用于潤滑劑噴嘴的控制閥的制作方法
【專利摘要】本發明涉及用于潤滑劑噴嘴、特別是用于油噴霧嘴的控制閥，潤滑劑噴嘴用于冷卻內燃機的活塞。本發明還涉及一種潤滑劑噴嘴和用于機動車輛的往復式活塞發動機的潤滑劑供應裝置。控制閥包括：潤滑劑可流過其中的至少一個通道開口；控制部件，其可沿相應的移動方向移動，并且根據其位置，與通道開口形成開口橫截面，以至少部分地打開或關閉通道開口；以及促動部件，借助于促動部件，可根據潤滑劑的壓力使控制部件在潤滑劑為第一壓力的至少一個第一位置、潤滑劑為第二壓力的第二位置和潤滑劑為第三壓力的第三位置之間移動。這里，第二壓力大于第一壓力但小于第三壓力；其中，形成于第二位置上的開口橫截面大于第一位置和第三位置上的開口橫截面。
【專利說明】用于潤滑劑噴嘴的控制閥
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于潤滑劑噴嘴、特別是用于油噴霧嘴的控制閥，潤滑劑噴嘴用于冷卻內燃機的活塞。本發明還涉及潤滑劑噴嘴和用于機動車輛的往復式活塞發動機的潤滑劑供應裝置。
【背景技術】
[0002]從現有技術中了解到使用油噴霧嘴來實現冷卻活塞的目的。這里，油通過噴嘴噴射到活塞的那些待冷卻的位置上。這里，借助于閥，以取決于結構和構造的類型的方式，可根據各種參數來控制通過油噴霧嘴供應的油。在所述類型的閥的情況下，例如彈簧加載式調節活塞發生移位，因此打開開口，然后油可通過開口經由噴嘴傳送到活塞。
[0003]DE 102 61 180 Al公開了一種用于機動車輛的潤滑劑管的通用閥，其具有控制部件，控制部件被分配給控制開口，并且借助于至少一個第一促動部件，控制部件預加載到閥殼體內的至少一個端部位置，這會關閉控制開口，并且借助于至少一個第二促動部件，控制部件可移動到打開位置。這里，潤滑劑經由控制開口對控制部件施加的壓力垂直于控制部件的移動方向工作。由于潤滑劑經由控制開口對控制部件施加的壓力垂直于控制部件的移動而起作用，所以第一和第二促動部件可設計成相應地小。
[0004]DE 10 2010 023 876 Al公開了一種具有至少兩個促動部件的控制閥，借助于促動部件，可使控制部件在至少兩個位置之間移動，其中，可以電力的方式促動至少一個促動部件，以便使控制部件在這兩個位置之間移動。
[0005]EP 2 213 851 A2公開了一種用于潤滑汽缸和/或冷卻活塞的油供應裝置，其中，油供應裝置設計成使得持續地潤滑汽缸，而活塞的冷卻是可切換的，并且/或者使得在存在活塞尚未冷卻的較低的油壓時汽缸已經得到潤滑。
[0006]從現有技術中了解到的用于油噴霧嘴的閥的缺點在于，它們無法在所有運行狀況下將潤滑劑供應到活塞，以及無法根據需求，借助于潤滑劑來冷卻活塞。
【發明內容】
[0007]本發明的目標是提供一種用于潤滑劑噴嘴、特別是用于油噴霧嘴的控制閥，潤滑劑噴嘴用于冷卻內燃機的活塞，該控制閥避免了傳統控制閥的缺點。特別地，控制閥應當容許根據需求來打開和關閉控制閥。
[0008]在各種情況下借助于具有獨立權利要求的特征的、用于潤滑劑噴嘴的控制閥來實現所述目標，潤滑劑噴嘴用于冷卻內燃機的活塞。在從屬權利要求中限定本發明的有利實施例和使用，并且將在以下描述中，部分地參照附圖而更詳細地說明它們。
[0009]本發明基于這樣的認識:在已知的潤滑劑噴霧嘴的情況下，由于在滿負荷下過高的冷卻劑油流率可導致活塞冷卻管中有回沖效應，所以可能使活塞的潤滑劑供應無法滿足需求。當發生這樣的回沖效應時，后續饋送的潤滑劑不再足量地傳送到活塞的內部，從而導致活塞冷卻不充分。設計過小的油噴霧嘴又可具有這樣的效應:在低的發動機速度下，活塞再次被供應不足量的油。可借助于本發明來避免這些效應。
