發動機燃氣混合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明創造涉及一種燃氣混合器，特別是一種小型手持式園林工具丙烷發動機的燃氣混合器。
【背景技術】
[0002]園林工具有著廣闊市場，市場需求量巨大，越來越多的廠商聚焦園林工具。隨著對環境保護意識的加強，新的排放法規不斷推出，采用清潔環保，經濟實用的燃料代替汽油作為燃料的手持園林工具產品應運而生。丙烷發動機與汽油發動機相比具有運轉平穩，噪音小，使用壽命長、燃料經濟性好、安全可靠、低溫啟動性能好、綠色環保、方便實用、應用廣泛的獨特優勢。能廣泛用于園林工具產品，并以其獨特的燃料經濟性、可靠性、良好的低溫啟動性能、環保性、便攜性，對汽油機園林工具市場形成了巨大的沖擊，并有代替原有汽油園林工具產品趨勢。
[0003]現存的車用混合器結構復雜，體積龐大，難以適應手持工具產品對重量和體積的要求，現有的混合器采用汽油發動機化油器的原理，通過旋轉閥控制油門開度和油針開啟高度控制燃料流量，由于主噴管尺寸很大，控制油針提升的凸輪設計難度大，導致怠速的流量控制很困難，可調整的范圍很窄，生產效率低，大批量的生產困難，很難保證一致性。產品的啟動轉速波動大，很難控制在標準要求的轉速范圍內。急需一種結構簡單，生產高效，易啟動的小型手持園林工具發動機用的燃料混合器。針對上述問題，許多生產廠家及有識之士不斷進行開發和研究，但至今尚未有較理想的產品面世。
【發明內容】
[0004]為克服現有小型手持園林工具發動機的燃氣混合器所存在的上述問題，本發明創造的目的是設計一種混合器，特別設計的氣路通道，完成燃料氣體和空氣按設計比例進行混合后為發動機提供混合燃氣，提高發動機初次使用發動機或長時間閑置以后重新使用時的啟動性能，同時實現了混合氣濃度的可調節功能，以適應不同地域、溫度情況下的使用要求，而無需更換混合器。
[0005]本發明創造解決其技術問題所采用的技術方案，它包括機體、文氏管進氣道、第一減壓室、第二減壓室、節氣門組件、燃氣進氣道、主氣通道、怠速固定通道、怠速調節通道等。所述的燃氣進氣道設置在文氏管進氣道的下方并通過橡膠閥與第一減壓室相連，第一減壓室通過阻塞閥與第二減壓室相連；所述的主氣通道包括相互連接傾斜通路和垂直通路，傾斜通路的進口通過主量孔接口與第二減壓室的壓力室相連，垂直通路內設置主量孔后與節氣門組件進氣端相連；所述的怠速固定通道包括固定怠速通路、固定怠速接口，固定怠速通路一端與節氣門組件出氣端相連，另一端通過固定怠速接口與第二減壓室的壓力室相連；所述的怠速調節通道包括可調怠速量孔、水平通路、上升通路、怠速調節螺釘，水平通路通過可調怠速量孔與節氣門組件出氣端相連，上升通路連接在傾斜通路與水平通路之間，怠速調節螺釘的閥尖與上升通路配合調節燃氣流量大小。
[0006]所述的第一減壓室通過密封薄膜分隔成內腔室和外腔室，彈簧座固定在密封薄膜上，彈簧設置在外腔室的罩蓋與彈簧座之間，內腔室的機體上通過搖臂軸鉸接有搖臂，橡膠閥的閥芯設置在搖臂的一側，搖臂另一側的圓柱銷軸與彈簧座上的搖臂銷孔連接，橡膠閥的閥座安裝在第一減壓室與燃氣進氣道之間并與橡膠閥的閥芯配合。
[0007]本發明創造進一步方案，所述的第二減壓室上設有密封薄膜，密封薄膜把第二減壓室分隔成常壓室和壓力室，壓力室的機體上通過銷軸鉸接有搖臂杠桿，搖臂杠桿的一端與阻塞閥的閥芯連接，搖臂杠桿的另一端與機體之間設有彈簧，阻塞閥的閥座安裝在第一減壓室與第二減壓室之間的進氣通道上并與阻塞閥的閥芯配合。
[0008]本發明創造進一步方案，所述的第二減壓室上設有易啟動裝置，該裝置包括按鈕、復位彈簧、頂塊，頂塊固定在密封薄膜上，按鈕套上復位彈簧后從外向內安裝在外罩蓋的按鈕孔后用擋圈限位。
[0009]本發明創造進一步方案，所述的節氣門組件包括風門板、怠速風門開度調節螺釘、風門拉線鋼絲頭卡件、風門控制板、風門復位彈簧、風門最大開度限位塊、風門接線固定座，風門板可轉動地安裝在文氏管進氣道上，風門復位彈簧通過風門控制板安裝在風門板的轉軸上。
[0010]本發明創造進一步方案，所述燃氣進氣道的進口依次設有氣體發散裝置和燃料氣管，燃料氣管通過氣體發散裝置與燃氣進氣道相連。
[0011]本發明創造進一步方案，所述的風門板上設有風門板小孔，風門板小孔在風門板關閉時與可調怠速量孔正對。
