油冷散熱系統的制作方法

本實用新型涉及汽車散熱技術領域，具體涉及一種汽車的油冷散熱系統。

背景技術：

汽車的油冷散熱系統包括油冷器和散熱器，油冷器用于汽車機油的冷卻，散熱器為油冷器及其它需冷卻部件提供冷卻水。現有技術中，油冷器的油冷器管體具有內外雙層管壁，內外雙層管壁的管端密封封閉，內外雙層管壁的中間圍出過油空腔，油冷器管體外層管壁的一端設有進油口另一端設有出油口，進出油口均相通于過油空腔，過油空腔內設置金屬擾流片，金屬擾流片的結構為在金屬薄板上沖壓出小窗口，金屬擾流片的作用是減緩機油流動速度使機油在油冷器管體內得到更好熱交換而得到充分冷卻，在進行機油冷卻時油冷器管體的內孔及外壁與冷卻水接觸。上述結構的油冷器，需要金屬擾流片的設置，結構復雜、生產成本高，并且油冷器管體的內孔、外壁與冷卻水的接觸面積有限，冷卻面積不能進一步增加，因此不能實現更好的機油冷卻效果。

另外，現有技術中，散熱器包括進水室、出水室和散熱芯體，工作時，熱水從進水室的進水口流入，經散熱芯體散熱后從出水室的出水口流出，也有些循環后再從進水室的出水口流出，但都只是具有一級散熱冷卻功能，不能實現分級控制，而實際上，隨著汽車技術的發展，需要一種可實現分級控制、在不同環境溫度情況下能夠有不同溫度冷卻水進行送出的散熱器，來匹配汽車水冷散熱系統的工作、更好實現降低油耗的目的。

技術實現要素：

鑒于背景技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可實現分級控制、在不同環境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，匹配汽車水冷散熱系統更好工作、實現降低油耗的目的；同時油冷器結構簡單，冷卻面積大，可實現更好的機油冷卻效果并有效降低生產成本的油冷散熱系統。

為此，本實用新型是采用如下方案來實現的：

油冷散熱系統，包括油冷器和散熱器，油冷器的油冷器管體具有內外雙層管壁，內外雙層管壁的管端密封封閉，內外雙層管壁的中間圍出過油空腔，外層管壁的一端設有進油口另一端設有出油口，進出油口均相通于過油空腔，散熱器包括進水室、出水室和散熱芯體，出水室的出水為油冷器提供冷卻水，其特征在于：出水室由一級出水室、二級出水室和三級出水室組成，進水室和一級出水室之間設有一級散熱芯體，一級出水室和二級出水室之間設有二級散熱芯體，二級出水室和三級出水室之間設有三級散熱芯體；進水室設有進水口，進水室與一級散熱芯體的輸入相通，一級出水室設有一級進水口和一級出水口，一級出水室內由第一中間隔板隔出互不相通的第一進水腔和第一出水腔，第一出水腔與一級出水口及一級散熱芯體的輸出相通，第一進水腔與一級進水口及二級散熱芯體的輸入相通，一級進水口和一級出水口通過第一電控三通閥連接；二級出水室設有二級進水口和二級出水口，二級出水室內由第二中間隔板隔出互不相通的第二進水腔和第二出水腔，第二出水腔與二級出水口及二級散熱芯體的輸出相通，第二進水腔與二級進水口及三級散熱芯體的輸入相通，二級進水口和二級出水口通過第二電控三通閥連接；三級出水室設有三級出水口，三級出水室與三級散熱芯體的輸出相通。

采用上述技術方案后，一級出水室的冷卻出水只經過一級散熱芯體的散熱冷卻，二級出水室的冷卻出水則經過一二級散熱芯體的散熱冷卻，只有三級出水室的冷卻出水經過一二三級散熱芯體的散熱冷卻，因此散熱器可實現三級不同溫度冷卻水的輸出控制，在不同環境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，來匹配汽車水冷散熱系統的工作，從而更好實現降低油耗的目的。

作為優選，進水室和三級出水室并排設置并相連，一級出水室和二級出水室并排設置并相連。通過上述設計，可避免散熱器在一個方向上的尺寸過大，使散熱器結構緊湊，外形尺寸集中，并增加結構強度。

作為優選，油冷器管體的外層管壁上密布設有不規則分布的第一凹點，內層管壁上密布設有不規則分布的第二凹點。

采用上述技術方案后，油冷器管體的外層管壁上密布設有不規則分布的第一凹點，內層管壁上密布設有不規則分布的第二凹點，第一、第二凹點在過油空腔內阻止機油正常流動而起到減緩機油流動速度和擾流的作用，該作用與金屬擾流片的作用相同，因此可省略金屬擾流片的設置，結構簡單，降低生產成本；還有，第一凹點的設置可增加油冷器管體外壁的表面面積，第二凹點的設置可增加油冷器管體內孔的表面面積，表面面積的提高就相當于油冷器管體內孔、外壁與冷卻水的接觸面積和冷卻面積的增大，從而能夠實現更好的機油冷卻效果。