[0010]因此本發明包含以下一般的技術教導:在較高發動機速度范圍中，或者在饋送的潤滑劑為高壓的情況下，通過控制閥，使潤滑劑通過其饋送到潤滑劑噴霧嘴的開口橫截面相對于中等發動機速度范圍或者饋送的潤滑劑的中等壓力減小，以減少潤滑劑的饋送。照這樣可以可靠地防止回沖效應。
[0011]與現有技術相關，根據本發明的用于冷卻內燃機的活塞的潤滑劑噴嘴的控制閥具有至少一個通道開口，潤滑劑可流過該通道開口。通道開口通往外部，使得從通道開口中出來的潤滑劑例如可通過饋送管線向前傳送到潤滑劑噴霧嘴。此外控制閥包括控制部件，控制部件可沿相應的移動方向移動，并且根據其位置與通道開口形成開口橫截面，以至少部分地打開或關閉通道開口。
[0012]此外控制閥包括促動部件，借助于促動部件，可根據潤滑劑進口中的潤滑劑的壓力，使控制部件在潤滑劑為第一壓力的至少一個第一位置、潤滑劑為第二壓力的第二位置和潤滑劑為第三壓力的第三位置之間移動。這里，第二壓力大于第一壓力但小于第三壓力。潤滑劑的壓力是在控制閥的入口處的潤滑劑進口中的潤滑劑壓力。潤滑劑借助于泵而傳送到控制閥入口，泵典型地耦合到發動機的速度上，使得在控制閥上游的潤滑劑壓力隨著發動機速度提高而升高。油可用作潤滑劑，使得在下文中，表達“油”和“油噴霧嘴”也將重復地用作對表達“潤滑劑”和“潤滑劑噴霧嘴”的備選方式。
[0013]根據本發明的一般方面，形成于第二位置上的開口橫截面大于第一位置和第三位置上的開口橫截面。照這樣，可根據需求，以依賴于發動機速度的方式對活塞供應冷卻劑，同時避免回沖效應。因此可行的是，例如在發動機怠速下或者在其中不需求冷卻油或僅需要少量冷卻油的低的發動機速度范圍中，使控制部件移動到第一位置，以便關閉通道開口，或者以便僅打開小的開口橫截面。過小設計的油噴霧嘴進而可具有這樣的效應:在低的發動機速度下，再次對活塞供應不足量的油。可借助于本發明來避免這些效應。在中等發動機速度范圍中，處于第二位置的控制部件可與通道開口形成大的(優選最大)開口橫截面。在高的發動機速度范圍中，并且因此在存在高的潤滑劑壓力的情況下，處于第三位置的控制部件減小開口橫截面，使得避免過高的油通過量，以便防止活塞冷卻管中有回沖效應。油通過量取決于形成的開口橫截面的大小和潤滑劑壓力。
[0014]在本發明的一個優選實施例中，控制部件可按連續的方式在第一位置、第二位置和第三位置之間移動，并且促動部件設計成設定控制部件位置，并且因而設定開口橫截面，使得潤滑劑通過量的梯度在潤滑劑的較高壓力范圍中比在中等壓力范圍中更小。照這樣，防止潤滑劑通過量由于高壓而過度地增加。潤滑劑通過量的梯度是隨發動機速度和/或閥入口處的潤滑劑壓力而改變的通過控制閥的潤滑劑通過量的分布的梯度。例如，可進行試驗測試，以便確定隨較高壓力范圍中的潤滑劑壓力而改變的潤滑劑通過量的最佳分布曲線，該最佳分布曲線容許有充分的活塞冷卻，并且同時防止回沖效應發生。然后可相應地將促動部件和控制部件和通道開口構造成使得控制閥根據最佳分布曲線來控制潤滑劑通過量。
[0015]特別有利的是設定控制部件的位置以及因而設定開口橫截面，使得在潤滑劑的較高壓力范圍中實現通過通道開口的基本恒定的潤滑劑通過量。這基于發明人的以下觀察:這種分布容許有最佳活塞冷卻，并且以有效的方式防止回沖效應。可借助于控制閥的對應的構造和調諧來實現恒定的潤滑劑通過量。為此，通過使開口橫截面的大小減小來減少潤滑劑壓力提高的情況下的冷卻劑的通過量，這設定成使得照這樣，由于壓力提高而增加的每單位表面積的冷卻劑的通過量得到補償。
[0016]同樣可行的是，在較高壓力范圍或較高發動機速度范圍中的冷卻劑通過量設定成以便具有凹形分布。