[0012]采用上述結構后，與現有技術比較有如下優點或效果:一是結構緊湊、體積小、重量輕，特別適用于手持式工具，比如微耕機，冰鉆等，并具有良好的低溫運轉性能。二是高壓燃氣經兩次降壓并根據設定比例與空氣進行混合后輸入到發動機的進氣道中，怠速調節通道可以在發動機怠速工作的時候為怠速固定通道補償部分燃氣和空氣，快速調整和精確控制發動機怠速時的燃氣供應量，實現怠速性能最優化，在發動機高速工作時，與怠速固定通道和主氣通道一起為發動機供應燃氣。三是通過第一減壓室的彈簧和搖臂與室內壓力的平衡來控制橡膠閥，以此來控制通過第一減壓室內燃氣的壓力。四是通過外界大氣壓和發動機吸氣負壓的壓差來控制第一減壓室和第二減壓室之間氣路上的阻塞閥，以此來控制進入腔室的氣體壓力和氣量，實現為發動機工作提供適量、穩定的燃氣。五是節氣門組件通過風門拉線帶動風門板旋轉調節發動機進氣量。六是易啟動裝置可以在冷機啟動前手動按壓該裝置，強制打開第二減壓室內的阻塞閥，往發動機進氣道內放入少量燃氣，從而使冷機啟動更加容易，可在低溫低壓等較惡劣環境中依然保持良好的啟動性能。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明創造結構立體結構示意圖。
[0014]圖2為本發明創造另一方向的立體結構示意圖。
[0015]圖3為本發明創造第一減壓室內部結構示意圖。
[0016]圖4為本發明創造第二減壓室內部結構示意圖。
[0017]圖5為本發明創造主氣通道和怠速調節配合結構剖視示意圖。
[0018]圖6為本發明創造氣道立體結構示意圖。
[0019]圖7為本發明創造燃氣進氣道結構剖視示意圖。
[0020]圖8為本發明創造第一減壓室搖臂結構示意圖。
[0021]圖9為本發明創造第二減壓室搖臂杠桿和阻塞閥結構示意圖。
[0022]其中a操作與調節功能區，b文氏管進氣道，c發動機安裝面，d空濾器安裝面，e燃料氣管，f第一減壓室，g第二減壓室，I怠速風門開度調節螺釘，2風門拉線鋼絲頭卡件，3風門控制板，4風門復位彈簧，5風門最大開度限位塊，6風門接線固定座，7怠速調節螺釘，8風門板，8-1風門板小孔，9按鈕，10復位彈簧，11外罩蓋，12密封薄膜，13頂塊，14調節閥，15罩蓋，16彈簧，17密封薄膜，18彈簧座，19閥座，20搖臂，20_1圓柱銷軸，20_2閥芯，21搖臂軸，22搖臂杠桿，22-1半球形凸點，23主量孔接口，24彈簧，25銷軸，26閥芯，27固定怠速接口，28機體，29可調怠速量孔，30固定怠速通路，31彈簧，32水平通路，33上升通路，34傾斜通路，35垂直通路，36主量孔，37密封圈，38氣體發散裝置，39易啟動裝置，40燃氣進氣道，41閥座。
【具體實施方式】
[0023]圖1至圖9所示，為本發明創造一種發動機燃氣混合器的具體實施方案，它包括機體28、文氏管進氣道b、第一減壓室f、第二減壓室g、節氣門組件、燃氣進氣道40、主氣通道、怠速固定通道、怠速調節通道，節氣門組件安裝在操作與調節功能區a，文氏管進氣道b的空濾器安裝面d與空濾器連接，文氏管進氣道b的發動機安裝面c與發動機的進氣道連接，所述的燃氣進氣道40設置在文氏管進氣道b的下方并通過橡膠閥與第一減壓室f相連，第一減壓室f通過阻塞閥26與第二減壓室g相連，高壓燃氣經第一減壓室f和第二減壓室g兩次降壓并根據匹配后設定的比例與空氣進行混合后進入到發動機的進氣道中；所述的主氣通道包括相互連接傾斜通路34和垂直通路35，傾斜通路34的進口通過主量孔接口 23與第二減壓室g的壓力室相連，垂直通路35內設置主量孔36后與節氣門組件進氣端相連，主量孔接口 23可以在調試時調節燃氣的大小，主量孔36可以精準控制燃氣的流量；所述的怠速固定通道包括固定怠速通路30、固定怠速接口 27，固定怠速通路30 —端與節氣門組件出氣端相連，另一端通過固定怠速接口 27與第二減壓室g的壓力室相連，固定怠速接口 27可以在調試時調節固定怠速的燃氣大小；所述的怠速調節通道包括可調怠速量孔29、水平通路32、上升通路33、怠速調節螺釘7，水平通路32通過可調怠速量孔29與節氣門組件出氣端相連，上升通路33連接在傾斜通路34與水平通路32之間，怠速調節螺釘7通過彈簧31和密封圈37密封設置在機體28上，怠速調節螺釘7的閥尖與上升通路33配合調節燃氣流量大小。
[0024]怠速固定通道的固定怠速通路30通過固定怠速接口 27與第二減壓室g連接，直接為節氣門組件出氣端供應燃氣；另一條怠速調節通道通過調節怠速調節螺釘7的閥尖開度來調節通氣量，怠速調節通道可以在發動機怠速工作的時候為怠速固定通道補償部分燃氣和空氣，快速調整和精確控制發動機怠速時的燃氣供應量，兩條怠速通道的設置可以讓發動機的怠速穩定性增強，實現怠速性能最優化，可以在調試中快速將發動機怠速性能調至最佳，可大大減少混合器加工制造過程中的差異性以及各地域、季節的氣溫氣壓變化所造成的影響。在發動機高速工作時與怠速固定通道和主氣通道一起為發動機供應燃氣。
[0025]所述的第一減壓室f通過密封薄膜17分隔成內腔室和外腔室，彈簧座18固定在密封薄膜17上，彈簧16設置在外腔室的罩蓋15與彈簧座18之間，內腔室的機體28上通過搖臂軸21鉸接有搖臂20，橡膠閥的閥芯20-2設置在搖臂20的一側，搖臂20另一側