一種錐孔形汽車引擎助燃裝置的制作方法

本發明涉及汽車配件技術領域，具體地，涉及一種錐孔形汽車引擎助燃裝置。

背景技術：

現代生活中，汽、機車已是不可或缺的代步工具，但汽、機車機件起動及運轉時動力所需的燃料，附帶所排放的廢氣形成的空氣污染，更是造成環境暖化現象的原因之一。而一般車輛引擎的功率輸出幾乎是取決于一定比例油氣注入燃燒室的多寡，而在不同的情況與要求下，燃氣各有其最佳的氣體與燃油比例，倘若過多的燃料缺乏適當比例的氣體則無法確實燃燒，而燃燒不完全所產生大量的有毒廢氣，造成嚴重的空氣污染。

然而車輛引擎的進氣裝置是車輛燃油系統的核心元件，其工作狀態的好壞直接影響引擎的動力性能、油耗、啟動的加速性能、旋轉的穩定性及廢氣的排放。由于燃油燃燒不充分，導致引擎排放黑煙、車輛動力不足、油耗增加、汽缸內大量積碳等現象均為油氣混合比例失調所致。

中國專利號為201120247864.5的發明專利，公開了一種蜂巢式引擎助燃器裝置，已經可以提高引擎單位時間的進氣量，提高空燃比，達到一定的節能效果；但是上述蜂巢式引擎助燃器裝置的結構尚不夠完善，特別是中軸體為中空漏風，四窗散氣，且后端中軸體的迎風面有孔徑枝蔓遮擋，阻礙氣流，不能形成收縮通道，不能使氣流形成順壓梯度，一定程度上影響進氣量，致使燃燒不能充分，有進一步改善的必要。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明提供了一種錐孔形汽車引擎助燃裝置以達到加速氣流流動、促進燃油充分燃燒、減少廢氣排放以及達到節能與環保的目的，解決了現有的引擎助燃器結構不夠完善、阻礙氣流以及導致燃燒不充分的問題。

為了實現上述技術效果，本發明所提供的技術方案是：一種錐孔形汽車引擎助燃裝置，該裝置沿軸向方向置入于引擎的進氣管內，其包括中軸體、分別位于中軸體兩端且與其同軸的第一環體和第二環體，所述中軸體的中部開設有導流孔A，中軸體的側壁上沿周向均勻分布有多個軸向的導流柱，導流柱內均設有與其同軸的導流孔B；所述第二環體與中軸體之間連接有第二導流支臂，第二導流支臂與導流柱之間相互交錯且均勻分布在中軸體的周向方向上，第一環體與各個導流柱之間均連接有第一導流支臂，第一導流支臂和第二導流支臂上均開設有多個導流孔C；所述導流孔A與導流孔C均設為內錐形孔且開口孔徑沿第一環體至第二環體的軸線方向逐漸變大。

進一步地，所述中軸體設為圓臺狀，且其小直徑端端面與第一環體的端面相平齊，大直徑端端面與第二環體的端面相平齊。

進一步地，所述導流柱的一端邊緣與中軸體的小直徑端邊緣相貼合連接，另一端與中軸體的大直徑端相平齊。

進一步地，所述第二導流支臂靠近第一環體的一側均設有導流板。

進一步地，所述第一導流支臂與第二導流支臂分別由多個支臂導流柱沿中軸體的徑向方向依次平行連接形成，且各個支臂導流柱上均開設有所述導流孔C；所述導流孔A的橫截面設為圓形、導流孔B和導流孔C的橫截面設為正六邊形。

進一步地，所述各個支臂導流柱和導流柱的橫截面均設為正六邊形，且導流孔B和導流孔C的各個內側壁分別與導流柱和支臂導流柱對應的外側壁相平行。

進一步地，所述第一導流支臂的支臂導流柱高度等于第一環體的側壁高度，第二環體的側壁高度設為第一環體的側壁高度的一半，且與第二環體相連接的支臂導流柱兩端與第二環體的側壁端部相平齊。

進一步地，所述第二環體的直徑大于第一環體的直徑，且第二環體內設有連接于兩相鄰第二導流支臂之間的弧形環體，弧形環體與第二環體之間形成氣流通道。

進一步地，所述弧形環體與第二環體之間設有連接柱且與第一環體的邊緣輪廓相對應。

相比于現有技術，本發明的有益效果是：

1.本申請的引擎助燃裝置由中軸體、位于中軸體前后兩端的第一環體和第二環體連接而成，且第一環體和第二環體與中軸體之間設有導流支臂，前端面朝向引擎，后端面朝空氣濾清器，且前后兩端面保持距離，分層進氣，不會使氣流阻礙；

2.本申請的中軸體內設有導流孔A、第一環體和第二環體的徑向方向上交錯均勻分布有第一導流支臂和第二導流支臂，第一導流支臂和第二導流支臂上開設有導流孔C，而且中軸體周圍設有還均勻分布的導流柱，導流柱的內部設有導流孔B，保證排氣管內部的氣流暢通和平衡流動；

3.第二環體內部均勻分布的第二導流支臂的一側沿氣流方向分別設置了導流板，能夠有效阻止空氣擴散，穩定氣流；

4.本裝置放置進氣管內，導流孔A與導流孔C均設為內錐形孔，中軸體也設為錐形狀結構，且第二環體相對于第一環體的方向上還設有氣流通道，基于流體力學原理，流體在收縮通道中，使內部氣流呈順壓梯度，可使流體加速，從而促進充分燃燒，增強動力，減少廢氣排放，達到節能與環保的目的。