[0017]在優選實施例中，潤滑劑通過控制部件的有效表面對控制部件施加的壓力至少基本沿為所述控制部件的一個移動方向的方向對控制部件起作用。特別地，該壓力沿控制部件的移動必須遵從的移動方向起作用，以便部分地或完全打開控制閥的通道開口。然后通道開口以及因而控制閥可由于潤滑劑的特定壓力的設定而打開。當促動部件對控制部件施加的相反力(特別是預載力)被克服時，在控制部件上施加的壓力使控制部件移動。因而優選情況是，控制部件的促動運動隨著潤滑劑的壓力的提高而提高。
[0018]優選的是控制部件呈活塞的形式，并且在控制閥殼體的圓柱形凹部內(例如在滑動套管中)被導引，其中，在用于控制部件的凹部的圓柱形導引表面中提供通道開口。實施為活塞會確保控制部件有簡單且較低摩擦的導引。此外，可用簡單的方式實現限定控制部件的控制移動的貼靠表面。
[0019]在這個實施例的一個有利變型中，活塞在其活塞裙部中具有開口，特別是徑向開口，潤滑劑可流過該開口，并且開口在一側處以連通的方式通過活塞內部連接到潤滑劑進口，而且當活塞處于預定位置范圍時，開口在另一側處形成與通道開口的連通連接，其中，開口橫截面由通道開口和徑向開口的交迭部形成。根據本發明的實施方式所提供的另一個可能性是，隨著潤滑劑的壓力提高，活塞朝促動部件移動，使得交迭部從第一位置到第二位置會增大，然后從第二位置到第三位置會再次減小。
[0020]因而這個實施例的特別的優點在于，隨著控制部件以單個線性運動的方式移動，可使控制部件和通道開口之間的開口橫截面以逐步方式增大，并且以逐步方式減小。
[0021]促動部件優選地呈彈簧元件的形式，借助于彈簧元件，可使控制部件在彈簧元件施加的彈簧力的作用下移動到各種位置。彈簧元件例如可呈盤簧或片簧的形式。這具有以下優點:能夠提供結構簡單、結構空間需求小的穩定可靠且廉價的控制閥，且其具有機械促動機構。
[0022]在所述設計變型中，油通過量尤其取決于彈簧特性曲線和開口橫截面的取決于壓力的開度。通過調諧彈簧特性曲線或彈簧特性和通道開口和徑向開口的大小，控制閥可在結構方面以簡單的方式適應對發動機專有的冷卻油流率需求。
[0023]優選的是通道開口由引入到控制閥殼體和另一個構件(例如用于控制部件的滑動套管或圓柱形導引件)中的環形管或環形凹槽形成。
[0024]本發明的另一方面涉及一種用于機動車輛(特別是公用車輛)的往復式活塞發動機的潤滑劑供應裝置，它具有:至少一個潤滑劑噴霧嘴，特別是油噴霧嘴，借助于該潤滑劑噴霧嘴，可對往復式活塞發動機的至少一個活塞噴射潤滑劑；以及至少一個潤滑劑進口，借助于該潤滑劑進口，潤滑劑可饋送到潤滑劑噴霧嘴，其中，在沿通往所述潤滑劑噴霧嘴的潤滑劑的流向上看，根據上面描述的一方面的控制閥布置在潤滑劑噴霧嘴的上游，借助于控制閥，可設定待饋送到潤滑劑噴霧嘴的潤滑劑的流率。有利的情況是，對往復式活塞發動機的各個活塞分配至少一個潤滑劑噴霧嘴。
[0025]根據本發明的實施方式提供的可能性是，潤滑劑供應裝置具有多個潤滑劑噴霧嘴，其中，單獨的根據上面描述的方面的控制閥布置在各個潤滑劑噴霧嘴上游，借助于該控制閥，可設定待饋送到潤滑劑噴霧嘴的潤滑劑的流率。因而控制閥安裝成分散構造。
[0026]備選地，也可行的是提供集中示的根據上面描述的方面的控制閥，控制閥布置在潤滑劑總道中，以便對于所有潤滑劑噴霧嘴，集中地設定待饋送的潤滑劑流率。
[0027]本發明的另一方面涉及一種機動車輛、特別是公用車輛，或者內燃機，其具有根據上面描述的任一方面的控制閥和/或潤滑劑供應裝置。
