勻鐵12以及勻鐵導向套11組成了驅動機構的運動主體；向下壓住線圈總成10，向上支承傳感器總成9。
本發明的工作原理如下所述
上磁板8與下磁板15把繞滿銅絲的線圈總成10緊緊固定住，形成了特定形狀的磁場空間。當線圈總成10尚未通電時，整個空間無磁場，中心桿2的頂部被傳感器總成9可上下運動的軸緊緊地固定在閥座I上，中心桿下端的閥芯將閥的進氣口緊緊關閉。當線圈總成得電，整個空間就布滿磁場，產生磁場力，磁場力方向一直向上，克服傳感器總成9軸的壓力使中心桿帶動其它相關零件向上運動。在同一個磁場空間中，保持線圈總成不變時，磁場空間中的磁場力會隨著線圈總成中輸入電壓值的升高而升高。當線圈總成未通電時，整個閥處于初始狀態的平衡中，如圖I所示中心桿的頂部被緊緊固定在閥座I上，此時氣體通道關閉。線圈總成得電，線圈就產生磁場和力，初始狀態的平衡就被打破，磁場力克服其它阻力使中心桿帶動其它相關零件向上運動。當電壓值不在變化時，磁場力也就不再變化，此時磁場力就與其它阻力處于一個新的平衡中，中心桿2頂部固定在某一位置如圖2所示。在工作過程中，中心桿的行程隨電壓值的變化而變化，在一定范圍內，電壓值越大，中心桿的行程就越大。調節線圈總成的供電電壓，可使中心桿2在任一位置達到平衡，則電動EGR閥可實現任一開度可控，即所謂的線性控制。當調節線圈總成供電電壓達到某一定值后，中心桿2頂部就運動到最大位置，如 圖3所示。此時再增大供電電壓，中心桿的位置也不再變化。
權利要求
1.一種線性電動EGR閥，包括閥座(I)、中心桿(2)、設置在閥座進氣口與中心桿下端連接的閥芯、設置在閥座上端用于套裝中心桿的閥座襯套(3)，所述閥座的上方設置有用于驅動中心桿上下運動的驅動機構，其特征在于所述驅動機構包括通過閥座襯套連通的設置在閥座上方的機殼(7),中心桿沿機殼中心線伸入機殼中,機殼的上下兩端相對設置有上磁板(8 )和下磁板(15 )，上磁板和下磁板之間設置有與可控電源連接的線圈總成(10 );機殼內設置有固定在中心桿上的勻鐵(12)，勻鐵與線圈總成之間設置有勻鐵導向套(11)，勻鐵與中心桿均設置在勻鐵導向套中，并沿勻鐵導向套上下運動。
2.根據權利要求I所述的線性電動EGR閥，其特征在于所述勻鐵的截面為H型結構，H型結構的勻鐵橫向段通過墊塊(14)和端蓋(13)固定連接在中心桿上。
3.根據權利要求2所述的線性電動EGR閥，其特征在于所述機殼的上端面還設置有位置傳感器總成(9)，所述中心桿的頂端與位置傳感器總成中的位置傳感器感應桿相接。
4.根據權利要求3所述的線性電動EGR閥，其特征在于所述機殼與閥座之間還設置有彈簧座(5)以及設置在彈簧座中的彈簧(4)。
5.根據權利要求1-4任一項所述的線性電動EGR閥，其特征在于所述機殼與閥座之間通過閥座壓板總成固定連接。
全文摘要
本發明公開了一種線性電動EGR閥，包括閥座、中心桿、閥芯、以及閥座襯套，所述閥座的上方設置有用于驅動中心桿上下運動的驅動機構，所述驅動機構包括設置在閥座上方的機殼，中心桿沿機殼中心線伸入機殼中，機殼的上下兩端相對設置有上磁板和下磁板，上磁板和下磁板之間設置有與可控電源連接的線圈總成；機殼內設置有固定在中心桿上的勻鐵，勻鐵與線圈總成之間設置有勻鐵導向套，勻鐵與中心桿均設置在勻鐵導向套中，并沿勻鐵導向套上下運動。本發明用于對廢氣流量進行精密控制，不僅能夠實現閥芯的實現全開、全關狀態，還能對閥芯處于廢氣腔中間不同位置進行控制，即實現閥芯開度的線性控制。
文檔編號F02M25/07GK102705113SQ201210216778
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者倪銘, 彭俊, 徐偉, 朱情琴, 沈家湖 申請人:無錫隆盛科技股份有限公司