附圖說明

圖1是本發明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的整體結構示意圖；

圖2是本發明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的仰視圖；

圖3是本發明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細介紹，以下文字的目的在于說明本發明，而非限制本發明的保護范圍。

如圖1-圖3所示，本發明可按照如下方式實施，一種錐孔形汽車引擎助燃裝置，該裝置沿軸向方向置入于引擎的進氣管的內壁中，該裝置包括中軸體1、分別位于中軸體1兩端且與其同軸的第一環體2和第二環體3，第一環體2與第二環體3設有一定的間距且第一環體2和第二環體3的端面分別與中軸體1的兩端端面相平齊，所述中軸體1的中部開設有導流孔A4，導流孔A4與中軸體1同軸線，中軸體1的側壁上沿周向均勻分布有多個軸向的導流柱5，導流柱5內均設有與其同軸的導流孔B6；所述第二環體3與中軸體1之間連接有第二導流支臂，第二導流支臂的一端與第二環體3的內壁連接，另一端與中軸體1的外壁連接，第二導流支臂與導流柱5之間相互交錯且均勻分布在中軸體1的周向方向上；第一環體2與各個導流柱5之間均連接有第一導流支臂，第一導流支臂的一端與第一環體2的內壁連接，另一端與導流柱5的側壁連接，第一導流支臂和第二導流支臂上均開設有多個導流孔C7；所述導流孔A4與導流孔C7均設為內錐形孔且開口孔徑沿第一環體2至第二環體3的軸線方向逐漸變大，導流孔A4與導流孔C7的軸線方向與中軸體1的軸線相平行，作為優選的，所述導流柱5、第一導流支臂以及第二導流支臂均設有四個。

所述中軸體1設為圓臺狀，且其小直徑端端面與第一環體2的端面相平齊，大直徑端端面與第二環體3的端面相平齊，作為優選方式，可將中軸體1的錐度設為與導流孔A4的相同錐度，使該裝置形成的順壓梯度更加流暢穩定。

所述導流柱5的一端邊緣與中軸體1的小直徑端邊緣相貼合連接，另一端與中軸體1的大直徑端相平齊，中軸體1的大端部側邊與導流柱5的側壁相接。

所述第二導流支臂靠近第一環體2的一側均設有導流板8，導流板8與第二導流支臂的側壁形狀相匹配，能夠有效阻止空氣擴散，穩定氣流。

所述第一導流支臂與第二導流支臂分別由多個支臂導流柱11沿中軸體1的徑向方向依次平行連接形成，各個支臂導流柱11的軸線方向與中軸體1的軸線方向相平行且各個支臂導流柱11上均開設有所述導流孔C7；所述導流孔A4的橫截面設為圓形、導流孔B6和導流孔C7的橫截面設為正六邊形。

所述各個支臂導流柱11和導流柱5的橫截面均設為正六邊形，即將各個支臂導流柱11的側壁相互連接，且導流孔B6和導流孔C7的各個內側壁分別與導流柱5和支臂導流柱11對應的外側壁相平行。

所述第一導流支臂的支臂導流柱11高度等于第一環體2的側壁高度，第二環體3的側壁高度設為第一環體2的側壁高度的一半，且與第二環體3相連接的支臂導流柱11兩端與第二環體3的側壁端部相平齊(即位于第二導流支臂端部的支臂導流柱11高度與第二環體3的側壁高度相等)，第二導流支臂上除了與第二環體3相接合的支臂導流柱11，其余支臂導流柱11的高度均與第一導流支臂上的支臂導流柱11的高度相等，便于整體加工和氣體暢通性。

所述第二環體3的直徑大于第一環體2的直徑，且第二環體3內設有連接于兩相鄰第二導流支臂之間的弧形環體9，弧形環體9與第二環體3之間形成氣流通道，氣流通道結合導流孔A4、導流孔B6以及導流孔C7呈順壓梯度，有利于加速內部氣流速度。

作為優選方式，所述弧形環體9與第二環體3之間設有連接柱10且與第一環體2的邊緣輪廓相對應，即弧形環體9的半徑與第一環體2的半徑相等，使第一環體2在中軸體1的軸線方向上的投影線位于弧形環體9的邊緣上，保證內部的氣流穩定，作為優選的，弧形環體9連接在第二導流支臂端部的支臂導流柱11中部位置處。

本申請的引擎助燃裝置是以鈰、釹、釓、鏑摻加釔鋁石榴石等納米稀土材料混合尼龍PA66經注塑成型，能夠釋放出微波激光束，激光束激發空氣，可以迅速活化空氣中的氫、氧分子，改變原來的空氣分子結構，當活化的空氣進入引擎室，和燃油的親和力更強，能明顯提高燃油的燃燒率。

本裝置放置于進氣管內，可活化空氣，可使氣流加速流動，增加引擎室的單位時間的進氣量，使空氣燃油充分混合，達到14.7:1的最佳比例，從而促進充分燃燒，增強動力，減少廢氣排放，達到節能與環保的目的。

任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以權利要求所述的保護范圍為準。