[0028]基本的情況是，在描述的教導中，用耦合到發動機速度上的恒定排量泵對發動機冷卻系統以及因而還有油噴霧嘴進行饋送。因而在發動機速度和輸送泵性能之間存在直接依賴性。特別是在恒定排量泵的情況下，所描述的構造是有利的，在該構造中，活塞在較高發動機速度范圍中再次連續地減小橫截面開口，以便產生通過通道開口的基本恒定的潤滑劑通過量。
[0029]作為對耦合到發動機速度上的恒定排量泵的備選方案，也可行的是使用根據需求調節的油泵，例如可調油泵，可用電力、氣動或液壓的方式控制它。通過使用本發明，原則上控制/影響活塞的冷卻油需求以及因而還有對位于油回路中的其它用戶的供應。在根據需求來調節的油泵的情況下，優選地可為允許開口橫截面在較高發動機速度范圍中減小，并且因而允許通過通道開口的潤滑劑通過量在較高發動機速度范圍中減少，從而使活塞冷卻減少，以及通往發動機的其它區域的油供應(潤滑和/或冷卻)增加。例如，在較高的發動機速度下，以及隨著通道開口處的潤滑劑通過量減少，可行的是在活塞處實現冷卻作用減少，以及對發動機的其它區域實現提高的潤滑和/或冷卻。總而言之，借助于根據需求調節的油泵，油壓力變化可直接影響對一個或多個活塞和其它發動機區域的油供應。也可行的是借助于控制閥來補償調節所設定的油壓力和需要的冷卻油需求之間的相反行為。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]將在下面參照附圖來描述本發明的另外的細節和優點，其中:
圖1顯示根據一個示例性實施例的用于油噴霧嘴的控制閥的截面圖；
圖2A-2E示意性地顯示根據一個示例性實施例的根據活塞位置改變的不同的開口橫截面；
圖3顯示分布示意圖，其示出不同的油噴霧嘴的油通過量根據發動機速度改變；以及圖4A和4B顯示根據一個示例性實施例的具有處于分散和集中構造的控制閥的潤滑劑供應裝置。
【具體實施方式】
[0031]圖1顯示控制閥I，其設計成布置在內燃機的油管中，并且定位在油噴霧嘴上游。這里，借助于控制閥1，可根據需要打開和關閉油管，并且因而可根據需求將潤滑油供應到油噴霧嘴。借助于油噴霧嘴，可對分配給呈往復式活塞發動機的形式的內燃機的油噴霧嘴的活塞噴射潤滑油，潤滑油流過油管，并且因而可冷卻活塞。
[0032]控制閥I包括閥殼體8和呈閥活塞6的形式的控制部件。閥活塞6安裝在閥殼體8中，以便可沿箭頭B指示的方向移動，并且借助于促動部件來預先加載到關閉位置。這里，促動部件11例如呈彈簧元件11的形式，特別是螺旋彈簧、盤簧或片簧。
[0033]還在閥殼體8中提供通道開口 2，通過潤滑劑可流過通道開口 2，并且通過通道開口 2，從控制閥I出來的油例如可通過饋送管線13向前傳送到油噴霧嘴42。通道開口呈環形管或環形凹槽的形式，并且由上部和下部開口邊緣3界定。
[0034]控制閥I還包括滑動套管7，滑動套管7接收在控制閥殼體8中，并且借助于滑動套管7來導引活塞6。這里，通道開口 2布置在滑動套管7中。活塞6相對于滑動套管7的導引和相對活動性確保活塞6可靠且暢通無阻地移動，并且因而確保控制閥I的功能可靠性高。在這種情況下，滑動套管7和/或活塞6例如可由硬質材料制成，并且插入到控制閥I的殼體8中。
[0035]這里，閥活塞6的開口側(具有U形橫截面)面朝潤滑劑進口 10。在其活塞裙部9中，閥活塞6具有潤滑劑可流過其中的徑向開口 4，其中，徑向開口在一側處通過活塞內部12以連通的方式連接到潤滑劑進口 10上，并且當活塞6處于預定位置范圍時，在另一側處，形成與通道開口 2的連通連接。在所述預定位置范圍中，可行的是，已經通過潤滑劑進口 10流到活塞內部容積12中的潤滑劑通過徑向開口 4和通道開口 2從控制閥中出來，并且通過潤滑劑管線13供應到油噴霧嘴。這將在下面更詳細地闡明。