作為優選，第一、第二凹點之間有相互對齊也有相互錯開的，第一、第二凹點的深度等于內外雙層管壁之間距離的一半。通過上述設計，第一、第二凹點相互配合起到更好的擾流作用，提高機油冷卻效果。

作為優選，第一凹點通過滾壓方式在外層管壁上形成，第二凹點通過滾壓方式在內層管壁上形成。通過上述設計，第一、第二凹點的成型工藝簡單。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為散熱器在長度方向上的展開視圖；

圖3為散熱器的側面方向視圖。

圖4為油冷器的外形結構圖；

圖5為圖4的橫截面視圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的油冷散熱系統，包括油冷器B和散熱器A，散熱器A包括進水室1、出水室和散熱芯體，出水室的出水為油冷器B提供冷卻水，出水室由一級出水室3、二級出水室5和三級出水室7組成，進水室1和一級出水室3之間設有一級散熱芯體2，一級出水室3和二級出水室5之間設有二級散熱芯體4，二級出水室5和三級出水室7之間設有三級散熱芯體6；進水室1設有進水口11，進水室1與一級散熱芯體2的輸入相通，一級出水室3設有一級進水口34和一級出水口33，一級出水室3內由第一中間隔板隔出互不相通的第一進水腔32和第一出水腔31，第一出水腔31與一級出水口33及一級散熱芯體2的輸出相通，第一進水腔32與一級進水口34及二級散熱芯體4的輸入相通，一級進水口34和一級出水口33通過第一電控三通閥8連接；二級出水室5設有二級進水口54和二級出水口53，二級出水室5內由第二中間隔板隔出互不相通的第二進水腔52和第二出水腔51，第二出水腔51與二級出水口53及二級散熱芯體4的輸出相通，第二進水腔52與二級進水口54及三級散熱芯體6的輸入相通，二級進水口54和二級出水口53通過第二電控三通閥9連接；三級出水室7設有三級出水口71，三級出水室7與三級散熱芯體6的輸出相通；進水室1和三級出水室7并排設置并相連，一級出水室3和二級出水室5并排設置并相連。

上述的散熱器A，在不同環境溫度情況下，汽車水冷散熱系統的溫度傳感器控制第一電控三通閥8和第二電控三通閥9的開啟和關閉，當第一電控三通閥8打開時，一級出水室3通過一級出水口33向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水，當第一電控三通閥8關閉而第二電控三通閥9打開時，一級出水口33的出水經一級進水口34、第一進水腔32、二級散熱芯體4后進入二級出水室5，二級出水室通過二級出水口53向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水，當第一電控三通閥8、第二電控三通閥9均關閉時，二級出水口53的出水經二級進水口54、第二進水腔52、三級散熱芯體6后進入三級出水室7，三級出水室7通過三級出水口71向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水。由于一級出水室的冷卻出水只經過一級散熱芯體的散熱冷卻，二級出水室的冷卻出水則經過一二級散熱芯體的散熱冷卻，只有三級出水室的冷卻出水經過一二三級散熱芯體的散熱冷卻，因此散熱器可實現三級不同溫度冷卻水的輸出控制，在不同環境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，來匹配汽車水冷散熱系統的工作，從而更好實現降低油耗的目的。

油冷器B的油冷器管體具有內層管壁12和外層管壁10的雙層管壁，內外雙層管壁的管端密封封閉，內外雙層管壁的中間圍出過油空腔16，外層管壁10的一端設有進油口14另一端設有出油口15，進出油口均相通于過油空腔16，外層管壁10上密布設有不規則分布的第一凹點11，第一凹點11通過滾壓方式在外層管壁10上形成，內層管壁12上密布設有不規則分布的第二凹點13，第二凹點13通過滾壓方式在內層管壁12上形成，第一、第二凹點之間有相互對齊也有相互錯開的，第一、第二凹點的深度等于內外雙層管壁之間距離的一半。

上述的油冷器B，工作時散熱器A為其提供冷卻水，油冷器管體的內孔、外壁與冷卻水接觸，待冷卻的機油從進油口進入過油空腔，冷卻后從出油口離開過油空腔，在過油空腔內，第一、第二凹點阻止機油正常流動而起到減緩機油流動速度和擾流的作用，該作用與金屬擾流片的作用相同，還有，第一凹點的設置增加了油冷器管體外壁的表面面積，第二凹點的設置增加了油冷器管體內孔的表面面積，從而使油冷器管體內孔、外壁與冷卻水的接觸冷卻面積增大，實現更好的機油冷卻效果。