[0036]如圖1中的方向箭頭P所指示的那樣，通過潤滑劑進口 10進入的加壓潤滑油在活塞6上施加壓力，其中，壓力在活塞6的軸向移動方向B (活塞6沿該軸向移動方向B移動)上定向，以便打開或關閉通道開口 2，并且因而打開或關閉油管。通過適當地預先設定彈簧11對活塞6施加的預載力，例如通過調諧彈簧特性曲線，可行的是實現這樣的情形:其中，在潤滑油為某個壓力時，控制閥I且因而潤滑劑管被打開，而且也可選地被關閉。
[0037]隨著潤滑劑的壓力增大，活塞6朝彈簧11移動，使得徑向開口 4移動經過通道開口 2。取決于活塞的位置，潤滑劑可通過其中從控制閥I中出來的開口橫截面根據通道開口2和徑向開口 4的交迭部呈現不同的大小。特別地，在潤滑劑的高壓力范圍中，活塞可移動成使得交迭部且因而開口橫截面再次減小。
[0038]將在下面基于圖2A至2E更詳細地闡明這一點。
[0039]圖2A-2E示意性地示出根據一個示例性實施例的隨活塞位置而改變的不同的開口橫截面，以便示出控制閥I的運行模式。為了簡化說明，在各種情況下，僅在圖2A-2E中示出控制閥I的徑向開口 4和通道開口 2。在本示例性實施例中，徑向開口 4具有五邊形橫截面。但徑向開口也可具有任何其它期望的橫截面。為了簡化說明，在圖的平面中以“展開圖”示出呈環形凹槽的形式的通道開口 2。
[0040]圖2A示出處于發動機怠速或低的發動機速度范圍中的活塞6的第一位置，其中，對冷卻油無需求，或者對冷卻油的需求低。在這種情況下，通過潤滑劑進口 10進入的加壓潤滑油對活塞6施加低壓力，低壓力無法克服彈簧11的預載力。活塞6和徑向開口 4因而布置在上部關閉位置上，其中，徑向開口 4和通道開口之間不存在交迭，使得活塞裙部9關閉通道開口 2。
[0041]隨著發動機速度提高,潤滑劑壓力增大,并且因而對活塞6施加的壓力也增大。圖2B示出處于比圖2A升高的發動機速度范圍的控制閥I的狀態，其中，潤滑劑對活塞6施加的壓力大于彈簧11對活塞6施加的預載力。在這個狀態中，彈簧11略微受壓收縮，并且活塞6在滑動套管7中沿著移動方向B略微向下移動，使得徑向開口 4突起超過通道開口的上部開口邊緣3。徑向開口 4和通道開口 2之間的交迭區域形成開口橫截面5，它由粗陰影線表示。如果作用于活塞6上的壓力再次降低到彈簧11對活塞6施加的預載力以下，則彈簧11使活塞6移動回圖2A的位置，其中，所述活塞在流體方面使通道開口 2關閉，或部分地關閉。
[0042]圖2C-2E示出處于提高的發動機速度和潤滑劑壓力的活塞位置，使得潤滑劑的提高的壓力使彈簧11受壓收縮到增加的程度。這里，活塞6的徑向開口 4將移動經過通道開口 2，使得交迭部5首先增加，并且在此過程中在預定發動機速度范圍中達到其最大值，如圖2中示出的那樣。
[0043]本發明的特別的優點在于，在存在高的潤滑劑壓力的情況下，活塞6移動到其中徑向開口 5移動超過通道開口的下部開口邊緣3的位置，并且徑向開口 4和通道開口 2之間的交迭區域的大小再次減小，使得開口橫截面5再次減小。這在圖2E中有說明。照這樣可防止冷卻油流率過度地增加。
[0044]基于圖3的示意圖以示例的方式闡明這一點，圖3顯示不同的油噴霧嘴的油通過量根據發動機速度改變。曲線31和32顯示在各種情況下，未經調節的傳統油噴霧嘴和未經調節的最佳油噴霧嘴的取決于發動機速度的油通過量。曲線33顯示借助于控制閥I來控制的油噴霧嘴的取決于發動機速度的油通過量。
[0045]區域I顯示在發動機怠速下的油通過量，其中，控制閥I的活塞6處于其中它關閉通道開口 2的位置(也參見圖2A)，使得可獲得對于發動機潤滑點來說足夠的油。
[0046]在較低的發動機速度范圍中(范圍II，也參見圖2B)，存在低的冷卻油需求，使得打開小開口橫截面5。在中等發動機速度范圍III中(也參見圖2C和2D)，由于油壓力升高，開口橫截面5逐步增大到高達最大開口橫截面(參見圖2D)。因而曲線33在范圍III中具有升聞的分布。
[0047]在較高發動機速度范圍IV中(也參見圖2E)，活塞6進一步移動使開口橫截面5再次持續地減小，以便產生通過通道開口 2的基本恒定的潤滑劑通過量，如范圍IV中的曲線33的恒定分布所指示的那樣。
[0048]與曲線31和32相比，因而可行的是防止潤滑劑通過量在較高發動機速度和壓力范圍中過度地增加。
[0049]圖4A和4B顯示潤滑劑供應裝置40、41，其中，控制閥I處于分散和集中構造。
[0050]在圖4A中顯示的控制閥I的分散布置的情況下，對各個油噴霧嘴布置單獨的控制閥1，以便設定待供應到潤滑劑噴霧嘴42的潤滑劑的流率。
[0051]耦合到發動機的速度(未顯示)上的恒定排量泵47通過潤滑劑管線43從油箱46中輸送出潤滑劑。在恒定排量泵47下游布置用于使油中多余的熱擴散的熱交換器48，以及過濾器49。從過濾器49中出來的油通過油總道44饋送到單獨的油噴霧嘴42，通過控制閥1，以及到達油壓消耗裝置50。
[0052]如圖4B的潤滑劑供應裝置42中顯示的那樣，用于多個油噴霧嘴42的一個控制閥I的集中布置也是可行的。為此，為了供應到用戶50，提供油總道45，它與油噴霧嘴42的油總道44分開，并且在集中控制閥I的上游對油總道45供應油。
[0053]雖然已經參照特定的示例性實施例來描述了本發明，但許多變型和修改是可行的，它們同樣利用了根據本發明的概念，并且因而落在保護范圍內。此外，可作出許多修改，以便使控制閥適應對發動機專有的冷卻油流率需求。因此，不意于使本發明局限于公開的特定示例性實施例；而是意于使本發明包含落在所附專利權利要求的范圍內的所有示例性實施例。
【權利要求】
1.一種用于潤滑劑噴嘴、特別是油噴霧嘴的控制閥(I)，所述潤滑劑噴嘴用于冷卻內燃機的活塞，所述控制閥(I)具有: 至少一個通道開口(2)，潤滑劑可流過所述至少一個通道開口(2)； 控制部件，其可沿相應的移動方向移動，并且根據其位置而與所述通道開口(2)形成開口橫截面(5)，以至少部分地打開或關閉所述通道開口(2)； 促動部件，借助于所述促動部件，可根據所述潤滑劑的壓力使所述控制部件在所述潤滑劑為第一壓力的至少一個第一位置、所述潤滑劑為第二壓力的第二位置和所述潤滑劑為第三壓力的第三位置之間移動，其中，所述第二壓力大于所述第一壓力但小于所述第三壓力； 其特征在于 形成于所述第二位置上的開口橫截面(5)大于在所述第一位置和所述第三位置上的開口橫截面(5)。
2.根據權利要求1所述的控制閥(I)，其特征在于，所述開口橫截面(5)在所述潤滑劑的中等壓力范圍中處于最大值。
3.根據權利要求1或2所述的控制閥(I)，其特征在于，所述控制部件可按連續的方式在所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置之間移動，并且其中所述促動部件設計成設定所述控制部件的位置，并且因而設定所述開口橫截面(5)，使得潤滑劑通過量的梯度在所述潤滑劑的較高壓力范圍中比在中等壓力范圍中更小。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的控制閥(I)，其特征在于，所述控制部件可按連續的方式在所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置之間移動，并且所述促動部件設計成設定所述控制部件的位置，并且因而設定所述開口橫截面(5)，使得在所述潤滑劑的較高壓力范圍中實現通過所述通道開口(2)的基本恒定的或減少的潤滑劑通過量。
5.根據前述權利要求中的任一項所述的控制閥(I)，其特征在于，所述潤滑劑在所述控制部件上施加的壓力(P)至少基本沿為所述控制部件的一個移動方向的方向(B)對所述控制部件起作用。
6.根據前述權利要求中的任一項所述的控制閥(I)，其特征在于，所述控制部件呈活塞(6)的形式，并且在控制閥殼體(8)的滑動套管(7)內被導引，其中，所述通道開口(2)設置在所述滑動套管(7)中。
7.根據權利要求6所述的控制閥(1)，其特征在于，所述活塞(6)在其活塞裙部(9)中具有徑向開口(4)，潤滑劑可流過所述徑向開口(4)，并且在一側處，所述徑向開口(4)以連通方式通過活塞內部連接到潤滑劑進口(10)上，并且當所述活塞(6)處于預定位置范圍時，所述徑向開口(4)在另一側處形成與所述通道開口(2)的連通連接，其中，所述開口橫截面(5)由所述通道開口(2)和所述徑向開口(4)的交迭部而形成。
8.根據權利要求7所述的控制閥(I)，其特征在于，隨著所述潤滑劑的壓力提高，所述活塞(6)移動向所述促動部件，使得所述徑向開口(4)移動經過所述通道開口(2)，使得所述交迭部(5)從所述第一位置到所述第二位置會增大，并且后續再次從所述第二位置到所述第三位置會減小。
9.根據前述權利要求中的任一項所述的控制閥(I)，其特征在于，所述促動部件呈彈簧元件(11)的形式，借助于所述彈簧元件(11)，可使所述控制部件在所述彈簧元件(11)施加的彈簧力的作用下移動到所述位置中的一個。
10.根據前述權利要求中的任一項所述的控制閥(I)，其特征在于，所述通道開口(2)由被引入到控制閥殼體(8)和另一個構件中的環形管或環形凹槽形成。
11.一種潤滑劑噴霧嘴，特別是油噴霧嘴(42)，其包括根據權利要求1至10中的任一項所述的控制閥(I)。
12.一種用于機動車輛、特別是公用車輛的往復式活塞發動機的潤滑劑供應裝置(40，41)，其具有:至少一個潤滑劑噴霧嘴，特別是油噴霧嘴(42)，借助于所述潤滑劑噴霧嘴，可對所述往復式活塞發動機的至少一個活塞噴射潤滑劑；以及至少一個潤滑劑進口(43)，借助于所述潤滑劑進口(43)，所述潤滑劑可饋送到所述潤滑劑噴霧嘴(42)，其特征在于，從通往所述潤滑劑噴霧嘴的潤滑劑的流向看，根據權利要求1至10中的任一項所述的控制閥(I)布置在所述潤滑劑噴霧嘴(42)的上游，借助于所述控制閥，可設定饋送到所述潤滑劑噴霧嘴(42)的潤滑劑的流率。
13.根據權利要求12所述的潤滑劑供應裝置(40)，所述潤滑劑供應裝置(40)具有多個潤滑劑噴霧嘴(42)，其特征在于，單獨的根據權利要求1至10中的任一項所述的控制閥(I)布置在各個潤滑劑噴霧嘴(42)的上游，以便針對每一個所述潤滑劑噴霧嘴(42)來設定饋送的潤滑劑流率。
14.根據權利要求12所述的潤滑劑供應裝置(41)，所述潤滑劑供應裝置(40)具有多個潤滑劑噴霧嘴(42)，其特征在于，集中式的根據權利要求1至10中的任一項所述的控制閥(I)布置在潤滑劑總道(44)中，以便針對所有所述潤滑劑噴霧嘴(42)來設定饋送的潤滑劑流率。
15.一種機動車輛、特別是公用車輛，或內燃機，其具有根據權利要求1至10中的任一項所述的控制閥(I)，并且/或者具有根據權利要求11所述的潤滑劑噴霧嘴，并且/或者具有根據權利要求12和13中的任一項所述的潤滑劑供應裝置(40，41)。
【文檔編號】F01M1/16GK104420927SQ201410460586
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2013年9月11日
【發明者】T.施奈德 申請人:曼卡車和巴士股份公司